4月20日上午，隨著最后一段頂板澆筑完成，深圳地鐵12號線二期東寶河停車場列檢庫區(qū)主體結(jié)構(gòu)全面封頂，標(biāo)志著東寶河停車場主體結(jié)構(gòu)全面封頂?shù)臅r(shí)刻即將到來。

工程概況

東寶河停車場位于深圳市寶安區(qū)茅洲河南側(cè)、深圳外環(huán)高速西北側(cè)、沙井上涌北側(cè)及廣深沿江高速東側(cè)所圍合成的梯形區(qū)域，用地面積約為8.52萬平方米。該停車場主要包括列檢庫、咽喉區(qū)、洗車庫及變電所等，共劃分為列檢庫和咽喉區(qū)兩大區(qū)域、6個(gè)細(xì)分區(qū)域進(jìn)行施工。其中，此次實(shí)現(xiàn)封頂目標(biāo)的停車列檢庫區(qū)長約320米，寬約108米，面積約為3.46萬平方米，共有鉆孔灌注樁1070根，總樁長達(dá)到52672米，具有樁基超深、大直徑鉆孔灌注樁數(shù)量多、施工質(zhì)量控制難度大等特點(diǎn)。

嚴(yán)抓管控 攻克難關(guān)

項(xiàng)目開工建設(shè)以來，深圳地鐵、中國電建組織技術(shù)骨干，編制專項(xiàng)施工方案、組織專家論證，確保了施工環(huán)節(jié)的科學(xué)合理、安全可行。現(xiàn)場選用長護(hù)筒穿透淤泥層鉆孔設(shè)備，鉆孔施工過程中嚴(yán)格控制工藝并加強(qiáng)測量和監(jiān)測等工作，保障了鉆孔灌注樁施工的圓滿完成。

此外，由于列檢庫區(qū)地層主要由4.5-7米厚人工填土和10.6-17.3米厚海陸相交互沉積層組成，淤泥呈流塑狀，流動性較大，如何有效控制基坑開挖對淤泥層的擾動是施工的重難點(diǎn)。為此，參建各方組織了多方論證專項(xiàng)施工方案，采用坑中坑開挖、坡頂掏挖的方式開挖基坑，同時(shí)輔以多層排水、碎石換填、邊坡砌筑等安全措施，不僅有效預(yù)防了因淤泥流動發(fā)生的淤泥滑移和基底隆起、沉降等危險(xiǎn)，同時(shí)還解決了淤泥層開挖時(shí)造價(jià)高、效率低等問題。

專研方案 保證質(zhì)量

在主體結(jié)構(gòu)施工階段，由于地基基礎(chǔ)軟弱，加之型鋼柱數(shù)量多且重量大（列檢庫區(qū)共計(jì)200余根型鋼柱，最輕的近40噸，最重的近90噸），型鋼柱吊裝難度大。在反復(fù)論證后，最終形成了將安裝通道設(shè)置在首層承臺上的可靠方案，此方案解決了淤泥地層施工時(shí)吊裝機(jī)械容易下陷的問題，同時(shí)避免了首層承臺在型鋼柱吊裝過程中發(fā)生傾斜或者位移風(fēng)險(xiǎn)。

12號線二期工程是聯(lián)系大空港及會展片區(qū)、寶安沙井、松崗片區(qū)、光明新區(qū)，協(xié)調(diào)沿線產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和居住配套區(qū)的軌道交通骨干線。項(xiàng)目建成后，將有利于緩解片區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀，進(jìn)一步支撐深圳市西部發(fā)展軸建設(shè)，支撐空港新城地區(qū)、沙井及松崗片區(qū)城市發(fā)展。

（作者&攝影：何展鵬、王言杰）