“一個被捧紅，而另一個卻被人遺忘……”

大家好，這里是我的新節(jié)目。(關于游戲《狂飆：舊金山》)介于是第一篇，所以可能槽點會略多，請大家積極提出建議，謝謝你們啦！

有些人可能問了，為啥標題叫“同位不同命”？Well，RS6和XLR-V都“同位”性能格都是差五格滿格 而且這輛車都是我的摯愛，曾幾何時，RS6 Avant和XLR-V都是我的Dream Car。但是一個買不到，一個買不起……咳咳，回歸正傳。這倆“不同命”是因為RS6各方面都要比XLR-V優(yōu)秀。而且大部分人都認得RS6——“地表最強旅行車”，而又有多少人，會記得Cadillac XLR-V呢？

RS6 Avant——全能王，Bug車

我想，RS6 Avant C6可能就是對“扮豬吃老虎”這個詞最好的解釋了。全車外觀既沒有到處都有的“性能圖案”，又沒有夸張的“空動套件”，只有“大嘴”和車尾上簡簡單單的“RS6”標識，再加上C6這一代在我國塑造的“官車”形象，徹徹底底的在外觀上埋沒了RS6的性能車屬性。外觀上唯一能彰顯出RS6是“實力派”的，可能就是那比較明顯的小寬體了……

但是，當你發(fā)動她的時候，就會進入另一個世界——在RS6人畜無害的外表下，藏著她的法寶——一臺5.0升渦輪增壓V10發(fā)動機！對，你沒聽錯，Audi把用在R8和蘭博Gallardo上的V10，塞進了這輛休旅車！580hp再配上quattro，駕駛感受就一個字——爽！如果你任著她的性子，讓她一直跑，她會不?？癖贾钡?95mph才會喊累。而RS6 Avant的那套quattro四驅，可以讓你不管在公路還是泥地，都能秒殺同級別的競爭對手！有了quattro，媽媽再也不怕我開車會滑了！(滑稽)?

強悍的性能+令人感到舒服的操控+低調的外觀+大空間瓦罐，這就是RS6成功的秘訣！

但是，在遙遠的大西洋彼岸，一家即將破產(chǎn)的汽車公司旗下的一個豪華品牌推出的車型正好相反，他們減掉了兩個氣缸，把渦輪增壓換為更符合“鄉(xiāng)土氣息”的機械增壓，還減掉了兩個門和前面的傳動軸。最后給了這款車一個閃亮的外觀和騷氣的折疊硬頂——這款車就是Cadillac XLR-V

Cadillac XLR-V——GM破產(chǎn)前凱迪的巔峰

XLR——Cadillac進入2000年以后最美的車。也是GM破產(chǎn)前巔峰的代表之一。經(jīng)典的“鉆石切割”設計語言使得XLR成為了這個由“歐洲曲線”主導市場的一股清流。如果嫌原廠不夠大力的話，那么XLR-V絕對能滿足你。相比于普通版，XLR-V有著充滿運動感的套件和一套大尺寸輪圈。配上彰顯著身份的“V”標識，沒有人不會把目光投在XLR-V上。這也是我及其喜愛她的原因。

由于XLR-V是后驅，所以她能夠做一個RS6 Avant做不到的動作——原地燒胎！

但是，你最好不要把XLR-V當做樣子貨——那臺4.4 “Northstar” V8被安上了一個富有“美國特色”的機械增壓——結果就是443hp+414N.m的強勁動力。雖然沒有RS6那樣有一種被火車撞了一般的“炫邁”式推背感，但是足夠秒殺大部分挑釁你的人！不過這里有一個小故事——想當年刊登在2008年某期《Motortrend》雜志上的一篇長期測試文章，兩位MT資深編輯開著暗紅色Cadillac XLR-V在德國的不限速高速路上被一輛黑色Porsche 911 Tubro挑釁+大肆羞辱。最后那兩名顏面掃地的編輯氣的滿大街找那輛Porsche……

至于操控方面，XLR-V還是比較容易漂起來的，但是沒有RS6一樣好控制……看來為了“美”，就必須要付出一些代價(滑稽)

總結：兩輛車代表了兩種完全不同的風格，這也與她們的命運相符——理性還是會戰(zhàn)勝感性(有鈔能力的人除外)。如果讓你選一輛作為現(xiàn)實中自己的車，你會選擇那一輛？(默認是小孩子，不能全選(滑稽) )。

——The End——