本文基于俄站資料翻譯整理而成，本文所參考的原文地址：http://otvaga2004.ru/na-zemle/na-zemle-11/pontonno-mostovye-parki/。原文內(nèi)容是納瓦辛斯基造船廠某位技術(shù)人員的回憶錄，文中出現(xiàn)的“我”、“我們”指原作者本人和原作者所屬的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，文中單獨(dú)出現(xiàn)的“工廠”在上下文沒有明確指代的情況下均指納瓦辛斯基造船廠。譯者俄語水平有限，主要依賴機(jī)翻+人工校對，不保證內(nèi)容絕對準(zhǔn)確。本文在人名、代號等特殊名詞首次出現(xiàn)時會標(biāo)注俄語原文，再次出現(xiàn)時不再重復(fù)標(biāo)注，可以通過這個區(qū)別判斷前后文中的同一特殊名詞是否指代同一實(shí)體。本文相對于原文精簡了部分內(nèi)容。

PPS-84 —— 狂風(fēng)巨浪

1972?年，工程兵部隊(duì)司令維克托·康德拉季耶維奇·哈爾琴科（Виктор?Кондратьевич?Харченко）上校致函?"信號旗?"設(shè)計局（КБ??Вымпел?），提議研發(fā)一種適用于高流速和強(qiáng)風(fēng)浪條件的特殊舟橋系統(tǒng)。信函中強(qiáng)調(diào)，此系統(tǒng)原則上應(yīng)該采用帶式舟橋設(shè)計。

基于此提案，設(shè)計局開始對新舟橋系統(tǒng)的可行技術(shù)方案進(jìn)行研究，新的舟橋系統(tǒng)要取代蘇軍工程兵部隊(duì)裝備的過時的PPS舟橋系統(tǒng)。

設(shè)計團(tuán)隊(duì)面臨著一項(xiàng)看似不可能完成的艱巨任務(wù)：確保舟橋系統(tǒng)在面對風(fēng)浪時有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時要確保在湍流中的流體力學(xué)穩(wěn)定性，

舊式的PPS特種舟橋系統(tǒng)采用了傳統(tǒng)的分置式船形橋腳設(shè)計，具有良好的耐波性，且能在湍流中保持穩(wěn)定。而對于PMP和PMP-M這些帶式舟橋的模型研究和實(shí)地測試表明，此類浮橋在惡劣水文條件下的運(yùn)用能力十分有限。

設(shè)計局提出了十幾種不同的技術(shù)方案，在經(jīng)過研究探討后，有三種方案擬定為新型舟橋系統(tǒng)的初步設(shè)計方案備選：使用分置式橋腳的傳統(tǒng)舟橋、普通帶式舟橋、安裝分置式橋腳的帶式舟橋。傳統(tǒng)分置式橋腳舟橋方案的設(shè)計者是V.I.?謝盧迪亞科夫（В.И.?Шелудяков）；帶式舟橋方案的設(shè)計者是V.S.羅扎諾夫（B.C.?Розанов）、V.F.特列菲洛夫（В.Ф.?Трефилов）、?A.A.法捷耶夫（А.А.?Фаддеев）；第三種方案——安裝分置式橋腳的帶式舟橋，設(shè)計者是第15中央工程兵科學(xué)試驗(yàn)研究所研究員I.I.庫茲涅佐夫（И.И.?Кузнецов）。經(jīng)過對三種方案的深入比較和評估，帶式舟橋方案獲批進(jìn)一步發(fā)展。新型舟橋系統(tǒng)具有PMP和PMP-M普通浮橋系統(tǒng)的所有優(yōu)點(diǎn)。

在第15中央工程兵科學(xué)試驗(yàn)研究所研究員、科學(xué)技術(shù)副博士V.I.薩韋利耶夫（В.И.?Савельев）的領(lǐng)導(dǎo)下，莫斯科動力工程學(xué)院流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室建造了帶式舟橋的大型模型，并對其進(jìn)行了全面研究，掌握了舟橋在水流中的運(yùn)動模式、舟橋保持穩(wěn)定的極限流速、淺水和風(fēng)浪對舟橋的影響，并提出了改進(jìn)舟橋外形的建議。

在設(shè)計初稿的基礎(chǔ)上，經(jīng)過修改的詳細(xì)設(shè)計方案最終確定并獲得批準(zhǔn)，技術(shù)資料交付納瓦辛斯基造船廠，項(xiàng)目進(jìn)入原型建造階段。

新型舟橋系統(tǒng)原型的建造工作放在在SK-4車間，與PMP-M舟橋系統(tǒng)的生產(chǎn)工作同時進(jìn)行。為了保證PMP-M的生產(chǎn)工作不受影響，工廠在準(zhǔn)備工作上付出了很多努力。只用了很短的時間，工廠就增建了新的工具、鍛造和沖壓車間，擴(kuò)建了裝配車間和噴漆區(qū)，設(shè)計制造了大量的技術(shù)設(shè)備，以及用于裝配、焊接、測量、測試等工作的專用工作臺。

此外，作為PPS-84舟橋系統(tǒng)原型的一部分，兩種作業(yè)汽艇的原型也一并設(shè)計制造：配備兩臺發(fā)動機(jī)的BMK-460和配備一臺發(fā)動機(jī)的BMK-300。

PPS-84舟橋系統(tǒng)的原型在不同水文條件下進(jìn)行了測試：在造船廠附件的平靜水域中、在水流湍急的沃克薩河和雷穆奇瀑布上、在阿爾泰山的卡頓河上，以及在拉多加湖和基輔水庫的波浪條件下。

在沃克薩河上進(jìn)行的冬季測試中，我們直接在雷穆奇瀑布上建造了一座浮橋。瀑布位于兩個水位不同的湖泊之間長87米的瓶頸部，湍急的水流以約4米/秒的流速從上層湖泊沖入瓶頸部，然后流入下層湖泊。工廠總工程師A.S.基斯利亞科夫（А.С.?Кисляков）在第15中央工程兵科學(xué)試驗(yàn)研究所研究員、科學(xué)技術(shù)副博士A.A.馬雷舍夫（А.А.?Малышев）上校的協(xié)助下，帶領(lǐng)工廠委員會指揮協(xié)調(diào)這次特別的試驗(yàn)。

在瀑布上架設(shè)浮橋非常具有挑戰(zhàn)性，我從未聽說過世界上有這樣的先例。預(yù)先組裝好的浮橋帶沿著右側(cè)河岸被推到瀑布附近，用纜繩固定在岸邊的錨樁上。接下來，我們要逆水流方向?qū)驇дw轉(zhuǎn)動90°，使其橫跨整個河道。橋帶慢慢轉(zhuǎn)向，離瀑布的距離越來約近，水流沖擊產(chǎn)生的阻力也越來越大，以至于兩艘量產(chǎn)制式汽艇和兩艘實(shí)驗(yàn)型汽艇產(chǎn)生的推力加起來也不夠用。當(dāng)時，為這套浮橋系統(tǒng)專門設(shè)計的新型大馬力汽艇還在建造中，因此，在瀑布上建造浮橋的工作不得不暫時擱置。

為了完成測試，委員會提出了三種解決方法：基于現(xiàn)有的汽艇繼續(xù)嘗試；利用坦克拖車的絞盤在岸上拉拽浮橋；以及一種綜合方法：即使用四艘汽艇頂推的同時在對岸使用絞盤牽引。這三種方法的嘗試都不成功，因此，根據(jù)工作組成員、設(shè)計工程師A.I.庫普里亞諾夫（А.И.?Куприянов）的提議，我們嘗試了另一種方法：即利用杠桿原理，將汽艇全部固定在橋帶末端的河中舟上。隨著浮橋就位，所有測試人員都松了一口氣，這個艱難的問題終于被解決！現(xiàn)在是時候?qū)蛄哼M(jìn)行實(shí)際測試了。在瀑布上架設(shè)的浮橋在設(shè)計載荷下進(jìn)行了進(jìn)一步測試，證明了它在湍急水流中的有效性。

更大馬力的汽艇完工后，我們又在拉多加湖上繼續(xù)對新型舟橋系統(tǒng)進(jìn)行測試，這此試驗(yàn)由A.A.馬雷舍夫領(lǐng)導(dǎo)。測試環(huán)境非常惡劣，風(fēng)浪很大，或者更確切的說：狂風(fēng)大作！不僅僅是納瓦辛斯基的產(chǎn)品，參加測試的工作人員們也成了耐久度測試的試驗(yàn)對象。軍方、設(shè)計局和工廠都沒有在如此惡劣的風(fēng)浪條件下運(yùn)作漕渡門橋或浮橋的經(jīng)驗(yàn)，對試驗(yàn)結(jié)果并不樂觀，但隨著工作的穩(wěn)步進(jìn)行，人們逐漸開始相信風(fēng)浪測試能取得成功。最終，漕渡門橋和浮橋構(gòu)型，以及為其提供動力的BMK-460汽艇都成功承受住了測試負(fù)荷。

在拉多加湖上的試驗(yàn)期間，測試人員“有幸”經(jīng)歷了一場真正的風(fēng)暴。試驗(yàn)營地設(shè)在提哈亞灣，這個港灣與湖面之間有一條很長的防波堤，防波堤盡頭是一座燈塔。在防波堤后面，當(dāng)?shù)氐臐O船以及我們的舟橋系統(tǒng)原型（浮橋、BMK-460汽艇、BMK-130汽艇、BMK-T汽艇等）可以躲避湖面上的波浪沖擊。然而有一天晚上，暴風(fēng)雨突然降臨，洶涌的波浪開始涌入港灣。委員會和工作組成員、工廠工人、軍方人員以及所有參加測試的人員都驚慌失措。我們眼前呈現(xiàn)出這樣一副畫面：浮橋和汽艇相互撞擊，轟隆聲不絕于耳。為了避免損壞，兩艘BMK-T汽艇和一艘BMK-460汽艇被艱難的運(yùn)送到安全的地方。由于擔(dān)心其余設(shè)備的安全，我們一夜未眠，到了第二天早上風(fēng)暴停息后，我們對所有設(shè)備進(jìn)行了仔細(xì)的檢查，檢查結(jié)果表明我們的擔(dān)心是多余的，沒有任何設(shè)備受損。風(fēng)暴揭露了一個奇怪的現(xiàn)象：由于某種未知的原因，個別舟橋模塊的固定鎖扣自動打開了。這種現(xiàn)象以前從未被注意到，風(fēng)暴幫助我們改進(jìn)了產(chǎn)品。拉多加湖的測試讓我們學(xué)會了如何在強(qiáng)風(fēng)浪條件下架設(shè)浮橋，如何操作漕渡門橋?qū)癸L(fēng)浪，讓我們獲得了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

此后，舟橋設(shè)備又被轉(zhuǎn)移到巴里舍沃村附近沃克薩河上的雷穆奇瀑布，瀑布處的水流速度比較接近設(shè)計指標(biāo)。我們之前在這里測試了浮橋構(gòu)型，現(xiàn)在有必要用馬力更大的BMK-460機(jī)動艇在湍急水流中測試漕渡門橋構(gòu)型的性能。

我們組裝了一套漕渡門橋，并裝載了一輛重型履帶式車輛，沿沃克薩河逆流而上。而后，我們決定嘗試逆流穿越雷穆奇瀑布。汽艇上有委員會成員V.S.羅扎諾夫、V.F.特雷菲洛夫和R.M.奧西波維奇（P.M.?Осипович）。出于安全考慮，頂推的漕渡門橋和載荷被移除，只保留BMK-460汽艇完成這次試驗(yàn)，由R.M.奧西波維奇負(fù)責(zé)指揮。BMK-460汽艇在工廠駕駛員的操作下勻速行駛，接近瀑布時，速度開始減慢，船頭翹起，沉重的汽艇即將沖過瀑布。但就在穿越瀑布的一剎那，汽艇卻停了下來，船頭開始向一側(cè)偏轉(zhuǎn)。再過幾秒，汽艇就會在水流的沖擊下自動掉頭，被水流沖下瀑布，撞到岸邊的巖石上。在這千鈞一發(fā)之際，首席駕駛員調(diào)整操作桿，提高其中一臺柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，汽艇慢慢回正，然后又將兩臺柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到最大，汽艇緩緩前行，成功越過了瀑布！這個乘船逆流穿越瀑布的獨(dú)特案例或許可以載入史冊，不過我們當(dāng)時并沒有想到這一點(diǎn)。

在沃克薩河上完成了工廠測試后，舟橋設(shè)備被運(yùn)回工廠。工廠開始了緊張的工作，對完成測試的產(chǎn)品定型，建造供國家測試使用的新產(chǎn)品。最終定型的產(chǎn)品順利通過國家測試，結(jié)果證明其性能完全滿足軍方的需求，獲得軍用編號PPS-84。這套舟橋系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：可以根據(jù)使用情況的不同（流速、風(fēng)力、河道寬度、載荷等），組裝成不同尺寸和載重的浮橋或漕渡門橋。

為表彰項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在PPS-84舟橋系統(tǒng)的研發(fā)工作中作出的杰出貢獻(xiàn)，政府向參與工作的設(shè)計師和工人頒發(fā)了各類勛章和榮譽(yù)，其中"信號旗?"設(shè)計局的獲獎情況是：

• 人民友誼勛章?——?A.I.克列曉夫（А.И.?Клещев）；

• 三級勞動光榮勛章?——?V.I.皮羅戈夫（В.И.?Пирогов）；

• 榮譽(yù)勛章?——?M.S.澤爾尼什科夫（М.С.?Зернышков）、B.M.巴日列夫（Б.М.?Базылев）、V.I.謝盧迪亞科夫、V.I.科里亞金（В.И.?Корякин）、A.I.庫普里亞諾夫、V.A.斯科別列夫（В.А.?Скобелев）、R.E.德岑斯坦（Р.Е.?Дзенштейн）、N.A.馬庫林（Н.А.?Макурин）；

• 勞動英勇獎?wù)?——?V.B.加林（В.Б.?Галин）、A.M.佐寧（A.M.?Зонин）、A.F.盧金（А.Ф.?Рынкин）、Y.I.斯托利亞羅夫（Ю.И.?Столяров）、G.F.布林科夫（Г.Ф.?Блинков）；

• 勞動杰出獎?wù)?——?L.I.多爾加諾娃（Л.И.?Долганова）、K.P.雷巴科娃（К.П.?Рыбакова）、Y.A.庫普里亞諾夫（Ю.А.?Куприянов）、N.M.涅費(fèi)多娃（Н.М.?Нефедова）、A.V.加里寧（А.В.?Калинин）、V.P.科列索夫（В.П.?Колесов）。

納瓦辛斯基造船廠的獲獎情況是：

• 二級勞動光榮勛章?——?Y.M.沙赫特林（Ю.М.?Шахтерин）、V.M.弗羅洛夫（В.М.?Фролов）；

• 三級勞動光榮勛章?——?A.P.巴塔寧（А.П.?Батанин）、A.B.沙德諾娃（А.Б.?Щаднова）、M.M.塔拉扎諾夫（М.М.?Таразанов）、A.S.米丘林（А.С.?Мичурин）、V.M.沙赫特林（В.М.?Шахтерин）、I.V.沙霍夫（И.В.?Шахов）、T.N.庫茲米娜（Т.Н.?Кузьмина）、V.V.塔拉索夫（В.В.?Тарасов）,?V.V.蘇霍夫（В.В.?Сухов）；

• 人民友誼勛章?——?G.A.福米喬夫（Г.А.?Фомичев）、V.S.基爾科夫（B.C.?Кирков）；

• 榮譽(yù)勛章?——?G.V.切雷紹娃（Г.В.?Челышова）、V.M.哈里托諾夫（В.М.?Харитонов）、P.G.沃龍佐夫（П.Г.?Воронцов）、P.K.古謝夫（П.К.?Гусев）、M.P.扎伊采夫（М.П.?Зайцев）、J.P.別爾科維奇（Я.П.?Беркович）、V.V.什馬科夫（В.В.?Шмаков）；

• 勞動紅旗勛章?——?A.A.扎哈羅夫（А.А.?Захаров）、A.S.皮特洛夫（А.С.?Питеров）；

• 十月革命勛章?——V.N.瓦赫羅莫夫（В.Н.?Вахромов）；

• 列寧勛章?——?N.F.捷列什金（Н.Ф.?Терешкин）；

• 勞動英勇獎?wù)?——?Z.V.卡勞洛娃（З.В.?Караулова）、N.D.鮑里索娃（Н.Д.?Борисова）、G.P.庫津（Г.П.?Кузин）、V.S.薩韋列娃（B.C.?Савельева）、I.V.采波夫（И.В.?Цепов）；

• 勞動杰出獎?wù)?——?A.V.塔拉索夫（А.В.?Тарасов）、V.P.米丘林娜（В.П.?Мичурина）、L.K.莫克羅娃（Л.К.?Мокрова）、N.V.科爾帕科夫（Н.В.?Колпаков）、I.V.古什琴（И.В.?Гущин）、V.S.舒金娜（B.C.?Щукина）。

在研發(fā)過程中做出了最大貢獻(xiàn)的主要專家小組獲得了最高政府獎項(xiàng)——1987年蘇聯(lián)國家獎。獲獎?wù)甙ǎ汗S總工程師A.S.基斯利亞科夫（А.С.?Кисляков），項(xiàng)目總設(shè)計師V.F.特列菲洛夫，設(shè)計局主任V.S.羅扎諾夫，首席設(shè)計師M.Z.佐洛特尼克（М.З.?Злотник），車間副主任A.M.利亞林（A.M.?Лялин），第15中央工程兵科學(xué)試驗(yàn)研究所研究員、科學(xué)技術(shù)副博士A.A.馬雷舍夫，合成旅旅長V.I.庫季因（В.И.?Кутьин），裝配鉗工E.K.薩福諾夫（Е.К.?Сафонов）等。

PPS-84特種舟橋系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)

（譯者注：原文中這部分?jǐn)?shù)據(jù)比較簡單，譯者補(bǔ)充了俄文維基上列舉的數(shù)據(jù)）

整體性能

• 允許的最大水流速度：4m/s

• 最大耐波能力：三級

（譯者注：PPS-84的舟橋模塊可以橫向連接擴(kuò)展，以下分別為 三聯(lián) | 雙聯(lián) | 單聯(lián)?組合模式下的數(shù)據(jù)）

浮橋構(gòu)型：

• 使用全套設(shè)備時的長度：702.2m?| 932.6m?| 1393.4m

• 使用1/2套設(shè)備時的長度：356.5m | 471.8m?| 702.2m

• 使用1/12套設(shè)備時的長度：68.6m?| 83m?| 126.2m

• 使用全套設(shè)備時的架設(shè)時間：3h?| 3.5h?| 2.5h

• 總寬度：15.5m | 11.89m | 8.28m

• 車道寬度：13.77m | 10.11m | 6.55m

• 載重量：120t | 90t | 60t

漕渡門橋構(gòu)型：

• 使用全套設(shè)備時的門橋數(shù)量：12 | 24 | 48

• 使用1/2套設(shè)備時的門橋數(shù)量：6 | 12 | 24

• 使用1/12套設(shè)備時的門橋數(shù)量：1 | 2 | 4

• 門橋長度：57.6m | 57.6m | 14.4m

• 空載最大航速：17km/h | 18km/h | 15km/h

• 滿載最大航速：14.7km/h | 14.4km/h | 14.2km/h

• 載重量：360t | 180t | 90t

（此為標(biāo)準(zhǔn)組裝方式的參數(shù)，理論上漕渡門橋可以按任意長度組裝，可用舟橋模塊數(shù)量×22.5t大致計算其載重量）

舟橋模塊參數(shù)

• 河中舟：長7360mm，寬8280mm，高1125mm，重8548.6kg
  

• 岸邊舟：長7240mm，寬7170mm，高808mm，重7000kg

設(shè)備組成

• 河中舟及其舟橋車：192套（輛）
  

• 岸邊舟及其舟橋車：24套（輛）

• 鋼毯臨時路面及其鋪設(shè)車：12套（輛）

• BMK-460作業(yè)汽艇及其運(yùn)輸車：72艘（輛）

• 索具：12套

• 水文及工程偵察設(shè)備：12套

• 交通管制設(shè)備：12套

• 消防及排水設(shè)備：12套

• 冬季技術(shù)裝備：12套

• 工具及其他作業(yè)設(shè)備：12套

• 備用零件：12套

• KrAZ-260越野卡車：24輛

人員組成

• 班長：60人

• 班長（機(jī)械部門）：24人

• 高級舟橋兵：60人

• 高級機(jī)械師24人

• 高級駕駛員：72人

• 舟橋兵：350人

• 機(jī)械師：96人

• 駕駛員：252人

• 總計：948人