理想汽車，后來者居上，從2019年發(fā)布了首款車理想one，到現(xiàn)在的理想L系列，憑借著增程的模式，因增程模式不需要那么大的電池組，電池原材料漲價，其他造純電的車企漲也不是，不漲也不是，陷入了進退兩難的境地，而理想汽車無意中吃到了一波的“紅利”。產(chǎn)品定位的清晰也讓理想汽車俘獲了不少奶爸們的芳心。

2023年3月份，理想汽車的單月銷量已經(jīng)超2w臺，比造車三兄弟其他兩位小鵬和蔚來加起來都多，但理想汽車并沒有被一時的成就沖昏頭腦，而是要穩(wěn)扎穩(wěn)打，持續(xù)發(fā)力，但眾所周知的是，增程的模式畢竟是現(xiàn)階段過渡產(chǎn)品，在未來新能源競爭中沒有競爭力，純電才是大方向，在2023年上海車展前夕理想汽車也公布了自己的純電戰(zhàn)略。

在此之前，已經(jīng)有媒體曝出理想汽車的首款純電車型，一款MPV車型，理想W01，但理想汽車董事長李想對此進行了回復(fù)，他表示預(yù)告圖中的鯨魚燈位置有誤，并透露理想汽車蔚來的產(chǎn)品規(guī)劃，共計6款車型，即一個鯨魚（航母）和五個鯊魚（艦隊），組成理想汽車高壓純電的艦隊作戰(zhàn)群。

理想MPV車型路試

理想汽車曾在港交所發(fā)布公告中透露，公司現(xiàn)有兩種純電動車平臺進行開發(fā)，名稱分別為Whale(W平臺)及Shark(S平臺)。公告中，理想汽車方面表示，預(yù)計自2023年起，每年向市場推出兩款高壓純電動車型。所以首款MPV被外界猜測命名W01。

4.18日上海車展首日，理想正式向外界公布了“雙能戰(zhàn)略”，將在“智能”和“電能”方面全面發(fā)力。

智能方面，從2021款理想one搭載的智能駕駛1.0系統(tǒng)，開創(chuàng)了高速NOA的先例，到2022年智能駕駛2.0系統(tǒng)，陸續(xù)在L系列搭載，到今天理想AD Max 3.0城市NOA導(dǎo)航輔助駕駛，標配城市NOA和高速NOA，理想AD Max 3.0通過大模型AI算法，擺脫對高精度地圖的依賴，像正常司機一樣，可以實時感知，決策，規(guī)劃，且終身免費，今年年底前完成推送，理想智能方面完成了一步一步的邁進。

電能方面，理想汽車的總裁兼總工程師馬東輝介紹了理想汽車的800V超充解決方案，結(jié)合基于第三代功率半導(dǎo)體的高壓電驅(qū)系統(tǒng)，具備4C充電能力的電池，寬溫域的熱管理系統(tǒng)和4C超充網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里的充電體驗。充電效率有了跨時代的邁進，馬東輝還表示，未來，增程電動和高壓純電將并行發(fā)力，共同為用戶帶來媲美燃油車的補能體驗，最終實現(xiàn)大規(guī)模替代燃油車的目標。

今天咱們著重講一下理想的純電戰(zhàn)略。

純電車最重要的無疑是三電系統(tǒng)，電池，電機，電控。理想采用自研以及外購兩種方案。理想汽車與寧德時代展開了深度合作。理想首款純電產(chǎn)品將成為首款搭載寧德時代4C麒麟電池的車型，從電芯超充設(shè)計和電池換熱性能入手，打造4C麒麟電池行業(yè)領(lǐng)先的快充能力。在電芯設(shè)計方面，4C麒麟電池采用了高脫嵌石墨負極、低阻抗表面包覆的正極、高電導(dǎo)率電解液以及高載流頂蓋設(shè)計等先進技術(shù)，使電芯具備4C甚至最大5C的快充能力。

為了提升新能源純電車型的續(xù)航里程，能效提升顯得尤為重要，理想汽車新一代自研電驅(qū)系統(tǒng)采用了800V碳化硅功率模塊，并全面優(yōu)化設(shè)計方案和資源整合，實現(xiàn)了各項能效指標的突破。應(yīng)用第三代功率半導(dǎo)體SiC技術(shù)是提升能效的關(guān)鍵，SiC芯片的能力也決定了電驅(qū)性能的上限。理想汽車將采用自研代工和外部采購相結(jié)合的策略，以更好地保證供應(yīng)，并通過系統(tǒng)級別的自主設(shè)計優(yōu)化，使得理想汽車的碳化硅功率芯片在面積相同的情況下，比行業(yè)頭部產(chǎn)品電流能力提升6%，可提供更強的動力。

理想汽車研發(fā)的800V碳化硅功率模塊能夠支持高達480A的電流輸出，并且相較于行業(yè)同等性能的主流產(chǎn)品，其模塊面積可降低50%。此外，自主研發(fā)的功率模塊和電機控制器的多部件集成設(shè)計，也使得電機控制器體積壓縮到4L以內(nèi)，功率密度高達62kW/L。這種體積優(yōu)勢和高功率密度的設(shè)計，可以減小電驅(qū)系統(tǒng)的體積和重量，進一步優(yōu)化整車的空間。

除了強調(diào)快充能力，理想汽車也非常注重電池的安全性。為了保障用戶的安全，他們不僅自主研發(fā)了電池安全預(yù)警系統(tǒng)，還采用了高安全性能的麒麟電池結(jié)構(gòu)。在極端實驗工況下，即使電池發(fā)生熱失控，溫度達到50℃且液冷系統(tǒng)關(guān)閉，麒麟電池仍然能夠保證不發(fā)生熱蔓延，外部也不會出現(xiàn)明火。這一點比行業(yè)標準要高得多，為理想汽車用戶的出行安全提供了強有力的保障。

同時，理想汽車還通過構(gòu)建高精度、電-熱-力多場模型來定義電芯的設(shè)計需求，從多個方面實現(xiàn)電芯0.3mΩ超低內(nèi)阻的設(shè)計，從而大幅降低電芯在超充過程中的發(fā)熱量。為解決電芯的發(fā)熱冷卻問題，4C麒麟電池采用了電芯雙側(cè)大面積冷卻技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的底面液冷方案，它的換熱面積增加了5倍，熱阻降低了75%。在高溫制冷情況下，它的最大換熱功率可以達到16kW；在低溫加熱時，可以實現(xiàn)電芯一分鐘加熱1.6°C。憑借多項領(lǐng)先技術(shù)的加持，4C麒麟電池在全溫域內(nèi)可以實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的更優(yōu)充電路徑，其常溫最大充電功率可達到480kW，低溫最大充電功率可達到220kW。此外，得益于開創(chuàng)性的電池Pack集成設(shè)計，4C麒麟電池的零部件數(shù)量減少了40%，空間利用率提高了15%，最大程度地留出空間給車內(nèi)的乘客。

為了解決純電動汽車用戶因充電不便帶來的不安全感，理想汽車現(xiàn)推出了“理想4C超級充電站”和超級充電網(wǎng)絡(luò)。與傳統(tǒng)的單一充電樁為產(chǎn)品的思路不同，“理想4C超級充電站”以整個充電站為最小運營模塊，配備了四個攝像頭和一顆擁有128TOPS算力的智能感知芯片，實現(xiàn)了智能交互、運營和安防功能。未來，“理想4C超級充電站”將與車載系統(tǒng)和手機應(yīng)用程序?qū)崟r同步場站信息，全面優(yōu)化充電體驗，解決充電慢、排隊時間長、充電樁無法正常使用等問題，提升充電的“確定性”，為用戶提供與加油一樣便捷的充能體驗。

理想汽車的4C超級充電站還具備多項特性。首先，它可達到480千瓦的最大輸出功率，可讓理想4C車型在充電10分鐘后增加400公里的續(xù)航里程，而且該充電站的功率柔性分配功能可基于充電樁的使用率靈活分配各充電樁的輸出功率，從而為每一位用戶提供更好的充電體驗。此外，由于該充電樁采用高效的液冷技術(shù)，其充電槍線徑控制在24mm，并且重量比傳統(tǒng)超充槍線輕50％，用戶可以輕松單手持握。當充電樁滿載工作時，車內(nèi)噪聲還可以控制在53分貝以下，為用戶提供更靜謐的充電體驗。最后，由于該超充系統(tǒng)采用了47項安全設(shè)計和8項主動防護策略，因此為用戶提供了更全面的安全防護。

理想汽車將在5月底前推出首批25個理想4C超充站試運營。這些超充站將對所有新能源車型開放，未來三年內(nèi)擴大超充網(wǎng)絡(luò)，提供更加可靠的高速充電服務(wù)。2023年底，理想汽車計劃建設(shè)超過300座高速超充站，涵蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝地區(qū)四大經(jīng)濟帶70%的高速公路里程。預(yù)計到2025年，理想汽車將建設(shè)超過3000個充電場站，覆蓋全國90%的國家高速公路里程以及一二三線主要城市，為用戶提供更加便捷的充電服務(wù)。