10月31日，吉利在“智能吉利2025”大會上，發(fā)布了全新的智能混動平臺——雷神動力?？梢钥闯?，吉利正加快其品牌全面轉向4.0時代的步伐，意在今后五年時間里為廣大消費者提供更高效、更智能的動力解決方案。那么當“雷神”駕到，是否便意味著吉利已經擁有了比肩日系混動車的“硬實力”呢？

吉利動力的4.0時代 由“雷神”引領？

雷神是什么？簡單來說，便是吉利面向下個五年的主要混動平臺，這其中更是包含了十分豐富的產品矩陣。吉利寄希望通過這些全新動力總成的應用，帶給人們顛覆性的智能低碳新體驗。

至于產品的規(guī)格，雷神動力中提供了高效發(fā)動機1.5TD和2.0TD的兩個發(fā)動機系列，并匹配吉利7DCT演化而來的DCT ECO傳動系統(tǒng)。據(jù)悉，這幾種組合將應用到未來的E驅純電模塊化平臺及雷神Hi-X智能混動平臺身上。

同時，我們可以將全新的高效能發(fā)動機及傳動系統(tǒng)看作是前1.5TD+7DCT組合的換代產品，它具有著通用化、平臺化的先天優(yōu)勢，這使得發(fā)動機自身的動力更為強勁，而燃油經濟性卻能得到大幅下降，簡單來說便是整體效率更為出眾。至于E驅，它誕生于400V與800V的純電架構，最大可實現(xiàn)475kW的綜合功率，百公里加速時間可達3秒以內?？梢哉f，雷神的神力的覆蓋面之廣，將極大程度帶給未來產品豐富的想象空間。那么，較我們所熟知的THS、IMMD而言，“雷神”又能否與之一戰(zhàn)呢？

不再瞻仰日系 今后的混動屬于吉利

不同于以往的混動技術，吉利此番針對其品牌的未來發(fā)展，順應時代推出了更為先進的混動平臺。要知道，全新推出的雷神智擎Hi·X擁有極為豐富的硬件空間拓展性、延展性極佳的電氣化驅動平臺，并通過動力性、經濟性、智能化等核心作為基調。由此以來，令這套混動平臺擁有了真正比肩日系車企的“硬實力”。

具體來看，雷神智擎Hi·X包含了1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，以及DHT（1擋變速器）、DHT Pro（3擋變速器）的混動車型專屬變速器，支持從A0級 到C級車型的全領域覆蓋，并且在混動形式上更是直接拉滿，我們所熟知的：HEV、PHEV、REEV技術，均可在該混動技術上得以實現(xiàn)。

值得一提的是，1.5TD發(fā)動機是日后吉利首款智擎汽車的動力單元，吉利經過不懈努力將它的整體熱效率提升至現(xiàn)如今車企中最高的43.32%，要知道這已經不再是超越競品這般簡單，更代表了對以豐田為首的傳統(tǒng)日系車企的宣戰(zhàn)。同時，在硬核技術上，這款發(fā)動機搭載了例如高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)以及低壓EGR這四項技術。

變速箱方面，吉利為DHT Pro設置了3個專屬擋位，包含P1、P2兩個電機組，其中P1主要負責接壤發(fā)動機的啟停，而P2更多用來兼顧電驅，加以3DHT的加持，未來搭載該“配方”的車型可通過純電、串聯(lián)、并聯(lián)三種方式進行模式的切換。

當然，這還不是全部！這套集成了眾多高精尖科技的混動系統(tǒng)，日后還能實現(xiàn)FOTA的升級，多達20種智能駕駛模式。它在自學習能力強的基礎上，通過發(fā)動機、變速器以及高壓電池包的系統(tǒng)，為駕駛員提供20種智能駕駛模式，可根據(jù)每個人的駕控意圖與習慣，提供更及時、貼心的動力響應。

綜合下來對比日系競品，雷神智擎Hi·X比其傳統(tǒng)日系車的HEV降低了0.4-0.6L的油耗表現(xiàn)，節(jié)油百分比達到了9-12%，擁有比同價位下日系混動產品更省油的優(yōu)勢，并達成40%以上節(jié)油率，NEDC油耗低至3.6L/100km。

可以說，在不久的未來，吉利雷神動力將遵循動力高效化、驅動電氣化、能源多樣化以及控制智能化的“動力新四化戰(zhàn)略”，構建多維度且多元化的情節(jié)出行生態(tài)。未來三年內，吉利品牌還將提供包括強混、長續(xù)航插電混動和增程混動在內的多種動力組合，裝配到吉利、領克等品牌的20余款車型上，全面迎來吉利智能混動的新時代，

然而，這還不是全部。畢竟“雷神”的力量，同時還牽動了吉利對于車規(guī)級芯片的深度投入。

說真的，最大的“吉利”要歸功于研發(fā)

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，吉利是2021中國企業(yè)研發(fā)投入排行榜前十中唯一一家汽車企業(yè)，年投入高至218.11億元。這不禁得出了吉利品牌“家底兒厚”的事實，也暗示了吉利對于新技術投入的不遺余力。

眾所周知，2021年汽車行業(yè)面臨著前所未有的“芯荒”。對此，吉利給出的答案是：自研！據(jù)悉，這枚來自吉利芯擎科技的自研芯片使用了車規(guī)級7nm工藝，不久在完成車規(guī)級認證后，將于明年正式量產。同時這還是成為中國第一顆7nm制程的車規(guī)級SOC芯片。

大會上，吉利汽車集團CEO淦家閱強調：“這枚芯片，只有83平方毫米，但里面卻集成了87層電路，88億顆晶體管，一次性點亮。打一個不恰當?shù)谋扔?，相當于在指甲蓋上那么大的地方，建了88億個房間，上面還蓋了87層樓，這是中國第一顆7納米制程的車規(guī)級SOC芯片?！?/p>

那么，這枚芯片具有何等重要意義呢？不難發(fā)現(xiàn)，相比起16nm節(jié)點工藝，7nm可以提供3.3倍的門電路密度，在同等功耗上提供35-40%的速度提升或者可以降低65%的功耗，成本的優(yōu)勢隨著生產能力與良率的提升正在快速呈現(xiàn)。

當然，這還遠不是終點。畢竟在吉利的計劃中，還會于2024到2025年陸續(xù)推出5nm的車載一體化超算平臺芯片，外加高算力自動駕駛芯片，算力達256TOPS，充分為L3智能駕駛的硬件供給。當有了強大芯片作為背書后，自動駕駛離我們還會遙遠嗎？

寫在最后：

對于任何一家志在引領時代的車企而言，長遠規(guī)劃必定是歷經數(shù)輪商討后的結果。這背后其實是吉利數(shù)萬名員工的不懈努力。在強大研發(fā)經費的推動下，顯然吉利已經做好了將全平臺產品轉型到混動時代的決心。4.0大背景下，擁有“雷神”附體的吉利，定會在全新動力總成的加持下大放異彩，或許“智能吉利2025”只是個開始罷了。