當合資車企紛紛進入行業(yè)凜冬時，廣汽豐田并未因此“蕭瑟”。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化、智能化的蔓延，國內(nèi)自主品牌順勢而起，同時促使合資車企在國內(nèi)市場生存空間被壓縮。尤其是進入2023年，相當長一段時間唱衰合資車企的聲音不絕于耳，似乎唱衰合資車企已成為當下業(yè)內(nèi)外最熱衷的事。

不可否定，部分日韓美系車企近兩年的確發(fā)展疲態(tài)盡顯，但也不乏為守住燃油陣地與合資榮耀而戰(zhàn)的樣本存在。如作為日系三強之首的豐田依舊有條不紊地維系著自己的發(fā)展。尤其是豐田在華合資廠商之中的廣汽豐田，在價格戰(zhàn)充斥的前三季度并未陷入被動。

以廣汽豐田發(fā)布的最新銷量的為例，其9月銷量達8.3萬輛，雖與去年同期有所差距，但連續(xù)兩個月實現(xiàn)環(huán)比增長。其中，今年7月銷售7.13萬輛、8月銷售7.96萬輛，分別環(huán)比增長11.8%、4.2%，在今年競爭異常激烈的環(huán)境下展現(xiàn)出強大的韌性。

從車型上看，現(xiàn)階段廣汽豐田向上發(fā)展的基盤還是依托于三大旗艦車型的出色表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年9月廣汽豐田旗下三大旗艦車型銷售3.55萬輛，占比43%。其中，鋒蘭達表現(xiàn)尤為亮眼在今年9月售出超2萬輛，同比增長113%。據(jù)了解，鋒蘭達今年已經(jīng)連續(xù)6個月銷量破萬，截至9月份累計銷量達21.83萬輛，逐步成為廣汽豐田銷量支柱車型。

從類型來看，今年9月廣汽豐田旗下電動化車型銷售2.82萬輛，占比34%；智能化車型銷售7.5萬輛，占比90%，而取得上述成績與豐田雙擎智能混動技術(shù)密切相關(guān)。

值得一提的是，繼去年取得全年產(chǎn)銷百萬輛的優(yōu)異戰(zhàn)績后廣汽豐田深知自己今年所面對的市場挑戰(zhàn)。不僅是因為近兩年來自主品牌車企的迅速崛起，更在于中國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度之快?；诖?，去年廣州車展期間廣汽豐田宣布轉(zhuǎn)型，以應對即將到來的挑戰(zhàn)。

去年12月30日，廣汽豐田在廣州車展媒體日宣告其雙擎品牌跨入“智能電混”的時代新階段。與此同時，發(fā)布了第五代雙擎混動技術(shù)，以及帶來了“T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)”、“T-SMART智能座艙”和“T-LINK智能互聯(lián)”三大智能化技術(shù)。

隨著“智能電混雙擎”的發(fā)布，廣汽豐田電動化、智能化發(fā)展得到進一步推進。目前，廣汽豐田已構(gòu)建起包括HEV（電混）、PHEV（插混）、BEV（純電）、FCEV（氫電）在內(nèi)的多元技術(shù)路線，形成了業(yè)界少見的“全方位電動化”布局。

實際上，作為國內(nèi)最早實現(xiàn)電動化車型量產(chǎn)的企業(yè)之一，自2010年國產(chǎn)導入凱美瑞雙擎混動車型以來，廣汽豐田已深耕電動化市場12年，并持續(xù)深化雙擎布局。

具體到產(chǎn)品方面，廣汽豐田旗下的凱美瑞、雷凌、威蘭達、漢蘭達、賽那等7款車型已形成多達39個級別版本的雙擎混動車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等三大品類各個細分市場和價格區(qū)間。

據(jù)了解，今年廣汽豐田將發(fā)布并升級12款雙擎產(chǎn)品，實現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化。除了去年廣州車展首發(fā)亮相的鋒蘭達雙擎和凌尚雙擎以外，還有雷凌雙擎以及6款雙擎在售車型將升級至2023款，實現(xiàn)智能電混產(chǎn)品“從大型車到緊湊型車”的全覆蓋。

除此之外，廣汽豐田的純電矩陣也在擴容。繼bZ4X之后，在今年上海車展時廣汽豐田還發(fā)布了全新bZ FlexSpace Concept悅動空間；氫能在探索，率先導入第二代MIRAI，同時開啟全國首個氫燃料電池轎車示范運營“南沙氫跑”公共出行服務。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”浪潮掀起新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，傳統(tǒng)車企均在加速完善電動化和智能化拼圖。在新的背景下，廣汽豐田率先發(fā)力從產(chǎn)品向上到品牌全面升維，將自身打造成“六邊形戰(zhàn)士”?？深A見的是，在新合資時代廣汽豐田會以更先進的技術(shù)和更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，為后百萬產(chǎn)銷時代注入新動能。