1、

一場俄烏沖突，意外地帶火了中國的造船業(yè)。

隨著俄-歐天然氣管道的中斷，海運天然氣火了起來。據(jù)全球最大的船舶估值公司介紹：2022年，液化天然氣運輸船（簡稱LNG）的日租金已從12萬美元/天上漲到了40萬美元/天。

2022年，LNG的合同總額已突破300億美元，處于歷史最高水平，中國拿下了60億的訂單，比4年前翻了10倍。

全球各大天然氣生產(chǎn)商紛紛下單搶訂LNG運輸船，卡塔爾的土豪一口氣在上海訂了4艘17萬噸級的LNG，總價超過12億美元。

土豪朋友承諾：“如果我們的天然氣在歐洲賣得好，未來會需要更多的LNG運輸船，這些訂單都可以交給中國朋友做?！?/p>

韓國人在一旁很郁悶：出手如此闊綽的客戶居然被中國人搶走了！這讓貴為“世界第一造船強國”的韓國顏面何存？

他們?nèi)f萬沒想到是：40年來對中國人嚴防死守的LNG制造技術(shù)，還是被中國人突破了。

2、

LNG運輸船長期被業(yè)內(nèi)譽為“造船工業(yè)的明珠”。我國造船業(yè)雖有些年份的產(chǎn)量位居世界第一，但始終無法突破LNG的技術(shù)難關(guān)，全球LNG90%的市場被韓國人把持著。

面對中國造船業(yè)的崛起，韓國人有些不屑一顧，放話說：“只要我們把中國人擋在LNG的市場之外，他們就永遠處于中低端位置，構(gòu)不成威脅?！?/p>

上世紀90年代，上海一家造船廠派遣了一支考察隊前往現(xiàn)代重工學(xué)習(xí)?，F(xiàn)代的工程師驕傲地向考察隊展示了LNG運輸船。參觀完后，考察隊的感覺只能用“暈了”來形容。

他們從未見過如此復(fù)雜的船身結(jié)構(gòu)、船艙監(jiān)控系統(tǒng)和精密的焊接技術(shù)。

為了炫耀實力，現(xiàn)代工程師指著遠處高達100多米的起重機說：“這臺是全球最大的起重機，能吊起1600噸的船體進行拼接。”

在場所有人的心中生出了一個疑問：“中國究竟能不能造出LNG運輸船？”

現(xiàn)代工程師似乎看穿了考察隊的心思，有些得意地說：“我們的LNG運輸船售價是全球最低的，中國有需要，可以拿到最優(yōu)惠的價格?！?/p>

3、

LNG運輸船的最大的難點在內(nèi)艙焊接上。

液化天然氣對存儲條件極為苛刻，需要在零下163度的環(huán)境中儲存。這就需要在船倉內(nèi)使用一種名為“殷瓦鋼”的特種鋼材。

普通的造船鋼材在接觸到零下163度的液化天然氣時，會發(fā)生嚴重的“冷縮”，冷縮程度一大，便會發(fā)生鋼材斷裂，進而引發(fā)大爆炸。

2004年，阿爾及利亞的一家天然氣工廠，在液化過程中，發(fā)生了泄漏事故，炸毀了整座工廠，造成了72死。

在陸地上，尚如此危險，何況在風(fēng)大浪高的海上？

LNG運輸船在焊接殷瓦鋼時，必須嚴絲合縫，不能有一絲空隙，對精度要求極高。但殷瓦鋼非常、非常薄，僅0.7毫米，相當(dāng)于6根頭發(fā)絲的厚度。這對焊接工提出了極高的要求，需要長時間的培養(yǎng)。

韓國造船廠強就強在焊接，他們焊接的LNG運輸船，每天僅揮發(fā)0.09%儲量的天然氣，獨步全球，非常安全。

2000年后，韓國現(xiàn)代又研發(fā)了焊接機器人，24小時工作，僅在內(nèi)倉狹小處用人工焊接。這一創(chuàng)新大大降低了人工成本、提高了生產(chǎn)效率。

4、

中國第一艘LNG運輸船，從1998年立項開始，到2008年交付使用，花了整整十年時間，才完全攻克各項難題。

造船時，船身被拆分成了264個部分分別建造。這要求每個部分大小的誤差必須被嚴格限制在極小范圍內(nèi)，否則264個誤差累計起來，將導(dǎo)致整個船身無法拼接。

以最常用的鋼板為例，在切割17米長的鋼板時，誤差必須限制在0.1毫米之內(nèi)。人工用肉眼是無法測量的，需用到先進的切割設(shè)備。有了設(shè)備，還要有熟練的工人去操作，二者缺一不可。

對大多數(shù)造船廠來說，船體拼接沒有太大的難度，考驗的是重機械的使用水平。然而，完成船體拼接后的管道和殷瓦鋼的焊接，才是拉開LNG運輸船和普通運輸船之間技術(shù)差距的所在。

一艘LNG船需用到20000多根管道，有些是把碼頭的天然氣輸送到船艙內(nèi)的管道，有些是給船內(nèi)發(fā)動機輸送燃料的管道，宛如迷宮，需要工人用手一根根焊接上去。

LNG船有個很特殊的結(jié)構(gòu)，就是配備了兩套動力系統(tǒng)，一套是常規(guī)的柴油動力，一套是天然氣動力。

因為在運輸天然氣過程中，不可避免地會產(chǎn)生揮發(fā)現(xiàn)象，如果通過管道把揮發(fā)的天然氣收集起來，傳送至發(fā)動機，等于省下了一大筆燃料成本。

收集和運輸這些揮發(fā)天然氣的管道對焊接要求很高，需要工人在50度的高溫環(huán)境下，穿著厚重的焊接服操作，同時考驗著工人的意志力和技藝。

最大的難題是殷瓦鋼的焊接工藝。中國從海外高薪聘請有經(jīng)驗的焊接工人來華，手把手教中國工人如何處理殷瓦鋼工藝中的難點。

學(xué)期長達6年，中國的焊接工人才通過了國際機構(gòu)的認可，具備了焊接殷瓦鋼的資格。

如果沒有國際機構(gòu)的認證，中國生產(chǎn)出來的LNG運輸船，不會有人敢訂購。

每一名中國殷瓦鋼焊接工人，都是造船廠的寶貝，薪水很高。他們中的不少人來船廠上班時，兩手空空，學(xué)成殷瓦鋼工藝后，收入倍增，實現(xiàn)了在上海買房的夢想。

5、

以上的描述，僅是從上萬個難題中，挑出的三點。

一位退伍的LNG運輸船的焊接工回憶說：“我讀書不多，參與造LNG時是一張白紙，什么都不懂。但我心中就一個想法：韓國人能干為什么我干不了？我天生比韓國人笨？該一個月掙的錢比韓國人少？”

正是有無數(shù)這樣的中國工人，默默忍受著高溫，隱藏在船艙里鉆研各種技術(shù)的細節(jié)，才讓中國突破了日韓的封鎖，有了和他們同臺競爭的資本。等到了2022年，收割世界訂單的機會。

中國的未來不在于房地產(chǎn)，房地產(chǎn)值錢的不是造好的樓房，是腳下的那片土地。蓋一個樓價高達上百億的小區(qū)，沒有技術(shù)難度，非洲工人都能干，只是蓋樓速度不如中國人而已。

但高技術(shù)、高精度的LNG運輸船只有13家分布在中美日韓和部分歐洲國家的造船廠能造，這才是中國未來經(jīng)濟的核心。

反觀俄羅斯，曾經(jīng)的世界第一大天然氣生產(chǎn)國，卻造不出一艘運輸液化天然氣的船只。等到歐美封鎖了它的管道，全國上下能用的LNG運輸船不超過20艘，即使有國家想買，他們也運不出去。

工業(yè)立國的意義就在這里：對外增加中國的競爭力，不再受制于人；對內(nèi)提升中國工人的收入，讓他們有錢在大城市安家立業(yè)。

作者：江左佑安