由合資、外資產(chǎn)品近乎壟斷的高端MPV市場，被一眾中國車企盯上了。

8月23日，中大型新能源豪華MPV騰勢D9正式上市，比預(yù)售時多了一款EV純電版車型，共2個版本7款車型，價格區(qū)間為32.98-45.98萬元。

盡管MPV市場規(guī)模不大，但合資品牌們的日子還是比較舒服的，穩(wěn)穩(wěn)地吃著中高端MPV的紅利。在乘聯(lián)會7月份MPV零售榜單中，中型與中大型MPV，基本上是合資品牌所把持。不過，伴隨著消費升級，生育政策放開以及新能源變革，自主品牌開始進入到這一領(lǐng)域，尋求在中高端MPV市場的新突破，持續(xù)沖擊著合資MPV的堡壘。

這一次，狠角色來了——騰勢D9。

打開豪華MPV市場的先鋒

騰勢一誕生就自帶豪華基因，比亞迪與奔馳攜手造就了這個品牌。去年年末，在一系列操作后，騰勢正式進入由比亞迪主導的時代。此時，恰逢比亞迪銷量起飛，憑借新能源車的規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪已然在大眾市場收獲頗豐，成為自主品牌領(lǐng)軍者。

騰勢回歸，打開豪華市場的先鋒角色，就自然地落在了它身上。畢竟，騰勢豪華品牌的定位已經(jīng)接受度很高了。如果比亞迪親自操刀上陣，會多一番周折。

當下，比亞迪的品牌聲望與產(chǎn)品號召力都達到了一個高峰。這為騰勢D9的推出上市提供了良好的條件。在轎車與SUV市場都接受了電動化、智能化的洗禮之后，MPV市場儼然成為合資車的最后一個堡壘。其成績主要是由燃油車、油電混動車型所取得的。

于是，MPV就成為自主品牌突擊的重點。不少車企都有了新車投放的規(guī)劃。而在新能源一哥比亞迪與豪車一哥奔馳的雙重加持之下，騰勢D9的入局就顯得更加引人關(guān)注了。

果然，騰勢D9不負期待，在兩個多月的預(yù)售之后，其訂單量已經(jīng)超過3萬。甫一問世，騰勢D9就成績不斐，實力何在？

電動、豪華實力拉滿

為了騰勢D9，比亞迪把自己的兩大殺器DM-i越級混動平臺與純電e平臺3.0都拿了出來。從過往市場經(jīng)驗來看，有了它們加持，比亞迪車型都取得了比較好的市場業(yè)績。

新車DM-i超級混動車型共4款，NEDC最長綜合續(xù)航可達1040km，純電續(xù)航最大190km。50km純電續(xù)航版本NEDC百公里虧電油耗低至5.9L。此外還搭載了80KW直流快充，30%到80%的充電時間僅需25min。

EV純電車型基于比亞迪e平臺3.0打造，搭載比亞迪八合一電動力總成、-30°C-60°C寬溫域高效熱泵及刀片電池等比亞迪三電核心科技，車輛的動力表現(xiàn)、低溫能耗、電池安全等用戶關(guān)心的問題都更有保證，并且得到了市場的大規(guī)模深度檢驗。

騰勢D9的EV純電車型CLTC最長續(xù)航600+km，最高充電功率166kW，全球首創(chuàng)雙充黑科技，大大提高充電效率，充電15分鐘續(xù)航230km，30%-80%充電時間30分鐘。

空間方面，騰勢D9有著5250x1960x1920mm的車身尺寸，軸距3110mm，比別克GL8大了一圈，也超過了雷克薩斯LM、豐田埃爾法等豪華MPV車型，更好地保證了內(nèi)部空間的出色表現(xiàn)。

騰勢D9采用223的座椅布局，第二排座椅采用同級最長1080mm的電動滑軌，最大限度利用二排空間。新車還有著超大第三排空間：第三排中央通道寬度達170mm，腿部空間最大可達1141mm。不僅打造寬敞空間，騰勢D9還用心打造座椅，從用料、功能、設(shè)計等方面為用戶帶來豪華舒享體驗。

智能化上，騰勢D9搭載騰勢Link高性能5G系統(tǒng)，可實現(xiàn)5G速聯(lián)，百分百兼容安卓生態(tài)。同時，騰勢D9還全球首次實現(xiàn)七屏互聯(lián)，無論商務(wù)還是家用，都十分得體。

智能駕駛上，騰勢D9搭載騰勢Pilot 高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)L2+級自動駕駛，24個傳感器，同級領(lǐng)先。而且，騰勢D9懸架可實現(xiàn)軟硬調(diào)節(jié)，這一功能是眾多合資MPV所不具備的。

電動車有著天生的靜謐特性。騰勢D9 將車輛時速120公里噪聲水平控制在65分貝以內(nèi)，遠超燃油車。同時，D9全系標配14個丹拿揚聲器，更高品質(zhì)音樂體驗時時相伴。

此外，UWB鑰匙、同級最大天幕、128色隱藏式律動光幕、負離子主動式香氛系統(tǒng)、智臻魔方（集成了5-55°雙溫冰箱、電動托盤以及杯架等）也都是騰勢D9的亮點所在，為用戶創(chuàng)造了全方位的高品質(zhì)舒適移動空間，豪華感滿滿。

目標：MPV標桿

當下的MPV市場，高端化、新能源化、智能化的趨勢越來越顯著，小市場正在孕育大機會。但格局未定，嵐圖夢想家、榮威 iMAX8 EV、極氪 009 等眾多自主車型加入戰(zhàn)團，尋求標桿之位。

有著雙重王者的加持，與別克GL8等一眾燃油車相比，騰勢D9天生在能耗、動力、NVH等方面有優(yōu)勢，在油價高企的當下，這一點價值凸顯。與奧德賽、埃爾法等油電混動版車型相比，騰勢D9擁有諸多宜商宜家的豪華配置，而且在動力與能耗方面也完全可以一較短長，部分方面優(yōu)勢顯著。而與諸多自主新能源車型相比，比亞迪的賦能令騰勢D9一出發(fā)就站在了制高點上。

作為比亞迪戰(zhàn)略布局中的重要棋子，豪華市場的探路者，獨立運作的騰勢已經(jīng)開了一個好頭?？捎^的訂單量正在成為幸福的煩惱。比亞迪的產(chǎn)品優(yōu)勢與品牌影響力也將借此延伸到新的高端市場。

而比亞迪的技術(shù)賦能也將為騰勢品牌向上發(fā)展提供持續(xù)的支持。在比亞迪的戰(zhàn)略中，騰勢將發(fā)揮越來越重要的作用，而騰勢D9應(yīng)該只是開始。