作者：3Rs, Andy, SAGA車隊(duì)

長距離比賽中需要解決的主要問題就是穩(wěn)定性和輪胎磨損，這里分三個方面來分析。

【調(diào)校準(zhǔn)備】

1. 在測試長距離之前，準(zhǔn)備好一個適合的調(diào)校。可以根據(jù)賽道類型，從以前的比賽調(diào)校中挑一個合適的。（一般我會先調(diào)一個排位調(diào)校，來把握圈速極限）

2. 油量對車子平衡的影響較大。要測試長距離，首先設(shè)置好比賽油量。上賽道跑幾圈，感受一下重油下負(fù)載、平衡的變化。

3. 剎車壓力與剎車平衡。對于需要考慮輪胎磨損的長距離比賽，剎車壓力一般會調(diào)的比排位時稍低一些（不過也不是所有模擬器都能調(diào)剎車壓力，對于不能調(diào)的車，就需要改變剎車方式了）。然后在保證剎車不抱死的情況下，根據(jù)前后輪胎的溫度、磨損情況，來微調(diào)剎車平衡值（如果前輪磨得厲害，就往后調(diào)剎車比）。

4. 下壓力。下壓力對車子平衡影響巨大，首先確定一個想要的下壓力表現(xiàn)（低壓或高壓），隨后跑幾圈觀察一下操控平衡、圈速、胎溫、磨損的表現(xiàn)。如果遇到平衡問題（轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度），可以通過修改懸掛等設(shè)置來改善。

5. 胎壓與外傾角（camber）。胎壓和傾角設(shè)定直接影響到輪胎與地面的接觸面積大小，對抓地力、胎溫、磨損影響極大。

合理的胎壓值需要經(jīng)過大量的測試來尋找（低壓=較高彎中抓地力=高溫=高磨損=較低直線速度，高壓反之）。一般對于長距離比賽，推薦盡量用較小的傾角度數(shù)。注意傾角會受到懸掛、胎壓等設(shè)定的影響，請以實(shí)際傾角值為準(zhǔn)（LFS、AC都可以查看實(shí)際值）。對于看不了實(shí)際值的模擬器，可以通過查看輪胎“內(nèi)中外”表面溫度來判斷傾角值是否合理（一般內(nèi)中外溫差各控制在5-10度之間比較合適，如：60-65-70。對于部分非常耐磨、沒有過熱問題的輪胎配方，也可以用較為激進(jìn)的胎壓和傾角。）

6. 束角（Toe）。束角可用于微調(diào)車子操控性和前后輪磨損。長距離比賽中束角對前輪磨損的影響較大（根據(jù)剎車方式的不同，所需的束角設(shè)定也不同），一般推薦把束角盡量調(diào)到接近0（正或負(fù)值）。

7. 差速器。對于有LSD差速器的車，在長距離比賽中一般推薦降低一些power或preload值來讓車子更易操控，同時減少踩油時過多打滑的情況（當(dāng)然如果值過低也會造成動力流失、減慢圈速等等副作用）。coast值對于剎車時的車態(tài)平衡有一定的影響，可以配合剎車平衡來調(diào)節(jié)前后輪磨損。

8. 懸掛。彈簧、防傾桿、阻尼對車的平衡影響很大，需要一個長距離駕駛下不會有顯著駕駛特性變化的設(shè)定（主要是因?yàn)閼覓炱胶鈱η昂筝喬囟燃澳p有顯著的影響），如果遇到四輪溫度顯著不均衡，或在一個駕駛周期中遇到前后操控性變化，可以通過修改懸掛來進(jìn)行改善。（部分模擬器的車輛支持實(shí)時調(diào)節(jié)ARB防傾桿，對于長距離比賽車輛平衡微調(diào)很有幫助。）

9. TC/ABS輔助可以一定程度上的改變操控特性，針對不同的車型和路況選擇適合的輔助參數(shù)非常重要。比賽中也經(jīng)常會需要臨時調(diào)節(jié)輔助來改善操控性。

10. 無論怎么設(shè)定，長距離比賽的調(diào)校最重要的一點(diǎn)就是必須足夠穩(wěn)定！

【駕駛方式】

1. 要想在長距離比賽獲得好表現(xiàn)，平穩(wěn)的操控方式是關(guān)鍵，需要車手一定程度上改變駕駛方式（相比起排位刷圈）。

2. 避免剎車抱死。在正賽中，剎車需要格外注意。剎車用力過猛、錯誤的循跡方式會導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪經(jīng)常抱死，進(jìn)而產(chǎn)生連鎖問題（輪胎平斑、過熱、嚴(yán)重磨損）。

3. 避免硬拐。大幅度打方向盤+強(qiáng)行給油是一個常見的毛病，容易造成前輪過熱、嚴(yán)重磨損，進(jìn)而降低輪胎性能。保胎好的車手一般打盤幅度較小，通過細(xì)微的油門控制來過彎。

4. 避免后輪過度打滑。除開調(diào)校、車輛特性因素外，部分駕駛方式也會導(dǎo)致后輪過度打滑，加劇后輪溫度和磨損。常見的原因包括：剎車比過于靠后+循跡不當(dāng)；降檔過快導(dǎo)致過度引擎制動；彎中給油過猛。

【比賽變量】

1. 輪胎抓地力變化。影響因素包括：胎溫，胎壓，磨損（輪胎衰竭）。這三個方面都與駕駛方式、調(diào)校設(shè)定息息相關(guān)。長距離比賽中，合理控制輪胎溫度非常重要。過高的胎溫會導(dǎo)致胎壓升高抓地力降低，而抓地力降低后又會導(dǎo)致車子不易控制增加輪胎磨損，然后磨損加劇后又會導(dǎo)致輪胎衰竭（進(jìn)一步降低抓地力）。所以賽前針對輪胎進(jìn)行大量測試非常關(guān)鍵。

注：目前大部分主流模擬賽車都有模擬輪胎衰竭（LFS并沒有衰竭模擬）?，F(xiàn)代輪胎衰竭通常表現(xiàn)為斷崖式的抓地力下降，這在AC和RF2的不少輪胎配方中比較常見。

2. 剎車平衡變化。比賽中，剎車效率主要受這些因素影響：前后剎車比，剎車力度，輪胎抓地力（下壓力、懸掛），齒輪比（引擎制動），剎車碟溫度（部分的模擬器有）。

其中，抓地力變化對剎車影響比較大。幾個常見的降低剎車效率的情況：
1. 起步冷胎，剎車剎不住。
2. 路面坑洼或有坡度起伏（含路肩）。
3. 低速時下壓力降低導(dǎo)致抓地力降低，進(jìn)而降低剎車效率。
4. 輪胎過熱或嚴(yán)重衰竭導(dǎo)致抓地力降低，進(jìn)而降低剎車效率。
5. 剎車碟溫度過低、過高。
6. 下雨。

比賽中如果遇到這些問題，需要車手對應(yīng)的做出一些改變，如：提前剎車，剎車少踩一點(diǎn)點(diǎn)，微調(diào)剎車比，增加ABS等級，改進(jìn)駕駛方式（保胎）。

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