近些年純電動車在中國市場的發(fā)展，大家都是有目共睹的，很多新勢力和一些“老牌”中國車企都借著新能源的東風，實現(xiàn)了彎道超車。

甚至不少中國品牌不甘于只做一些常規(guī)的家用新能源車型，還將自己的產(chǎn)品布局不斷向上試探，推出了不少定價四五十萬甚至更貴的車型，旨在拔高品牌形象并搶占一部分豪華品牌的市場份額。

反觀傳統(tǒng)豪華品牌，在新能源領域的布局并不深。作為一個汽車媒體人，我時不時的都會去想，當傳統(tǒng)豪華品牌開始認真做純電動車時，會是什么樣的感覺？今天上汽奧迪Q5 e-tron給了我一個明確的答案。

作為上汽奧迪的首款純電車型，Q5 e-tron肩負了許多使命，它不僅要定義奧迪的純電動車的感覺，同時還要將上汽奧迪的品牌拔到一個新的高度。

當我第一次看到這款車時，總感覺似曾相識，這種感覺絕非奧迪Q5L帶來的，直到跟廠商溝通后，才得知它是基于Concept Shanghai概念車打造而來的量產(chǎn)車型，Q5 e-tron的外觀可以說跟概念車完全一樣！在保留了奧迪品牌的一些形象特質外，還帶來了足夠多的新鮮感，同時也為奧迪接下來的新能源車型定了個外觀的基調(diào)。

厚重飽滿且大氣的車身造型氣場還是非常強的，奧迪品牌標志性的大嘴得到進化，它的格柵做了封閉式處理，看著就挺新能源。都知道奧迪號稱“燈廠”，Q5 e-tron的燈光規(guī)格同樣非常高，該車配備了同級唯一的“定制化數(shù)字可變”日間行車燈，支持四種顯示效果，充滿科技感。

車身側面可以感覺到，這款車的四個車輪都是比較靠近四個邊角的，四輪四角帶來的好處就是它擁有了更好的軸距，2965mm直逼Q7保證了充沛的乘坐空間。來到車尾，貫穿式的尾燈是它最大的亮點，尾燈同樣可以顯示動態(tài)效果，效果比較驚艷。

Q5 e-tron的內(nèi)飾采用了奧迪“全新數(shù)字化虛擬座艙”的設計理念，坐進車里可以感覺到這款車的科技感相比奧迪的油車都要高出不少，但它的奧迪味兒一點兒沒少。相比那些造車新勢力天馬行空的設計，它顯得有一點收斂，但多了一份耐人尋味。

這款車全系標配了運動座椅，同時座椅支持加熱、通風、電動調(diào)節(jié)和電動腰部支撐。Q5 e-tron擁有9種不同面料/配色的座椅款式可選，座椅面套也有5種不同造型，充分滿足你個性化的需求。

Q5 e-tron提供6座和7座兩個版本，非常適合當下的中國市場。今天試駕的是6座車型，第二排兩個獨立的座椅乘坐略微偏硬，且靠背角度調(diào)節(jié)幅度不夠大，如果能再躺一些更軟一些相信會討更多中國消費者喜歡。第三排的乘坐空間，比同級其他的6/7座SUV略寬敞，應急使用問題不大。

這款車開起來，整體感受非常的奧迪，底盤調(diào)校和轉向手感都是比較容易上手的類型，且有著相當高的匹配完善度。

它的動力非常充足，這也是純電動車型的普遍優(yōu)勢。在D擋模式下，松開加速踏板你幾乎感受不到任何的能量回收，甚至比油車滑行的還要更遠，而在B擋模式下，它的能量回收就比較明顯了，是新能源車該有的感覺。

我比較喜歡它的AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示）和L2+級智能輔助駕駛功能，在開車的時候，如果使用了車載導航，便可以將一些關鍵的信息投射在駕駛員前方的擋風玻璃上。當需要向左或向右轉彎時，能夠提供非常清晰且直觀的動態(tài)指引。這款車的智能輔助駕駛功能并沒有像很多新勢力品牌調(diào)的那么激進，奧迪還是希望其作為一個輔助駕駛的功能存在，而非替代駕駛者，主導整個行車過程。

這款車的隔音做得比較到位，全系前側窗都采用了靜音夾層玻璃，對于外界環(huán)境的噪音，隔絕的非常到位。

本次試駕體驗活動全程共計178km，開個往返對于上汽奧迪Q5 e-tron來說非常輕松?；贛EB平臺打造的它搭載了兩種動力形式，且均采用83.4kWh電池模組。CLTC真實續(xù)航里程最高可達到560km，使用起來不會給你太多的焦慮感。即便跑長途，也不用慌，該車快充40分鐘即可從0%充電至80%。

試完這款上汽奧迪Q5 e-tron，我對它以及傳統(tǒng)豪華品牌的純電動車都有了更深的了解。按照經(jīng)驗，比Q5L配置更高、尺寸更大，還是純電驅動形式的它，定價要比Q5 L高出一大截才合理，但沒有想到它的定價竟比Q5 L還要低一點，四十萬左右買輛Q5 e-tron，你覺得不香嗎？