文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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你我共同負(fù)責(zé)

——法國國家鐵路 宣

提示

• 直—直流電傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機(jī)。法國國家鐵路CC 65000型內(nèi)燃機(jī)車為直—直流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機(jī)。阿根廷CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機(jī)。越南鐵路總公司D20E型內(nèi)燃機(jī)車為交—直—交流電傳動形式。

• 液力傳動：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過液力變矩器，用液力把柴油機(jī)的動力傳到車輪上。本文提及的卡特彼勒966D型、966E型，柳工ZL50C型、ZL50D型和ZL60E型輪式裝載機(jī)為液力傳動形式。

• 機(jī)械傳動：指內(nèi)燃機(jī)車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機(jī)的動力傳到車輪上；但機(jī)械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機(jī)械傳動內(nèi)燃機(jī)車功率通常很低。法國國家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機(jī)車為機(jī)械傳動形式。

• 雙模式動力：本文提及的“雙模式動力”，是指一種可以從電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流或柴油機(jī)獲得動力的機(jī)車。西門子Vectron DE型雙模式動力機(jī)車即為雙模式動力機(jī)車。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系刪除之。

• 請大家理性討論，不要在評論區(qū)干些不該干的事！如見有引戰(zhàn)性評論，將采取必要措施處置之！

• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

資料參考來源

• 《ZL50D輪胎式裝載機(jī)》，劉良臣 著，《工程機(jī)械》1988年12期，第6頁~第9頁
  

• 《CAT966E裝載機(jī)引進(jìn)消化國產(chǎn)化綜述》，黃旭就、蒙秋紅 著，《工程機(jī)械》1996年04期，第27頁~第29頁、第37頁和第42頁

• 《ZL50D輪式裝載機(jī)》，劉良臣 著，《工程機(jī)械與維修》1999年09期，第3頁~第5頁
  

• 《柳工與裝載機(jī)》，劉良臣 著，《工程機(jī)械》2003年11期，第80頁~第85頁

• 《柳工ZL50C型輪式裝載機(jī)》，張振興? 著，《工程機(jī)械與維修》2009年08期，第155頁

• 《卡特彼勒品牌授權(quán)的思考》，何昞 著，《工程機(jī)械》2018年03期，第8頁、第65頁~第68頁

引子

筆者有段時間對卡特彼勒輪式裝載機(jī)產(chǎn)生興趣，無意中搜索到一張“966E”型輪式裝載機(jī)圖片（圖一）：

然而當(dāng)筆者后來搜索到另一張966E圖片（圖二），以及一張柳工ZL50C圖片（圖三），并與“966E”（圖四和圖五）進(jìn)行對比時，發(fā)現(xiàn)事情并不簡單。

分析

首先說兩側(cè)油箱的上下踏板：966E的上下踏板并非整體式設(shè)計，而是兩段式設(shè)計（圖二）；而ZL50C（圖三）和“966E”（圖四和圖五）的上下踏板，卻是整體式設(shè)計。

其次是扶手托架：966E的扶手托架有著一種厚重感；而ZL50C和“966E”的扶手托架，相比于966E，卻顯得輕薄。

然后是配重塊：966E的配重塊通過螺栓，安裝在車架上；而ZL50C和“966E”的配重塊，卻采用焊接的形式固定在車架上——當(dāng)然，像圖五那種用螺栓將配重塊安裝在ZL50C車架上的情況，也不是沒有。

最后說說尾燈：966E的尾燈安裝在動力室車體外的兩側(cè)；而ZL50C和“966E”的尾燈，卻安裝在冷卻室外側(cè)。

釋疑

分析了這么多，筆者相信各位讀者會問這樣一個問題：“ZL50C與966E是什么關(guān)系呢？”這就說來話長了。

1983年，柳工從中國鐵道部換回一臺966D（圖六，示意圖）。在完成對該機(jī)的性能測試之后，以劉良臣為首的設(shè)計團(tuán)隊于1984年研制出中國第一款第二代輪式裝載機(jī)——ZL50D（初代）（圖七）。

但由于當(dāng)時中國國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)太薄弱，ZL50D（初代）采用的20多項先進(jìn)技術(shù)，很多配件國內(nèi)無法生產(chǎn)，采用進(jìn)口配件成本太高。由于這些原因，ZL50D（初代）停止了生產(chǎn)。

后來柳工將老ZL50（圖八）的合理部分與ZL50D（初代）的先進(jìn)設(shè)計相結(jié)合，于1988年試制出ZL50C（圖九）?？梢哉f，沒有ZL50D（初代）的這個前奏曲，就沒有后來柳工經(jīng)典的ZL50C。

當(dāng)然，柳工也確實在同時從卡特彼勒引進(jìn)了966E技術(shù)，并在其基礎(chǔ)上于1990年開始制造ZL60E（圖十）。但非常遺憾，ZL60E的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于ZL50C，且基本上沒有車輛存留至今，可靠照片亦是極少。

因此，筆者總結(jié)出這樣一個卡特彼勒技術(shù)原型與柳工衍生產(chǎn)品的脈絡(luò)：

966D→ZL50D（初代）→ZL50C→ZL50D（二代）⑴

966E→ZL60E

點評

分析了這么多，筆者相信各位讀者會問這樣一個問題：“為什么回收商們會利用ZL50C，改裝為‘966E’呢？”

今天的回收商們利用ZL50C外形輪廓接近于966E的特點，在將ZL50C翻新的過程中，改貼卡特彼勒商標(biāo)，繼而出售。然而，此舉猶如利用上游型蒸汽機(jī)車復(fù)刻為“解放1型”蒸汽機(jī)車一樣，而且還連誰是原型車誰是衍生品都弄混淆，真是“妙不可言”！

注釋

⑴柳工后來在ZL50C的基礎(chǔ)上，研制出一種采用采埃孚液力傳動裝置的ZL50D（二代）。