核心提示：

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1.滴滴7月初接受安全審查，給了其他網(wǎng)約車玩家反攻的機(jī)會。其間，高德打車下載量和訂單量劇增，曹操也拿到38億元的融資，T3出行用補貼敲開了更多城市的大門。

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2.如今的網(wǎng)約車行業(yè)，已經(jīng)到了存量市場競爭的階段，僅靠資本驅(qū)動很難有所斬獲，而在出行服務(wù)品質(zhì)化、智能交通的大背景下，真正的網(wǎng)約車“下半場”，或許才剛剛開始。

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3.即便如此，“補貼”仍是新一輪纏斗的殺手锏。從7月初開始，美團(tuán)打車、高德打車、曹操出行、T3出行等平臺紛紛推出了包括補貼、抽獎、免單等在內(nèi)的優(yōu)惠活動。

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4.合規(guī)整改的“交卷”時間臨近，或許“戴著腳鐐跳舞”將成為網(wǎng)約車行業(yè)未來的常態(tài)，如何走出自己的路，考驗著各平臺的智慧。

穩(wěn)固多年的網(wǎng)約車江湖，隨著7月初滴滴接受安全審查、多家平臺違規(guī)收集信息被約談等事件的發(fā)展，終于出現(xiàn)了些許松動，滴滴的“護(hù)城河”也逐漸被撞開了一道口子。

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在這個間隙，曹操出行、美團(tuán)打車等第二梯隊的玩家看到了機(jī)會，不斷加快業(yè)務(wù)布局，轉(zhuǎn)守為攻，以期在新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)中拔得頭籌。

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兩個多月過去了，滴滴的安全審查仍在進(jìn)行中。而高德打車、曹操出行等玩家的反攻已初見成效：高德打車下載量劇增，曹操也拿到38億元的融資，T3出行用補貼敲開了多個新城市的大門……

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網(wǎng)約車市場原本平靜的水面已泛起一片漣漪。

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資本和玩家重回賽道

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網(wǎng)約車江湖暗動的微妙氣息，被資本率先嗅到。

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9月6日，曹操出行在A輪融資3年半之后，終于拿到了38億元的B輪融資。這不僅是2021年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的首筆國內(nèi)股權(quán)投資，也是疫情以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。

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曹操出行本輪的投資方共有5個，分別為蘇州相城金控集團(tuán)、蘇州高鐵新城國控集團(tuán)、蘇州城投公司、農(nóng)銀國際蘇州公司、東吳創(chuàng)新資本。

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“投資的重點是選賽道，出行是剛需，互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)沒有絕對的排他性。”曹操出行投資方之一的金控集團(tuán)董事長陸志東坦言，投資的重點是選賽道，頭部企業(yè)會有更多超車機(jī)會。

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盯上這一賽道的不止資本。就在滴滴被下架的第二天，美團(tuán)打車App時隔兩年后再次上線，重回網(wǎng)約車戰(zhàn)場；T3出行則改變此前偏居一隅的狀態(tài)，計劃在一個月內(nèi)連開15城，并向市場鋪設(shè)10萬臺合規(guī)車，達(dá)成日均單量突破百萬的目標(biāo)；哈羅出行也被透露將完成新一輪融資，估值遠(yuǎn)高此前。

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與此同時，由騰訊與廣汽、廣州公交集團(tuán)共同打造的如祺出行也在微信九宮格中獲得獨立入口，即在微信支付中擁有1個一級入口、1個二級入口，可見騰訊對如祺出行的重視程度。

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根據(jù)最近發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至2021年6月，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.97億；網(wǎng)約車已覆蓋全國400多個城市，總訂單量超過43.1億單；全國取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可的企業(yè)共有236家。

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不可否認(rèn)的是，從網(wǎng)約車企業(yè)到打車聚合平臺，無一不想在出行市場殺出重圍。哪怕只是些許“空隙”，但各家企業(yè)都沖著這道“被豁開的口子”奮力出擊，從外圍打進(jìn)核心或許只是時間問題。

出行市場硝煙再起

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不同于2014年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，有錢有資本就能砸出一個新市場；如今的網(wǎng)約車行業(yè)，已經(jīng)到了存量市場競爭的階段，僅靠資本驅(qū)動很難有所斬獲，而在出行服務(wù)品質(zhì)化、智能交通的大背景下，真正的網(wǎng)約車“下半場”，或許才剛剛開始。

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即便如此，“補貼”仍是玩家們新一輪纏斗的殺手锏。從7月初開始，曹操出行便推出邀請4人助力可獲優(yōu)惠券，以及用戶首單直接降至0.01元等營銷活動；T3出行則在新開城市對注冊用戶實行首單免單或發(fā)送價格不等的紅包，后期又上線盲盒活動，可以開出京東購物卡、免單、紅包等100%中獎的盲盒。

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鳳凰網(wǎng)科技連續(xù)一周在早上6點～7點，于同一路段分別使用了滴滴、美團(tuán)、高德、T3打車軟件，在沒有補貼的情況下，該路程需要花費25元左右。實測發(fā)現(xiàn)，滴滴的補貼力度遠(yuǎn)低于其他幾家，補貼后平均在17.8元～25元之間；美團(tuán)在補貼后則只需9.9元～12元左右，且等候時間更短；高德補貼后車費則在16元～22元之間；T3最初幾單幾乎不花錢，后期則與美團(tuán)差不多。

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高額的補貼力度也使得各家出行App下載量激增。在安卓市場，聚合了打車功能的高德地圖達(dá)到了近30天以來的下載最高峰，僅在華為應(yīng)用市場，7月就有多日下載量達(dá)到億級。

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據(jù)悉，在補貼激勵下高德打車的日單量目前已經(jīng)達(dá)到約 400 萬單，其他平臺則仍在百萬單徘徊。而在此前的4月份，高德打車的日單量不過在200萬單左右。

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不僅如此，高德為了達(dá)成2億日活目標(biāo)，還成立一支百人項目小組，并設(shè)定了相關(guān)業(yè)績對賭，只為在接下來的戰(zhàn)爭中儲備更多糧草彈藥。

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“在存量市場中，誰家的運力能夠完成迅速調(diào)度，滿足乘客的出行需求，往往能獲得更多的訂單和市場份額?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，此輪補貼不僅在搶奪用戶，也是在搶奪司機(jī)，補貼能夠使網(wǎng)絡(luò)密度瞬間密集起來，司機(jī)端和乘客端相互作用，人越多體驗越好。

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不過，“燒錢補貼”只會讓司機(jī)和乘客當(dāng)“墻頭草”，服務(wù)與運力跟不上來仍舊很難獲得長足發(fā)展。

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“共享出行是一個需要非常強(qiáng)基礎(chǔ)性建設(shè)的平臺，以至于它對于交易效率，司機(jī)運營管理體系，資產(chǎn)運營管理體系要求非常高。”曹操出行CEO龔昕表示，盡管共享出行平臺需要非常強(qiáng)的規(guī)模優(yōu)勢，才能夠獲得良好的盈利，但基礎(chǔ)建設(shè)也是曹操出行整個投資中非常重要的一部分。

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曹操出行目前在62座城市運營，注冊用戶超過6千萬，月活用戶達(dá)到1350萬，注冊司機(jī)在300萬左右。此前的滴滴招股書則顯示，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機(jī)。

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從體量上來看，曹操出行與滴滴根本不是一個等級，但網(wǎng)約車平臺未來的競爭取決于體驗和模式的差異、以及服務(wù)品質(zhì)等軟性因素，如何提高司機(jī)歸屬感以及乘客滿意度則成為網(wǎng)約車玩家們無法忽視的另一個難關(guān)。

監(jiān)管力度考驗平臺能力

9月1日，網(wǎng)約車市場又迎來了一次“地震”。交通運輸部與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、國家市場監(jiān)管總局等監(jiān)管機(jī)構(gòu)對T3出行、美團(tuán)出行、曹操出行、高德、滴滴出行等11家網(wǎng)約車平臺公司進(jìn)行約談，幾乎涵蓋了網(wǎng)約車市場的主流玩家。

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約談指出，近期部分平臺公司通過多種營銷手段，惡性競爭，通過營銷手段招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，擾亂公平競爭市場秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權(quán)益。要求各平臺公司要檢視自身存在的問題，立即整改不合規(guī)行為。

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而在推進(jìn)合規(guī)化上，監(jiān)管部門也明確了整改的“交卷”時間。截至2021年底，各平臺要拿出車輛、駕駛員合規(guī)化的具體目標(biāo)。

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落實網(wǎng)約車合規(guī)經(jīng)營，還有很長的路要走。不僅需要平臺持證經(jīng)營，也需要車輛持證載客、司機(jī)持證上崗。這意味著網(wǎng)約車司機(jī)不僅每年要繳納上萬元保險，還要進(jìn)行多次考試，同時需要購買/租用合規(guī)的汽車。

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相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月31日全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證349.3萬本、車輛運輸證132.7萬本。保守預(yù)計目前約1000萬左右的網(wǎng)約車從業(yè)者并未取得“網(wǎng)約車出租汽車駕駛員證”。

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除了車輛、駕駛員合規(guī)、還有數(shù)據(jù)安全等一系列問題都將面臨合規(guī)性。

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“更晚入場的玩家們將面臨更加嚴(yán)峻的市場環(huán)境以及監(jiān)管的考驗。”有從業(yè)者表示，未來網(wǎng)約車市場的相關(guān)法規(guī)與制度邊界會越來越嚴(yán)格，再加上反壟斷的實行，滴滴一家獨大的格局也會逐漸被打破。

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或許“戴著腳鐐跳舞”將成為網(wǎng)約車行業(yè)未來的常態(tài)，如何在此種情況下走出自己的路，則是網(wǎng)約車行業(yè)玩家亟需思考的問題。