作者 ： 咖加用戶 Vacancy_________

在汽車界，產(chǎn)品力和銷量之間總是一種很詭異的關(guān)系，如果你買車挑得眼花繚亂，心一橫按下了按銷量倒序，恭喜你，即有開(kāi)不壞的**，更多的還是修不好的##，因?yàn)檫@車高級(jí)。

那銷量不及熱銷榜零頭的小眾車就能避免踩雷嗎？很不幸，這時(shí)候"群眾的眼睛是雪亮的"的偽邏輯大概率還是可以用上的。當(dāng)然，必定會(huì)有小眾車會(huì)為自己吶喊，自己不夠大眾并不是因?yàn)閷?shí)力不足，生不逢時(shí)過(guò)于耿直、審題不清定價(jià)自信，都足以埋藏一部經(jīng)典之作。

在紅火的豪華品牌中型車市場(chǎng)中，用不著列數(shù)據(jù)光是上街走走，不難發(fā)現(xiàn)寶馬3、奧迪A4、奔馳C是主流選擇，至于雷克薩斯IS，我不上一張圖，很可能吃瓜群眾都不知道他的模樣。

于是乎，當(dāng)好友援助一輛稀有的雷克薩斯IS300 F SPORT之時(shí)，仿佛就是在茫茫草原中遇上了野生的小精靈，得趕緊祭出恰巧在價(jià)格上高度重合的寶馬330Li曜夜版，雖然他已經(jīng)獨(dú)自亮過(guò)相，此次也不妨做個(gè)陪襯，請(qǐng)兩個(gè)level相仿的小精靈來(lái)一場(chǎng)battle。

兩部車若按大類劃分，絕對(duì)是豪華品牌中級(jí)車中的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但實(shí)際在中國(guó)市場(chǎng)，3系國(guó)產(chǎn)，IS進(jìn)口，加之3系真正受歡迎的，是為國(guó)內(nèi)量身定做的低動(dòng)力、長(zhǎng)車身的320Li（甚至是318Li），價(jià)格區(qū)間主要在25萬(wàn)左右；而IS保持原汁原味的進(jìn)口身份和短車身，車價(jià)常年在35萬(wàn)左右，導(dǎo)致兩個(gè)車面向的細(xì)分群體是有較大的差別。憑空猜測(cè)，也就買330i的人，會(huì)糾結(jié)下和IS之間的選擇，而這部分占3系或者是豪華品牌中級(jí)車購(gòu)買群體的比例，實(shí)在是少數(shù)派。

*外觀雷車更為激進(jìn)

IS的吶喊顯于外表，東瀛武士的硬朗貫穿于整個(gè)短小精悍的車身，復(fù)雜凸起的線條就如隆起的肌肉線條耀武揚(yáng)威。很可惜，在我看過(guò)的不少評(píng)論中，對(duì)此抱有負(fù)面感受的不在少數(shù)，對(duì)于一貫以來(lái)均以優(yōu)雅示人的雷車而言更是離經(jīng)叛道。但就我個(gè)人而言，實(shí)在是對(duì)那些銷量好手存在著不可逆的審美疲勞，來(lái)一個(gè)有點(diǎn)個(gè)性、況且還俊朗的家伙實(shí)在是奪人眼球。

沒(méi)有加長(zhǎng)的車身即使在沒(méi)有對(duì)比的情況下也顯得格外的緊湊結(jié)實(shí)，放在拉長(zhǎng)了的330Li身邊更是像小一級(jí)別的存在。尤其是后門的長(zhǎng)度，330Li加長(zhǎng)的痕跡在我看來(lái)還是相當(dāng)?shù)拿黠@。

外觀上前后大燈的設(shè)計(jì)以及側(cè)面線條均是亮點(diǎn)，前大燈簡(jiǎn)直就是清流中的一股污泥，什么丹鳳眼柳葉眉，兇悍的眼神透露著殺氣；尾燈亦是力量感十足，上窄下寬的比例營(yíng)造出充足的厚實(shí)感。車身上長(zhǎng)滿了不規(guī)則的線條，就連后視鏡也比一般車更為外伸，導(dǎo)致老司機(jī)竟然剮蹭了左后視鏡。

*內(nèi)裝不負(fù)雷車盛名

面對(duì)一輛雷克薩斯之時(shí)，自然對(duì)它的內(nèi)飾充滿了期望，特別是對(duì)手的一輛臭名昭著的3系之時(shí)。結(jié)果倒是喜憂參半，做工用料的確好過(guò)三系，但要是你看多了雷車自家ES甚至是LS的照片之時(shí)，級(jí)別或是說(shuō)銀子的差異仍是不可逾越的分界線。車內(nèi)真皮包裹不少，偏偏座椅還不是全皮，其他材料的選擇較為地用心，但離工藝品的標(biāo)準(zhǔn)相差較遠(yuǎn)，塑料感還是有，只不過(guò)在同級(jí)還是有一定的優(yōu)勢(shì)。

測(cè)試車輛外藍(lán)內(nèi)紅的悶騷配色用在身旁的寶馬身上感覺(jué)也恰如其分，實(shí)際搭配著IS犀利的外觀倒是也十分的合拍。在具體顏色的選用上，同樣是紅色內(nèi)飾，明顯是IS更能讓我接受，3系所提供的紅色簡(jiǎn)直就是妖孽下凡，令人不寒而栗。這或許也是所謂的東方人審美的趨同吧。

IS并沒(méi)有丟掉一輛雷車優(yōu)雅好用的精髓，這一點(diǎn)在內(nèi)飾上也得到諸多體現(xiàn)。令我印象最為深刻的還是電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤，全系標(biāo)配，熄火自動(dòng)收回，啟動(dòng)時(shí)緩緩遞到你手邊，像是服侍你多年的貼心老管家遞來(lái)的餐前熱毛巾，在日復(fù)一日的儀式里浸潤(rùn)著溫馨與安定。

還有極其考驗(yàn)車廠基本功的座椅設(shè)計(jì)，測(cè)試的IS并非高配，沒(méi)有330Li那樣全面的調(diào)節(jié)方向，好在足夠厚實(shí)，對(duì)人貼合也算不錯(cuò)，長(zhǎng)途并不令人勞累，坐姿也明顯要比3系高。坐在IS的駕駛位上，空間的開(kāi)揚(yáng)感還是稍遜3系一籌，但好在視野還不錯(cuò)，橫向空間也足夠；儲(chǔ)物空間依然是日系的強(qiáng)項(xiàng)，光是手機(jī)錢包這兩項(xiàng)必考項(xiàng)目，IS都能提供放著順手又穩(wěn)定的儲(chǔ)物位置，3系雖然更為寬大，儲(chǔ)物卻無(wú)從下手。

細(xì)節(jié)上IS符合對(duì)日本製的一貫預(yù)期，升降車窗、伸縮外后視鏡時(shí)機(jī)械運(yùn)作的動(dòng)靜都是克制而又細(xì)膩的，反觀330Li，不知是不是國(guó)產(chǎn)的原因，這些細(xì)節(jié)均不加修飾，聲音粗糙刺耳。

車內(nèi)配置由于測(cè)試用車330Li已屬3系高配，而IS300 F Sport尚屬中配，在多媒體和舒適性配置上還是有一定差距。這也一定程度上反映出，實(shí)際IS的價(jià)格還是較高的，補(bǔ)到330Li曜夜的相同配置水準(zhǔn)，還得往外掏不少的銀子。價(jià)格和空間，無(wú)疑是導(dǎo)致IS小眾的重要原因。

3系的內(nèi)飾雖然丑，但在易用性上做的相當(dāng)出色，實(shí)體按鈕布置科學(xué)順手，i-drive車機(jī)系統(tǒng)更是標(biāo)桿，菜單設(shè)置合理，各級(jí)菜單分層清晰。而IS內(nèi)飾整體氛圍更注重優(yōu)雅和豪華的演繹，作為F-Sport 版本，提供的運(yùn)動(dòng)儀表盤是為數(shù)不多體現(xiàn)科技和運(yùn)動(dòng)的配置，而中控臺(tái)上的石英鐘又掩藏不住其優(yōu)雅的本性。

后排空間并不是對(duì)等的比拼，如果寶馬搬出的是標(biāo)準(zhǔn)軸距（標(biāo)準(zhǔn)車身長(zhǎng)度，如320i、330i），那在矮子之間還可以偷偷墊下腳尖?？上Т舜螌?duì)比的330Li，簡(jiǎn)直是作弊般的存在。實(shí)際上IS后排將將夠用，前后排也能同時(shí)塞下兩個(gè)1.8米的漢子，但長(zhǎng)軸3系不但空間大，而且座椅也相當(dāng)厚道，無(wú)疑是同級(jí)中的佼佼者。

（雷克薩斯IS后排）

*動(dòng)態(tài)綿里藏針

眾所周知雷車擅長(zhǎng)營(yíng)造的靜態(tài)體驗(yàn)，而此次在最講究的運(yùn)動(dòng)型的級(jí)別，對(duì)上寶馬，動(dòng)態(tài)的比試才是對(duì)雷克薩斯IS更大的考驗(yàn)。

*動(dòng)力感受

從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，兩部車極為的接近，雷車搭載的的8AR-FTS和寶馬的高功率B48，均在250匹馬力和350牛米左右，傳動(dòng)系統(tǒng)均是8檔自動(dòng)，但是在實(shí)際感受上兩者有著不同的個(gè)性。

雷克薩斯很努力地去消除渦輪機(jī)的特性，IS中低速的發(fā)力更偏向一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，比較延綿、沒(méi)有特別的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，力量感接近于寶馬320；高速的動(dòng)力儲(chǔ)備非常的充足，更接近于寶馬330；雖然同樣是8AT，但全速域的轉(zhuǎn)速均高于寶馬，基本保持在1500轉(zhuǎn)以上，在中低速即使過(guò)了2000轉(zhuǎn)/分也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力的突然涌現(xiàn)，結(jié)合較為精準(zhǔn)的油門，整個(gè)車呈現(xiàn)一種收放自如、游刃有余的狀態(tài)。聲線亦如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)較為細(xì)膩，宛如淺淺低吟。

回到寶馬身上，從聽(tīng)覺(jué)到屁股會(huì)明顯感覺(jué)更為暴躁，低轉(zhuǎn)速的扭力更為充盈，車速對(duì)油門踏板的反饋更為積極；雖然發(fā)力特性也屬較為線性，但還是有階梯感的存在，發(fā)力集中于1500-3000轉(zhuǎn)，再往上的動(dòng)力增幅就不及之前。

變速箱的表現(xiàn)也和動(dòng)力相仿，雷車的8AT還是以平順為先，升檔頓挫極小，收油時(shí)也沒(méi)有寶馬的拖拽感。但降檔速度明顯不及寶馬，頓挫感也較為明顯；對(duì)于降檔的執(zhí)行較為慵懶，高速加速時(shí)得深踩油門才能觸發(fā)降檔。

*轉(zhuǎn)向

低速扭上兩把，不難發(fā)現(xiàn)雷車的轉(zhuǎn)向比明顯更大，比寶馬多上大約半圈才能打到底。IS方向助力更輕，但是更粘滯，回正需要依靠自己的力量。細(xì)膩精準(zhǔn)的指向性配合沒(méi)有加長(zhǎng)的車身，在市中心的穿梭十分地輕松自如，甚至比寶馬更令人愉悅。即使在運(yùn)動(dòng)車型上，雷車依然保留了不錯(cuò)的舒適性和實(shí)用性，轉(zhuǎn)向的設(shè)定兼顧了中低速的靈活和高速的穩(wěn)定；戰(zhàn)斗氛圍確實(shí)不如寶馬濃厚，但也不負(fù)運(yùn)動(dòng)車的名聲。

需要指出的是，較為粘滯的方向在高速保持直行時(shí)帶來(lái)不小的困難，在同一車道內(nèi)小角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向之時(shí)，由于方向盤中心附近的回正力不足，迫使駕駛員必須盡快反向回輪，不然車輛將延續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向慢慢偏離正確的軌跡，導(dǎo)致高速駕駛十分疲憊。

*剎車

剎車腳感比寶馬更合我意，頭端反饋迅速，剎車力遞進(jìn)的比例感恰到好處。車身的支撐力充足，剎車時(shí)不會(huì)帶來(lái)前俯后仰的不適感。

*濾震

無(wú)論是過(guò)濾震動(dòng)還是支撐車身，IS都是一種偏Q彈的感受。過(guò)溝溝坎坎時(shí)震動(dòng)還是會(huì)加以修飾后，以一種較為厚實(shí)的頻率傳遞過(guò)來(lái)，對(duì)余震的吸收其實(shí)也是不錯(cuò)的，但和寶馬滴水不漏地吸收仍有差距。概括地說(shuō)，IS給人以一定的厚實(shí)感和隔絕感，而寶馬帶來(lái)的更多的是精密感。

*隔音

開(kāi)上IS還是會(huì)不知不覺(jué)中地放松下來(lái)，良好地隔音靜謐性功不可沒(méi)；從安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)到合適的輪胎，還有不錯(cuò)的環(huán)境隔音，相比寶馬均由一定的優(yōu)勢(shì)，也算是不負(fù)雷車盛名。

小眾之聲

雷克薩斯IS在各個(gè)環(huán)節(jié)展現(xiàn)出的性格較為統(tǒng)一，因此很容易就概括出它的性格，精致細(xì)膩，好開(kāi)好用；還能奉陪你偶爾冒上頭的對(duì)駕駛樂(lè)趣的需求，相當(dāng)符合雷克薩斯來(lái)造一輛運(yùn)動(dòng)中級(jí)車的預(yù)期。在雷車耐用性的黃金招牌之下，亦是相當(dāng)稱職的女性座駕。

寶馬330Li粗獷硬朗，干脆直接，也更富有科技感；針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特供的大后排支撐起銷量的重任，實(shí)際上也有強(qiáng)大的整體實(shí)力為暢銷做背書。

一年銷量在千位數(shù)掙扎的雷克薩斯IS因?yàn)槠叩膬r(jià)格和緊湊的空間，徹底偏離了主流的消費(fèi)需求，加之雷克薩斯也鮮有對(duì)其的宣傳，IS以及自家GS這樣的車系注定將越發(fā)的小眾。但能見(jiàn)度之低，反而有時(shí)候令人念念不忘稀有的風(fēng)采。

此次試駕恰在春意盎然之際，忽覺(jué)雷克薩斯IS就如日本人給自己定下的年號(hào)，"于時(shí)初春令月，氣淑風(fēng)和"。