據(jù)媒體報道，4月15日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。

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隨后，社交媒體上放出了華為自動駕駛的7分鐘完整視頻。

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從視頻來看，華為的自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能夠非常輕松的識別紅綠燈，甚至能在一些非常復雜路況下進行分析，并自主確定駕駛方案。

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和特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)相比，華為的自動駕駛更加謹慎，遇到較復雜的路況時，更傾向于提醒司機介入。

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華為的輪值董事長徐直軍稱，華為的自動駕駛技術比特斯拉牛。雖然有王婆賣瓜的嫌疑，可能某些細節(jié)比不上特斯拉，但從代差角度來看，二者并沒有非常明顯的差距。

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徐直軍表示：“我們會選擇一些伙伴進行深度合作，用華為inside的方式與車企打造一些子品牌的車，賦能一些車企，真正讓我們的車面向未來?！?/p>

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徐直軍稱，華為目前選了北汽新能源、廣汽、長安汽車三個合作伙伴打造汽車領域的三個子品牌。

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“我們支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，很快會推出一系列的車面向市場。ARCFOX品牌的系列車會把華為所有的(ICT)能力和北汽的(整車)能力充分結(jié)合起來，給消費者不同的體驗?！?/p>

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徐直軍和余大嘴是兩類人，所以聽到徐直軍說華為自動駕駛比特斯拉牛的時候，不要用余大嘴的邏輯去思考。

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作為商業(yè)宣傳，上世紀90年代清華大學碩士畢業(yè)的余大嘴，完全放下理工科的包袱，喜歡說一些夸夸其談的話，畫一些PPT式的大餅。

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但手機領域，誰家不是這樣？

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國內(nèi)品牌就不說了，大家可能忘了，當年喬布斯是怎么吹噓iPhone的手機信號的？

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說起華為inside，必然會想到Intel?in?side。

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芯片產(chǎn)業(yè)分四個階段：

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上古初始階段是軍隊、氣象中心等大型單位使用的特殊大型機，當年芯片的王者是IBM；

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后來，隨著微軟和Intel的崛起，聯(lián)手把PC做到了千家萬戶，再在游戲公司的推動下，掀起了芯片產(chǎn)業(yè)的革命，這個時代中國老百姓收入不高，PC普及率不高，芯片企業(yè)也不多，歐美是芯片產(chǎn)業(yè)的主流；

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再后來，手機時代來臨了，隨著中國3G、4G甚至5G的推動，以及中國人民收入水平的提高，人手一部甚至多部手機成了標配，芯片產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長，也催生了中國國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)的騰飛；

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第四個階段，是萬物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)時代，這將是中國芯片產(chǎn)業(yè)第一次主導全球的時代。

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首當其沖的，是智能汽車。

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什么叫換道超車？

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在我們用了幾十年仍然無法突破發(fā)動機、變速箱技術的時候，電動車時代來了，我們用不到了。

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而動力電池、電機等技術，中國并不比國際巨頭差多少，甚至還擁有整合優(yōu)勢，這一點和手機產(chǎn)業(yè)鏈很像。

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中國每年新增約2500萬輛汽車，其中，2020年純電動車量已經(jīng)達到136萬輛。從數(shù)量級上說，中國的智能汽車市場可以抗衡歐美之和，這是一個專屬于中國人的龐大市場。

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我們有14億脫貧逐漸富起來的人民，我們有資金，我們有技術，我們有市場，只是缺一點點時間。

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華為不是第一個做智能汽車的，也不會是最后一個。

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未來十年，中國的企業(yè)最終將在這個行業(yè)不斷的廝殺前行，成為類似如今手機市場的狀況，而且由于物聯(lián)網(wǎng)時代的芯片技術，不再依賴Intel、高通等廠商，中國企業(yè)將會實現(xiàn)更加全面的自主可控。