新模式還未有進(jìn)展，傳統(tǒng)模式卻已瀕臨崩盤了。

居安思危，汽車業(yè)內(nèi)嘗試轉(zhuǎn)型，不是近期才心血來潮。不過，產(chǎn)業(yè)環(huán)境的忽然轉(zhuǎn)變，將這一需求的緊迫性大大提高了——2018年，中國汽車銷量迎來了近30年來的首次下滑，中國汽車產(chǎn)業(yè)“一夜入冬”。從主機(jī)廠、經(jīng)銷商到汽車消費者，整個產(chǎn)業(yè)鏈條上都感覺到了這波轉(zhuǎn)變的寒意。最令人絕望的是，這種寒冷將持續(xù)很久，似乎已經(jīng)是所有人的共識。

汽車業(yè)內(nèi)普遍在尋找著新的出路?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企、造車新勢力、垂直汽車網(wǎng)站，都在試圖給出去自己的解決方案。但與食品、服裝等其他行業(yè)相比，汽車產(chǎn)品特殊性讓這些嘗試步履維艱。動輒十幾萬、幾十萬甚至上百萬的交易額度是一方面，試駕、選車、購車環(huán)節(jié)長久以來的積弊也考驗著轉(zhuǎn)型者的智慧。

近期，神州優(yōu)車和寶沃汽車聯(lián)手推出的汽車新零售平臺，引起了廣泛關(guān)注。神州優(yōu)車作為一家汽車生活平臺，與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商深度聯(lián)手，能擦出什么樣的火花，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

在神州租車董事長陸正耀看來，傳統(tǒng)4S店的商業(yè)模式已經(jīng)畸形。 “賣車不掙錢，廠家壓任務(wù)，最后資金回流不了就得甩貨，甩完貨不掙錢怎么辦，靠維修去掙錢，靠賣保險去掙錢。最后形成主機(jī)廠、渠道、消費者互相指責(zé)，全盤皆輸?shù)木置??！?/p>

“汽車的銷售本身就是零售，零售的根本的要素一是客戶體驗，二是流通渠道。”在神州優(yōu)車的規(guī)劃中，得以真正解決效率和客戶體驗問題的模式，才稱得上是真正的汽車新零售。

戰(zhàn)略方向上，寶沃汽車新零售平臺將以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能先進(jìn)技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售的過程進(jìn)行升級改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合。

具體到操作層面，通過產(chǎn)銷分離和渠道重塑解決效率問題。主機(jī)廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，千城萬店的渠道下沉后，經(jīng)銷商化大為小，零庫存、低投入、高返利模式輕裝上陣，專注于銷售。通過低首付、3天免費深度試駕、90天無理由退換車等措施，降低消費者決策成本，改善用戶汽車消費體驗。

產(chǎn)銷分離、零庫存、90天無理由退換車，這些全新的理念和顛覆式的創(chuàng)新服務(wù)一經(jīng)提出就掀起了巨大爭議。想法大膽、步子太大、操作太難的議論此起彼伏。

然而，現(xiàn)在缺的不是共識，正是爭議！