?各位好，這里是反刷綠CEO_offical（原名ax2nbc）。

? 頭圖來源于pixiv，侵刪。

?拖更了三個(gè)月吧，學(xué)業(yè)繁忙，這次把上集搬先整出來，下集看時(shí)間寫吧。碼字的難度超出了我的想象，從來都沒有這么累過的去收集相關(guān)資料和圖片，所以的話……只要三連可以嗎？嚶嚶嚶~（當(dāng)然白嫖我是攔不住噠~）（等等，有沒有人嫖才是問題吶嗚嗚嗚）

前排提醒：

1 作者本人無論是在文筆上、知識(shí)水平上還是其他各方面還不高，各位看官完全可以把這個(gè)系列當(dāng)笑話看（確信），若有什么謬誤或者更好的建議那么請(qǐng)多指教！

2 本系列大體按照時(shí)間順序，并且可能會(huì)加以某種基于事實(shí)的藝術(shù)化改編，不要問我為什么先上來的不是天朝的復(fù)興號(hào)（但是一定會(huì)有，而且是大篇幅）！這不是某鐵風(fēng)云錄！還有，對(duì)于天朝人來說，新干線（甚至是后面的各國高鐵）這個(gè)話題就是一個(gè)非常容易引戰(zhàn)的“雷區(qū)”，此處嚴(yán)禁X雜和小粉紅行為！

1

規(guī)劃了個(gè)寂寞

? “新干線”這一詞并不是憑空產(chǎn)生的。實(shí)際上這個(gè)詞40年代就有了。

? 當(dāng)時(shí)的日本政府為了侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，想修一條從東京到下關(guān)（也就是著名的馬關(guān)，李鴻章簽下喪權(quán)辱國的《馬關(guān)條約》的地方，所以說不要問為什么現(xiàn)在找不到馬關(guān)這個(gè)地方，人家改名辣嗷）的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。日本政府原計(jì)劃在這條路上運(yùn)行速度更快的電力機(jī)車。但是隨著二戰(zhàn)后期日軍的節(jié)節(jié)敗退，自己的軍隊(duì)都沒鋼鐵造武器，既有的某些地方線路都要拆了大煉鋼鐵，哪里還有精力去管一個(gè)只存在于規(guī)劃里的鐵路線？（于是這個(gè)時(shí)期就誕生了兩個(gè)奇葩產(chǎn)物：“不要不急線”和戰(zhàn)后的“大東急”，有興趣的自己百度或wikipedia，建議后者日文版）因此，這條線路的建設(shè)就永遠(yuǎn)停留在了規(guī)劃書里，簡(jiǎn)單來說就是活生生地規(guī)劃了個(gè)寂寞，屈指可數(shù)的成果就是當(dāng)時(shí)日本國鐵買下了相關(guān)的一些土地，這為戰(zhàn)后日本的新干線和日本鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)及運(yùn)營模式（領(lǐng)先世界的TOD模式）的產(chǎn)生奠定了基礎(chǔ)。順帶提一句，這種胎死腹中（像極了咕咕咕的up我）的傳 統(tǒng) 藝 能（確信）還會(huì)在此后多次反復(fù)出現(xiàn)，敬請(qǐng)期待（吃瓜）。

? 這波操作不是很正常嗎？但為什么要扯到這條現(xiàn)實(shí)中不存在的鐵路干線呢？

? 這得要說一下日本鐵路的軌距問題了。

? 在20世紀(jì)60年代以前，日本的鐵路軌距層出不窮、至于原因嘛……萬惡的資本主義、私有化和盲目競(jìng)爭(zhēng)你們懂的（當(dāng)時(shí)日本國鐵基本上都是1067mm的窄軌）(偷笑)。因?yàn)槿毡緡F在此前沒有1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路，就有了這樣一個(gè)別稱：新干線。

? 這時(shí)的“新干線”，和今天新干線的含義是不一樣的，那時(shí)它就是一個(gè)計(jì)劃，一個(gè)胎死腹中而且隨著戰(zhàn)后的復(fù)蘇被人遺忘的計(jì)劃。但是畢竟已經(jīng)埋下了一個(gè)新的鐵路時(shí)代的種子。

?

1.5

附：常見的鐵路軌距（供小白食用，車迷朋友和dalao們可以跳過這里）

? 看了上面的描述，小問號(hào)朋友你是不是有很多朋友問號(hào)？？？？？？？？

? 什么是軌距？那就是一條鐵路線上兩條鋼軌間的距離唄！看看下面，可能您就懂嘞。（還是給小白看的）

窄軌（軌距小于1435mm）

600mm（曾經(jīng)廣泛分布于二戰(zhàn)的輕便鐵路，少數(shù)礦區(qū)亦有分布）

（你覺得我會(huì)有圖嗎.jpg）

762mm（多見于某些偏遠(yuǎn)地區(qū)與礦區(qū)，一般歷史較為久遠(yuǎn)）

（PS：江蘇南京和四川廣元曾經(jīng)也有762m的小火車，但現(xiàn)在都被廢掉了）

1000mm（因?yàn)?000mm=1m，所以也被稱為“米軌”，目前這種鐵路分布也不多）??

1067mm（窄軌里面最活躍的軌距了，日本、新西蘭、澳大利亞的昆士蘭州、中國臺(tái)灣、非洲等地區(qū)的普速線路一大把1067，可謂小國標(biāo)配！）

1372mm（是日本馬車道的軌距，有軌電車的標(biāo)準(zhǔn)軌，目前幾乎全部分布在日本）

1432mm（又被稱為“假窄軌”，和標(biāo)準(zhǔn)軌的軌距十分接近，基本上看不出來）

標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路

? 標(biāo)準(zhǔn)軌就是軌距為1435mm的鐵路。

? 這就是火車的發(fā)明者史蒂芬孫當(dāng)年推崇的鐵路軌距。目前世界上60%左右的鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌，我國鐵路的絕大多數(shù)鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌。全世界幾乎所有的高速鐵路的軌距都為1435mm（敲黑板）。

? 至于標(biāo)準(zhǔn)軌適用的列車，咱舉幾個(gè)栗子：

寬軌鐵路（軌距大于1435mm）

1520mm（記?。河星疤K聯(lián)的地方大概率就有1520（滑稽））

1600mm（愛爾蘭、澳大利亞等國有）

1665mm（葡萄牙的標(biāo)準(zhǔn)軌距）

1674mm（西班牙的標(biāo)準(zhǔn)軌距）

1676mm（自己細(xì)品，不作解釋，找資料時(shí)差點(diǎn)笑得沒活過來）

給小白們科普完了軌距，咱們繼續(xù)往下看：

2

日本國鐵的危機(jī)

? 二戰(zhàn)以后，順著整個(gè)資本主義世界凱恩斯主義風(fēng)潮的風(fēng)靡，日本也確定了“政府指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)”的措施，鐵路方面，拋開“一鐵之下，萬鐵之上“的近畿日本鐵道和風(fēng)光一時(shí)的”大東急“為代表的大型私鐵，還有一個(gè)巨頭，那就是日本國有鐵道（日本國鐵，簡(jiǎn)稱JNR）（沒錯(cuò)，你們童年的《鐵膽火車俠》里的”JHR“便來源于此）。

? ”其線路北至北海道的稚內(nèi)站，南至鹿兒島的西大山站?？傞L(zhǎng)達(dá)25000km?！?/p>

? ? ? ?——《RAIL WARS!-日本國有鐵道公安隊(duì)-》（此處安利，后宮神番，不看后悔（滑稽））

（當(dāng)然此劇中是假設(shè)現(xiàn)在國鐵還在的情況，對(duì)于嚴(yán)肅向的車迷和純路人也許不太適合，鄙人點(diǎn)到為止）

? 回到現(xiàn)實(shí)時(shí)間線的國鐵吧。

? 戰(zhàn)后的日本，滿目瘡痍（不要噴，美國除外的其他參戰(zhàn)國都一樣），鐵路線年久失修，并且時(shí)不時(shí)要接受來自美軍轟炸機(jī)的問候。再加上國鐵歷屆領(lǐng)導(dǎo)層的各種騷操作：櫻木町事故（旅客直接在木制車廂內(nèi)被活活燒死）、三河島事故（超大型連環(huán)撞車事故）、三鷹事故（日本版西郊線溜車）、下山事件（國鐵總裁不知為何人都沒了）、洞爺丸事故（天氣惡劣導(dǎo)致）、紫云丸事故（人為原因）等等，導(dǎo)致JNR的名聲每況愈下，來自美方（駐日盟軍司令部，簡(jiǎn)稱GHQ）的壓力（民主化改造）導(dǎo)致JNR不斷赤字，沒錢搞車，沒錢升級(jí)設(shè)備，沒錢增加員工，可謂為JNR的結(jié)局埋下了禍根。

? 但是，這還不是最糟糕的情況，為也就在這個(gè)時(shí)期——

??航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸興起了！

? 1951年10月25日，日本戰(zhàn)后第一條空中航線（東京——大阪——福岡），但是受GHQ的命令，日本自營的航空公司被禁止在該區(qū)間運(yùn)行，不過也邁出了戰(zhàn)后日本航空運(yùn)輸業(yè)的第一步。1953年10月1日，《日本航空株式會(huì)社法》的實(shí)施，日本航空（JAL）成立了。JNR對(duì)此的應(yīng)對(duì)居然是——新開特急「つばめ」（燕子號(hào)）和「はと」（鳩號(hào)）。當(dāng)時(shí)從東京到大阪坐這兩趟車，全程大概要8個(gè)小時(shí)。

? 有沒有搞錯(cuò)？才500多公里的距離要8個(gè)小時(shí)？亞細(xì)亞號(hào)的臉都被他JNR丟光了??！幾年后，東海道本線全線電氣化，時(shí)間縮短到了7小時(shí)30分鐘。然后就是1958年11月投入運(yùn)行的特急「こだま」（木靈號(hào)），使用當(dāng)時(shí)最新的151系。但是有GHQ護(hù)著，再加上當(dāng)時(shí)航空業(yè)還沒有發(fā)展成熟，飛機(jī)在當(dāng)時(shí)的日本依舊是有錢人的交通工具。作為日本交通大動(dòng)脈的東海道本線還沒那么糟糕。

? 1957年，日本第一條城際高速公路——名神高速道路開通，日本迎來了私家車時(shí)代，東海道，這個(gè)連接?xùn)|京——大阪及其延伸線的狹長(zhǎng)地帶，迎來了三雄逐鹿。

? 這樣一來，情況對(duì)于JNR，又不那么樂觀了。

?1955年5月，因紫云丸事故，原來的JNR總裁（名字炒雞難打的那位）被迫引咎辭職。但是另JAL、ANA還是高速公路方面想不到的是，新上來的這位JNR總裁會(huì)將這個(gè)龐大的市場(chǎng)攪得翻天覆地。

? 這個(gè)人，就是十河信二。

3

十河信二和島秀雄

? 在某鐵風(fēng)云錄中，作者將十河稱為“老鬼子"，筆者愚以為這個(gè)稱呼明顯的帶有一定的主觀色彩。在本文中我們將會(huì)以更客觀的角度來看待這個(gè)人。因?yàn)榇巳藰O難評(píng)說，日本有非常多的”十學(xué)家“，專門研究他的功過的，我在后面也只能發(fā)表一些拙見而已罷。

? 回到上面，此時(shí)的JNR，沒錢沒人沒政策，陷入了巨大的危機(jī)之中，信譽(yù)岌岌可危。十河的就任，起初人們的感受更多的卻是擔(dān)憂，國鐵職員的反應(yīng)更多是平淡，因?yàn)閲F口口聲聲說要換一個(gè)新的總裁但是有請(qǐng)來了這么一個(gè)老爺爺，老人政治實(shí)錘辣（笑）。

? 先從他本人的經(jīng)歷講起吧。

? 十河信二，男，1884年生于日本四國島上的愛媛縣。1905年進(jìn)入東京帝國大學(xué)（現(xiàn)在的東京大學(xué)）學(xué)習(xí)，1909年畢業(yè)進(jìn)入鐵道?。ㄏ喈?dāng)于我國的鐵道部或國鐵集團(tuán)），期間曾在美國留學(xué)過幾年。1931年，日軍進(jìn)攻東三省，震驚中外的九一八事變爆發(fā)。十河被派去南滿洲鐵道株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱滿鐵）工作，任理事，期間瘋狂鼓吹當(dāng)時(shí)滿鐵的總裁參與九一八事變。曾在滿鐵主持推出特急「アシア」（即亞細(xì)亞號(hào)），1938年因卷入政治風(fēng)波而辭職。離開滿洲以后，這個(gè)老幾曾經(jīng)在他的老家浪跡過一段時(shí)間，戰(zhàn)后當(dāng)上了愛媛縣西條市市長(zhǎng)、鐵道弘濟(jì)會(huì)會(huì)長(zhǎng)和日本經(jīng)濟(jì)復(fù)興會(huì)會(huì)長(zhǎng)。并在三木武吉的推薦下候任JNR總裁，并在此人的激將法之下接受了總裁任命。

? 從這里來看的話，他并不是什么好人，侵華急先鋒+滿鐵二號(hào)人物（各位可以搜搜二戰(zhàn)時(shí)滿鐵干了些什么，可謂壞事干盡，但至今中國鐵路的某些術(shù)語就來自滿鐵）的tag疊加，按理來說沒被審判都覺得迷惑是吧？這里就不展開了。

? 但是本文的故事，卻在這里和這個(gè)人開始。

? 十河信二上臺(tái)前向日本國會(huì)提出了2個(gè)條件，分別是自主經(jīng)營權(quán)（決策者不受政治斗爭(zhēng)影響）和自主建設(shè)權(quán)（不能強(qiáng)制要求修建擴(kuò)大赤字的地方鐵道），而自己則致力于改善JNR的現(xiàn)狀，最后的結(jié)果你們也猜得到，日本國會(huì)居然真的同意了，于是走馬上任。

? 十河上任以后的第一件事就是勸說一個(gè)男人的回歸，并且給予他與副總裁相同的地位。

? 這個(gè)男人就是島秀雄。

? 島秀雄，1901年出生于大阪，畢業(yè)于東京帝國大學(xué)（還是東大，草），畢業(yè)后就參與了日本蒸汽機(jī)車的研究，第一次設(shè)計(jì)的C53型蒸汽機(jī)車便取得了巨大的成功，緊接著的幾款蒸汽機(jī)車的結(jié)果都差強(qiáng)人意（尤其是C54型蒸汽機(jī)車，只產(chǎn)了17臺(tái)就沒了），蒸汽機(jī)車的缺陷使他的目光轉(zhuǎn)向了電力動(dòng)車組的研究。

”不落后于歐美國家，日本也應(yīng)該開發(fā)出動(dòng)力分散型車輛?！?/p>

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?——島秀雄

于是就有了63系和80系電力動(dòng)車組（63系的名聲因櫻木町事故崩壞，島秀雄因此一度辭職），以及高速動(dòng)車組最初的嘗試——鐵道技術(shù)研究所和小田急3000系（SE），關(guān)于這兩款動(dòng)車組（電車），建議移步至@冬月伊吹天津風(fēng) 翻譯的這兩篇專欄。

不過，此時(shí)引起最大反響的，還是他們搞出來的151系電力動(dòng)車組。作為東海道本線的新一代優(yōu)等列車（特急「こだま」）運(yùn)行以后，反響出奇的好，1959年，東海道本線改良使得該車在多停5站（橫濱、名古屋、京都、熱海or靜岡二選一、濱松or岐阜二選一）的基礎(chǔ)上，從東京到大阪所用時(shí)間縮短到了6小時(shí)30分鐘。加上1960年以后一大堆長(zhǎng)途特急（極盛時(shí)一天高達(dá)20對(duì)特急）、急行、準(zhǔn)急（JNR和鐵道迷將其并稱”優(yōu)等列車“），在這而舉一部分新干線開通之前的特急列車的栗子：

特急「こだま」（回聲，記住這個(gè)）、「つばめ」（燕子，記住這個(gè)）、「富士」、「ひびき」（響）、「はと」（鳩）、「おおとり」（大鳥）（標(biāo)藍(lán)的為最高級(jí)的優(yōu)等列車，黃色次之）

（CR快過來挨打看一下JNR是怎么給列車取名字的，總比修正集團(tuán)號(hào)什么的好聽吧）（逃）

當(dāng)然還有一大堆機(jī)車牽引的急行和準(zhǔn)急列車（栗子就不舉了）。

有一說一，步入60年代時(shí)，JNR的運(yùn)營雖然已經(jīng)有了改善，但是在東海道交通圈，還是敵不過日本的航空業(yè)和私家車，隨著JAL和ANA先后迎來新的DC-8噴氣式客機(jī)，速度上的差距已經(jīng)越來越明顯，加上東海道本線客貨兩用的超高密度運(yùn)行，建設(shè)新線路，來一場(chǎng)速度上的革命已經(jīng)成為十河、JNR乃至于世界鐵路界的燃眉之急，除了通勤化（CR不吃這套），跟高速度的鐵路運(yùn)輸方式的產(chǎn)生迫在眉睫！

3

高速度試驗(yàn)：高鐵史上的第一次“沖高”

? 高鐵的高速度是怎么來的，還得追溯到1957年，JNR的鐵路技術(shù)研究所為大手私鐵（規(guī)模較大的私人鐵路，截至2019年經(jīng)過日本政府認(rèn)定的共有16家）之一——小田急電鐵研制的3000系電力動(dòng)車組，3000系不僅僅是小田急浪漫特快（Romance Car）的始祖，還承擔(dān)了一部分JNR的為得到最高運(yùn)行速度而展開的一系列高速運(yùn)行試驗(yàn)。

? 其實(shí)最初和小田急達(dá)成試驗(yàn)共用協(xié)議前，JNR內(nèi)部對(duì)十河也是罵聲一片。

?A:?“堂堂國鐵，借私人鐵路的車，面子往哪里放呢？”

?B: “還有國鐵的尊嚴(yán)嗎？這種事都想的出來！”

?C: “才不會(huì)和宿敵合作呢?！?/p>

?林林總總，總而言之，就是那個(gè)困擾了東亞地區(qū)近千年的傳統(tǒng)——面子問題。

?"不愧是東亞特色，東亞特色，注重面子到骨子里去了。"——魯迅（我才沒說過）

? ?島秀雄明白，只有搞到3000系的最高運(yùn)營速度，就必須要放下傳統(tǒng)的“面子”觀念，大膽和小田急合作，共同試驗(yàn)出列車的最高速度，高速度，就是拯救JNR的唯一方法，他相信。日本一貫以來的鐵路文化再加上更快的速度，一定會(huì)使更多人愛上國鐵的，至少他這么認(rèn)為。最終，他和十河一起力排眾議，開始了與小田急電鐵的合作。

? 1957年9月20日，高速試運(yùn)行開始。9月27日，在東海道本線函南——沼津區(qū)間試驗(yàn)出了145km/h的窄軌世界紀(jì)錄！經(jīng)過島秀雄一番分析，雖然還有一些潛在隱患需要解決，但是達(dá)到了他們的預(yù)期目標(biāo)，他決定結(jié)束試驗(yàn)。三木的東京——大阪間的超特急計(jì)劃的可行性得到了驗(yàn)證，超特急的速度有能力達(dá)到到200km/h以上，總之試驗(yàn)獲得了大成功。這可以算作是世界高鐵的第一次沖高試驗(yàn)，名留青史罷。

? 不僅僅對(duì)于JNR，此次試速還引發(fā)了非常大的社會(huì)影響，合作方小田急電鐵受到試速和利用猛增的激勵(lì)，研發(fā)新的浪漫特快成為了日常，當(dāng)年成立的鐵道友之會(huì)也將第一屆藍(lán)絲帶獎(jiǎng)（世界著名的列車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)）毫無懸念地頒給了小田急3000系。3000系試速也為日本運(yùn)輸?。ń袢毡緡两煌ㄊ。┱J(rèn)可該計(jì)劃立下了赫赫戰(zhàn)功，從此，JNR和小田急一笑泯恩仇。尤其是JNR及其后身之二的JR東海和JR東日本和小田急都有直通列車。1968年，特急「あさぎり」（小田急新宿——沼津）投入運(yùn)行，2012年，特急「あさぎり」結(jié)束定期運(yùn)行，取而代之的是小田急的浪漫特快「ふじさん」（富士山）（可算轉(zhuǎn)正了，可是區(qū)間縮短到了小田急新宿——御殿場(chǎng)）。

? 得到了日本運(yùn)輸省的認(rèn)可，并且日本剛剛成功拿到了1964年夏季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)的承辦權(quán)，為了向奧運(yùn)獻(xiàn)禮（可以這么理解吧），1959年4月，東海道新干線終于開工了。

4

十河信二的“狠招”

? 盛會(huì)獻(xiàn)禮，可謂人類第四大本質(zhì)（前三大我就不說了嚶嚶嚶）。

? 為什么這么說呢？每到什么重大活動(dòng)舉辦之前，除了搞一些相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以外，某些有條件的國家總要鼓搗一些跨越時(shí)代乃至于開創(chuàng)時(shí)代的東西。就像世博會(huì)和1964年東京奧運(yùn)會(huì)（筆者寫到這個(gè)地方的時(shí)候，2020年東京奧運(yùn)會(huì)已經(jīng)宣布咕咕咕1年），為了向全世界人民展示全新的鐵路技術(shù)，日本政府決定支持新干線的建設(shè)，果然新干線一炮而紅。京張高鐵和大興國際機(jī)場(chǎng)某種意義上便是2022年北京·張家口冬季奧運(yùn)會(huì)的獻(xiàn)禮之作，此處展開至此，不必贅述（關(guān)于京張高鐵，筆者后面會(huì)單獨(dú)出一個(gè)大章）

? 東海道新干線開工以后，第一個(gè)問題反而不是車輛，而是一個(gè)強(qiáng)調(diào)了非常久的問題：預(yù)算。

? 等等，既然日本政府都支持東海道新干線的建設(shè)了，那為什么JNR還是缺錢？你肯定會(huì)有這個(gè)問題，放在國內(nèi)某博的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下肯定又有一堆陰謀論者要跳出來說xx官員腐敗什么的事情，放在日本也一樣，東海道新干線建設(shè)時(shí)期的一切，會(huì)成為一個(gè)定時(shí)炸彈，成為后來壓垮十河信二JNR總裁生涯的最后一根稻草（就在本章，耐心往下看）。

??問題的答案很簡(jiǎn)單，但是非常容易令人陷入沉思。那就是——日本政府給的預(yù)算遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！

? 因?yàn)槭釉谏陥?bào)預(yù)算的時(shí)候，少報(bào)了一大筆帳（1/3左右）。他害怕國會(huì)面對(duì)這么高的預(yù)算數(shù)字，直接把整個(gè)計(jì)劃打道回府。甚至批了剩下的2/3的預(yù)算的國會(huì)還有人說這筆錢多到了“壓迫國家運(yùn)作”的程度（我差點(diǎn)信了這個(gè)鬼）。十河這一鼓搗，項(xiàng)目倒是上馬了，但是拉低預(yù)算帶來的負(fù)面效果分分鐘顯現(xiàn)了出來，連帶國鐵低廉的票價(jià)，導(dǎo)致JNR的資金缺口越來越大，新干線工程面臨一個(gè)全新的危機(jī)。

??此時(shí)雖然正值日本戰(zhàn)后趨向繁榮，交通需求逐漸增加的時(shí)代，但是因?yàn)镴NR國有企業(yè)的性質(zhì)以及使用經(jīng)費(fèi)的飆升，導(dǎo)致旅客越多，JNR虧損越厲害，并且經(jīng)過實(shí)踐證明，這個(gè)時(shí)候?qū)W習(xí)搶鐵集團(tuán)的精神（bushi）強(qiáng)推漲價(jià)，也是不可能盈利的（后來的上尾事件，國鐵漲價(jià)也有一定的因素在里面），這就意味著，十河要是想通過國內(nèi)運(yùn)作吧剩下1/3的缺口不上的想法幾近泡湯。

? 國內(nèi)市場(chǎng)籌不到錢怎么辦？當(dāng)然是引進(jìn)外資??！學(xué)過高中思政課的學(xué)生們應(yīng)該都知道吧！

? 于是JNR根據(jù)這一點(diǎn)，制訂了2個(gè)新政策。

? 1 對(duì)外發(fā)行鐵道債券

? 對(duì)，你沒聽錯(cuò)。債券。

? 相當(dāng)于就是提前打下的借條。你買了A企業(yè)的債券，就是相當(dāng)于投資了A企業(yè)，A企業(yè)將在定期到了以后將本息返還給你。（也是高一思政的內(nèi)容罷）

? JNR作為國有企業(yè)，發(fā)行債券就相當(dāng)于有日本政府信用的擔(dān)保，而這些債券可以被歐美的資本家買到，返現(xiàn)延遲不會(huì)那么厲害。但是他們?cè)诎l(fā)行債券的時(shí)候，忽略了一個(gè)最重要的問題。

? 會(huì)有人來買嗎？

??看序章，歐美國家早就把鐵路運(yùn)輸視作“夕陽產(chǎn)業(yè)”了，你覺得能吸引到多少資本？JNR那個(gè)憨憨，以為全世界的人民都和日本一樣以鐵路出行為主，實(shí)際上是本末倒置。這個(gè)政策也注定不可能給JNR帶來足夠的資金支持。

? 接下來的一個(gè)方法，有些人會(huì)感到吃驚和詫異，有些人會(huì)覺得很淦或者是強(qiáng)，更多人則會(huì)大跌眼鏡或莫得感jo。那就是……

? 2 向世界銀行貸款

? 這操作，請(qǐng)問，熟悉嗎？

? 十河的“狠招”就“狠”在這個(gè)地方。

??話說回來，這么做第一個(gè)問題就是：世行都覺得鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)！

? 與名神高速道路的建設(shè)截然相反，日本國內(nèi)的對(duì)新干線作為援助對(duì)象的質(zhì)疑聲也占了大半。

? 沒有世行的融資，新干線命懸一線。

? 這個(gè)時(shí)候，還是十河站了出來，說了一句：“我來親自推進(jìn)！”

? 1959年，JNR的代表團(tuán)到達(dá)了位于華盛頓的世行總部，準(zhǔn)

備交涉關(guān)于提供貸款的事宜。而代表團(tuán)要面對(duì)的這個(gè)人就是世界銀行的極東部長(zhǎng)：馬丁·M·洛森（Martin M. Rosen）。整個(gè)極東（東北亞吧）地區(qū)的投資計(jì)劃，必須要這個(gè)老幾的點(diǎn)頭才可執(zhí)行。

? 但是效果卻不咋地，洛森一開口就祖安人附體，給十河的新干線計(jì)劃潑了一桶冷水。

? 還是那個(gè)原因，洛森生活在鐵路衰退時(shí)期的美國，對(duì)于鐵路，他不感興趣，也不敢胡亂相信這個(gè)來自東亞的對(duì)新鐵路感到蜜汁自信的國有鐵路集團(tuán)。再結(jié)合JNR惡劣的財(cái)政狀況，沒有批準(zhǔn)借款。當(dāng)時(shí)JNR的談判隊(duì)伍也沒能很好地回應(yīng)洛森的質(zhì)疑，談判此時(shí)陷入了僵局。而打破這一僵局的不是洛森，不是JNR的華盛頓代表團(tuán)，而是萬里之外的日本。

? 151系和小田急3000系的試驗(yàn)速度先后創(chuàng)下了世界紀(jì)錄！這間接證明了日本有能力建造高速鐵路。洛森的態(tài)度有所動(dòng)搖，認(rèn)為對(duì)新干線的投資是有價(jià)值的。1959年10月，洛森訪日。不僅僅是視察投資建設(shè)的名神高速道路和幾家制鐵所。更重要的就是來到位于千代田的JNR總部。在這里，十河和洛森開始了中 門 對(duì) 狙。

（洛=洛森；十=十河信二）

? 洛：“日本這幾年發(fā)展蠻快，叫你們先進(jìn)國家不為過吧（是不是很熟悉？今天某些西方媒體就是這么吹我們的嗷），新干線這么臭的計(jì)劃咱們還有援助的必要嗎？”

? 十：“不存在的，你們歐美都唱衰鐵路，我們難道是先進(jìn)國家嗎？”

? 洛：“那么落后國家居然能造出最先進(jìn)的鐵路系統(tǒng)，這不自相矛盾嗎？”

? 十：“其實(shí)是落后國家添置新鐵路辣，這就好比老舊的家里只有老式設(shè)備，在新家當(dāng)然要買最新的設(shè)備辣?！?/p>

? 洛：“但是，JNR真有那種先進(jìn)的技術(shù)嗎？”

? 十：“咱有一個(gè)鐵道技術(shù)研究所，那個(gè)地方可厲害了，為了高速鐵路在進(jìn)行各種各樣的研究呢?！?br/>

??洛森啞口無言。

? “這一次的對(duì)話以后，我覺得新干線是一個(gè)非常好的融資選擇。還請(qǐng)您提高一下運(yùn)價(jià)，緩解一下貴方緊張的財(cái)政狀況吧。”

? 我估計(jì)要是當(dāng)年川普當(dāng)上總統(tǒng)的話，會(huì)恨不得把這個(gè)洛森殺掉。

? 好了，現(xiàn)在錢有了，就只剩提高運(yùn)價(jià)了。

? 十河再一次獅子大開口，計(jì)劃客運(yùn)提價(jià)17%，貨運(yùn)提價(jià)15%，定期券（就是a地到b地的長(zhǎng)時(shí)間客票）漲價(jià)44%。當(dāng)時(shí)基本上沒人同意這個(gè)方案，還說十河信二想錢想瘋了吧。

? 這著實(shí)是把旅客當(dāng)韭菜噶啊。

? 沒想到的是，來自美國的神助攻，使這個(gè)計(jì)劃重新浮出水面，還在一片反對(duì)聲中過關(guān)，成功了一部分。客運(yùn)提價(jià)12%，貨運(yùn)提價(jià)15%，定期不漲價(jià)。魯迅說過，成功了一部分，也算成功。（魯迅：我特么可沒說過這個(gè)）??

? 洛森的條件還是達(dá)到了，經(jīng)歷了2年，JNR拿到了世行的貸款，價(jià)值8000萬美元（本來十河獅子大開口想拿2億美元的，但是遭到一片反對(duì)才作罷）。但對(duì)于JNR來說，最大的收獲不是這8000萬美元，而是這個(gè)：

? 如果世行關(guān)于新干線的投資一旦確定，無論是JNR總裁換人，日本首相換人，還是美國總統(tǒng)換人，新干線必須要完工并且投入使用。這就意味著現(xiàn)在日本政府“不得不”保證新干線必須完工，不得擱置和放棄。簡(jiǎn)而言之就是：新干線完工已經(jīng)板上釘釘了。這便是十河的“狠招”。

??

（本人會(huì)緩慢更新下集，也許會(huì)很慢。敬請(qǐng)期待哦~）

（未完待續(xù)）