20世紀(jì)80年代，凱迪拉克計(jì)劃在豪華車(chē)市場(chǎng)殺出一條血路，而這個(gè)計(jì)劃需要一款新的豪華車(chē)來(lái)支撐，于是凱迪拉克的高層選擇與歐洲著名的賓尼法瑞納合作，推出一款可以與歐洲品牌競(jìng)爭(zhēng)的雙座豪華車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接瞄準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)的奔馳SL級(jí)和捷豹XJS。于是在1986年，凱迪拉克Allante正式誕生。

跟其它凱迪拉克車(chē)型的制造流程有所不同的是，凱迪拉克Allante的車(chē)身由意大利的賓尼法瑞制造，然后將其轉(zhuǎn)運(yùn)至意大利都靈國(guó)際機(jī)場(chǎng)，由波音747貨機(jī)運(yùn)回距離7403公里外的位于美國(guó)底特律的科爾曼國(guó)際機(jī)場(chǎng)，接著再運(yùn)到3英里外的通用汽車(chē)工廠，最后與車(chē)子的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)等硬件一起組裝。

Allante的外觀造型由賓尼法瑞納設(shè)計(jì)，方形的前后車(chē)燈，方方正正的車(chē)身，筆直的車(chē)身線條，與當(dāng)時(shí)的豪華車(chē)主流設(shè)計(jì)相近。

除了1990年新推出的入門(mén)級(jí)車(chē)型，其它車(chē)型都還配備了一個(gè)可拆卸的鋁制車(chē)頂，也就是說(shuō)，車(chē)主可以選擇軟頂或者硬頂出去拉風(fēng)。

Allante的車(chē)艙豪華感很高，方向盤(pán)采用兩幅式設(shè)計(jì)，座椅采用皮革材質(zhì)。中控臺(tái)向駕駛員側(cè)傾斜，電子化的配置程度很高，儀表盤(pán)也是當(dāng)時(shí)比較少見(jiàn)的電子式儀表盤(pán)，同時(shí)配備Delco-GM/?Bose?Symphony音響系統(tǒng)、電動(dòng)可伸縮AM/FM/蜂窩電話天線。除此之外，車(chē)主還可以選裝車(chē)載移動(dòng)電話。

Allante的車(chē)身數(shù)據(jù)如下：

車(chē)長(zhǎng)：1987款-1989款：4536mm 1990款-1993款：4539mm

寬度：1987款-1991款：1867mm 1992款-1993款：1864mm

車(chē)高：1987款-1991款：1326mm 1992款-1993款：1308mm

軸距：2525mm

車(chē)重：1690kg

Allante的硬件配置如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)：

1987款-1989款：HT-4100型4.1升V8發(fā)動(dòng)機(jī)

1989款-1992款：LW2型4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)

1993款：L37 Northstar型4.6升V發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：

1987款-1992款：F-7型4AT

1993款：4T80-E型4AT

驅(qū)動(dòng)方式：前驅(qū)

懸掛類(lèi)型：前后均為獨(dú)立式

剎車(chē)類(lèi)型：四輪碟式（帶博世ABS III系統(tǒng)）

Allante推出之后每年的銷(xiāo)量低于5000臺(tái)，為什么呢？因?yàn)檫@玩意兒的身上帶了幾重buff。

第一重buff是高昂的售價(jià)，在文章前面就說(shuō)Allante的車(chē)身是在意大利制造的，然后再由波音747貨機(jī)運(yùn)回美國(guó)，而波音747貨機(jī)每次的運(yùn)載量只有56具，這樣一搞，凱迪拉克要花費(fèi)的運(yùn)輸成本刷刷地往上升，外加當(dāng)時(shí)博世的ABS III系統(tǒng)采購(gòu)價(jià)格也偏高，那這些只能往消費(fèi)者的身上薅回來(lái)，1987年Allante首發(fā)時(shí)的基本售價(jià)為5.47萬(wàn)美元，第二年（1988年）就被提高到5.65萬(wàn)美元，第三年（1989年）又提高至5.72萬(wàn)美元，第四年（1990年）由于推出了不帶拆卸式硬頂?shù)娜腴T(mén)車(chē)型，基本售價(jià)被拉低到5.3萬(wàn)美元。

第二重buff是發(fā)動(dòng)機(jī)布局，相比于歐洲老牌車(chē)企，凱迪拉克為Allante安排了橫置布局，也就是說(shuō)這玩意兒是前驅(qū)的，在那個(gè)時(shí)代拿前驅(qū)車(chē)去沖擊豪華車(chē)市場(chǎng)。。。。。只能說(shuō)是勇氣可嘉。

第三重buff是車(chē)頂，可能是Allante車(chē)頂?shù)逆i止機(jī)構(gòu)有些許問(wèn)題，許多車(chē)主反應(yīng)自己車(chē)子的車(chē)頂出現(xiàn)了漏水的現(xiàn)象，而且有知情人士透露，通用汽車(chē)是知道Allante車(chē)頂?shù)娜毕?，但是被直接忽略掉了，這個(gè)問(wèn)題到1991年凱迪拉克進(jìn)行改進(jìn)才基本解決。

第四重buff就是發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，盡管更換了3次動(dòng)力，但是Allante的動(dòng)力不足的問(wèn)題一直存在，根據(jù)美國(guó)媒體“Motor Trend”的測(cè)試，他們測(cè)試的那臺(tái)Allante為170馬力，零百加速時(shí)間約為10.5秒，比奔馳SL級(jí)慢了大約4秒，從此Allante被媒體嘲諷為“all show，no go”。

第五重buff就是市場(chǎng)問(wèn)題，80年代末的銷(xiāo)量不如預(yù)期，90年代初的經(jīng)濟(jì)衰退又導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)豪華車(chē)的需求量下滑，奔馳SL級(jí)的銷(xiāo)量有所下降，這也讓Allante挨了第二次悶棍。

多重buff加持下的Allante自然不會(huì)得到多好的評(píng)價(jià)：

在Automotive Atrocities中Allante被列為“我們討厭的汽車(chē)”，作者埃里克·彼得斯感嘆Allante“可能是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者”；“把這輛神奇的教練變成南瓜的是這輛車(chē)糟糕的初始質(zhì)量、高昂的價(jià)格和低于世界級(jí)的性能?！?span id="s0sssss00s" class="color-pink-03">（原文：?Allante "coulda been a contender"; "What turned this magic coach into a pumpkin was the car's dreadful initial quality, exorbitant price, and the less-than-world-class performance."）

CarThrottle寫(xiě)道：“凱迪拉克Allante被認(rèn)為是通用汽車(chē)問(wèn)題的典型代表。”?將Allante描述為“價(jià)格過(guò)高、平淡無(wú)奇和草率處理”，“在市場(chǎng)上轟動(dòng)一時(shí)”?，（原文："The Cadillac Allanté is considered a poster child of what's wrong with GM."Describing the Allante as "wildly overpriced, bland and sloppy handling" which "hit the market with a thud,"）

The Truth About Cars這樣寫(xiě)道：“如果有什么比喻可以比喻通用汽車(chē)對(duì)市場(chǎng)的理解力是聾子、愚蠢和盲目的，那就是這樣了。Allante 必須在歐洲設(shè)計(jì)和部分組裝的事實(shí)清楚地說(shuō)明了公司總部的 solons “與他們的目標(biāo)買(mǎi)家（和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)）失去了聯(lián)系。即使標(biāo)價(jià)高達(dá)5.4萬(wàn)美元，買(mǎi)家也遇到了漏水的屋頂、麻煩的 Northstar 發(fā)動(dòng)機(jī)和緩慢的加速。為了打敗這一切，通用汽車(chē)在每一輛 Allante上都賠錢(qián)?！?span id="s0sssss00s" class="color-pink-03">（原文：?"If ever there was a metaphor for GM's deaf, dumb and blind market comprehension, this was it. The fact that the Allante had to be designed and partially assembled in Europe spoke loud and clear that the solons in corporate HQ had lost touch with their target buyer (and economic reality). Even with its towering $54,000 sticker price, buyers got leaky roofs, troublesome Northstar engines and sluggish acceleration. To beat it all, GM lost money on every Allante ever made."）

Edmunds.com將Allante 評(píng)為有史以來(lái)最差的汽車(chē)的第23位，并稱(chēng)其“毫無(wú)意義”和“與梅賽德斯 SL較量的尷尬嘗試”。

由于市場(chǎng)的萎縮，Allante在1993年被縮減至一個(gè)車(chē)款，同年7月2日，最后一具車(chē)身從意大利運(yùn)走，并在14天后的7月16日在底特律工廠完成組裝。至此，Allante的生產(chǎn)正式結(jié)束。

在此后的10年時(shí)間里，凱迪拉克并沒(méi)有為Allante開(kāi)發(fā)繼任者，而是一直專(zhuān)心開(kāi)發(fā)其它豪華車(chē)型。這一切直到2003年，凱迪拉克推出了XLR，這款在科爾維特的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的凱迪拉克雙座豪華車(chē)就好太多了。。。。。