早在1980年前后，典型的第3代戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)，一個(gè)大前提就是綜合推重比超過7.5逐步到8的大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)基本結(jié)束。當(dāng)時(shí)實(shí)力最強(qiáng)的美蘇，在這方面的差距大致不超過8年。美國(guó)當(dāng)時(shí)有F110和F100系列，而蘇聯(lián)方面則研發(fā)出來了AL31系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這3種發(fā)動(dòng)機(jī)的全重基本都在1500公斤的級(jí)別，口徑基本在110厘米到115厘米之間，長(zhǎng)度大致都在5米上下，而每秒最大進(jìn)氣量則普遍超過100公斤的級(jí)別。這樣算下來，如果是7.5的推重比，則最大加力推力超過11噸，而如果推重比到了8或者更高，則最大加力推力會(huì)超過12噸級(jí)。而成熟期的三代機(jī)，比如F15和F16，還有蘇兩拐系列，基本就是安裝了這類推力標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于在三代機(jī)時(shí)代，大國(guó)空軍還特別講究高低搭配。因此美蘇還同步研發(fā)出了中等推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，

典型的比如F404和蘇聯(lián)的RD33系列。中推發(fā)動(dòng)機(jī)的自重從大推的1.5噸級(jí)直接下降到了1噸甚至是1噸不到，外形尺寸也小很多。全長(zhǎng)基本不超過4.5米，最大直徑一般不超過90厘米，而每秒進(jìn)氣量則在85公斤上下；最大加力推力一般在9噸到9.5噸的級(jí)別。另外中推的單位油耗比大推也低不少。F404被F18所選中，而RD33則成為米格29系列的御用發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)的歐洲人沒有實(shí)力同時(shí)研發(fā)大推和中推兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，只能集中力量搞出了相對(duì)性能比較強(qiáng)悍的EJ200中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)，主要裝備在早期的“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”，也就是后來的臺(tái)風(fēng)系列上。EJ200的各項(xiàng)指標(biāo)在同代的中推發(fā)動(dòng)機(jī)中算相對(duì)不錯(cuò)的。不過長(zhǎng)期以來卻有總推力不足以支撐重型飛機(jī)的問題。這也是歐洲人至今搞不出重型隱身的一個(gè)很重要的根源。而從推重比數(shù)據(jù)，

可以非常直觀地發(fā)現(xiàn)：中推發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段，就很容易達(dá)到9到10的推重比；而大推普遍達(dá)到8的推重比還基本是1990年代以后的事情。這種中推最大推重比相對(duì)領(lǐng)先的現(xiàn)象，一直延續(xù)到了今天。比如F414EPE/EDE的最大推重比已經(jīng)接近12，而某WS19實(shí)用版也應(yīng)該已經(jīng)不低于這個(gè)水平；甚至最終有向13甚至14級(jí)推重比邁進(jìn)的潛力。而至今全球所有傳統(tǒng)3代大推的最新升級(jí)版，也就是到了所謂“打過J血”的IPE版的程度，也基本到不了推重比超過11的程度，能到10.5的推重比已經(jīng)是極限了。而真正可以輕松實(shí)現(xiàn)推重比超過10的，其實(shí)是像F119這種典型的第4代先進(jìn)大推。而F119發(fā)動(dòng)機(jī)的最大臺(tái)架試驗(yàn)推力曾經(jīng)達(dá)到17.5噸以上，也就是最大加力推重比超過了11。在一定程度上，F(xiàn)119發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)有把最大推重比，

提升到12甚至更高的潛力。只可惜隨著F22A戰(zhàn)斗只生產(chǎn)了187就停產(chǎn)的做法，導(dǎo)致配套的F119發(fā)動(dòng)機(jī)一共也只制造了不到400臺(tái)。因?yàn)榕刻?，?dǎo)致這種發(fā)動(dòng)機(jī)的極限性能并沒有被真正全部挖掘出來，這也是超級(jí)大國(guó)在先進(jìn)航空技術(shù)的發(fā)展上過早自我了斷的一個(gè)重要體現(xiàn)。其實(shí)上面提到的第3第4代大推和中推的最大推重比，基本都是在低海拔臺(tái)架測(cè)試中得出的數(shù)據(jù)。最終是否在實(shí)際裝機(jī)后能夠繼續(xù)達(dá)標(biāo)？則是另外一回事，比如對(duì)F414中推發(fā)動(dòng)機(jī)來說，5000米以下中低海拔性能相當(dāng)強(qiáng)悍，最大加力推力可以達(dá)到12噸級(jí)，但是這種中推發(fā)動(dòng)機(jī)一旦到了萬米以上高空，則立即變成最大加力推力幾乎很難超過5.5噸的尷尬狀態(tài)，因此導(dǎo)致安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)的F18EF戰(zhàn)斗機(jī)幾乎沒有高空超音速空戰(zhàn)能力。而目前部分3代大推中的極限版本，

最大加力推力也有15噸級(jí)甚至16噸級(jí)的驚人數(shù)值，對(duì)比F119的實(shí)際裝機(jī)推力也差不到哪里去。但是這個(gè)15噸級(jí)以上的推力指標(biāo)，也是在地面臺(tái)架上得出的數(shù)據(jù)，真正裝機(jī)飛到了萬米高空，則同樣到8噸級(jí)的實(shí)際推力都難。可見對(duì)不同代差的先進(jìn)航發(fā)的性能要全面考察，不能只看一個(gè)地面最大臺(tái)架推力的表面數(shù)字。真正實(shí)現(xiàn)海拔臺(tái)架試驗(yàn)推重比超過12，甚至到萬米高空仍然有90%實(shí)際剩余推力的，目前看來只有自然變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)這一個(gè)技術(shù)路線。而某方似乎已經(jīng)成功測(cè)試了最大推重比達(dá)到15級(jí)別的超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。2萬米實(shí)測(cè)推力仍然在20噸以上。低海拔單發(fā)推力可以達(dá)到23噸級(jí)以上。單位油耗也相當(dāng)優(yōu)秀。這就為作戰(zhàn)半徑超過2500千米的第6代戰(zhàn)斗機(jī)首飛打好了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如果采用4臺(tái)并聯(lián)，也可以最終裝備到200噸級(jí)的洲際隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)上！