北京的地鐵網(wǎng)絡(luò)到底有多厲害？北京已經(jīng)明確對(duì)外宣布，他們將會(huì)把這一地鐵網(wǎng)絡(luò)改造成全長(zhǎng)度1100公里，并且有著560座車站的超級(jí)大工程，中國(guó)的這一大超級(jí)工程，不僅能有效緩解這座大城市需要面對(duì)的巨大交通壓力，還能在緊急情況下用于疏散人流又或者作為人防設(shè)備使用，這讓包括印度在內(nèi)的全球一百多個(gè)國(guó)家很是羨慕，那么，中國(guó)是怎么建成這一全長(zhǎng)1100公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)的？

原本中國(guó)并不希望建造這一相對(duì)復(fù)雜的地鐵網(wǎng)絡(luò)，但對(duì)于北京來(lái)說(shuō)，一個(gè)長(zhǎng)度達(dá)到1100公里，擁有560個(gè)車站，甚至更為復(fù)雜的地鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是必需的：截至2017年，北京的常住人口已經(jīng)超過了2017萬(wàn)人，其中每3個(gè)人當(dāng)中的1個(gè)就擁有機(jī)動(dòng)車輛駕駛證，倘若讓這些人都自己開車出門，那么北京在地面上的所有道路都會(huì)因此堵塞，為此，北京必須盡可能發(fā)展自己的公共交通，才能確保這座城市內(nèi)部的交通系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。

因此，北京不僅建造了至少18條地鐵線路，在這些地鐵線路處于高峰運(yùn)行階段的時(shí)候，北京還能保證它們之間的車次密集程度達(dá)到了接近3分鐘一班，而在人流過于密集的紅區(qū)，北京的10號(hào)線甚至能夠?qū)⒘熊囍g的間隔時(shí)間縮短到1分鐘以內(nèi)，從這里就可以看出北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率到底有多強(qiáng)大。

但這樣的運(yùn)行強(qiáng)度對(duì)于目前的北京來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)不夠用，哪怕現(xiàn)在的北京已使其地鐵網(wǎng)絡(luò)達(dá)到運(yùn)行的極限，該堵的地方依舊很堵，在車流高峰期中，北京城的二環(huán)路，三環(huán)路，四環(huán)路幾乎都已經(jīng)成為了停車場(chǎng)道路通行能力最低的時(shí)候，車輛每小時(shí)只能前進(jìn)十幾公里，所以，現(xiàn)在的北京，依舊需要提升自己的公共交通能力，才能確保城市的正常運(yùn)行。

所以北京才必須擴(kuò)建自己的地鐵網(wǎng)絡(luò)，將現(xiàn)有的18條地鐵線路擴(kuò)充到31條，并采用包括智慧列車、預(yù)約出行、新建站點(diǎn)與改建現(xiàn)有站點(diǎn)工作并行的方式，提升現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò)的效能，從而讓北京地鐵能夠承載比過去大得多的客流量，再加上把北京地鐵網(wǎng)絡(luò)與包括市郊鐵路、城際鐵路和干線鐵路的通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合，讓其他鐵路網(wǎng)絡(luò)分擔(dān)北京地鐵所需承受的巨大壓力，最終，確保升級(jí)改造過后的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)擁有更高的流通效率，從而確保北京所需承受的強(qiáng)大交通壓力得到緩解。

盡管在北京這一地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大城市下方擴(kuò)建地鐵并不是容易的事情，但在中國(guó)基建的辛勞和汗水之下，這一超級(jí)工程必將被順利建成，盡管在這建造過程中會(huì)有著大量苦與累、甚至是汗和血，但中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)在技術(shù)上的進(jìn)步，將會(huì)在順利完成新地鐵線路建造的前提下，讓這樣的辛勞強(qiáng)度得到有效降低，從而確保北京的新地鐵線路能夠被更快地完成。