作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

常年以來，RX一直是雷克薩斯全球范圍內(nèi)最暢銷的車，七年后，這臺車終于換代了。這次換代最大的革新來源于動力總成，提供了四款動力總成，在這四款動力總成中，只有RX350是純汽油車型，并且將以前的3.5 V6引擎換成了2.4T四缸引擎。其余三款車型全都是混動車型，并且他們的形式都不同，RX350h搭載的是我們熟知的THS混動，RX450h+也是THS混動，只不過是插電混動，而RX500h F Sport Performance運用的是豐田集團前所未有的Direct 4技術(shù)。由此可以看出，純?nèi)加蛙囆驮谛乱淮鶵X中只占一小部分了，而且歷代的RX從來沒有提供過這么豐富的驅(qū)動形式，這就是我們能從新一代RX上看到的變革。通過官方消息可知，未來RX350h，RX450h+以及RX500h F Sport Performance會進入到中國市場，純汽油版本的RX350無緣中國市場，這也意味著未來新一代RX只會在國內(nèi)提供混動車型。大概兩個月前，我已經(jīng)開過了RX350了，并且在微博上寫了短評，感興趣的網(wǎng)友可以去我的微博翻看，我將不在本文提及RX350了。RX450h+還未在我這邊上市，我也不會在本文提及這臺車的表現(xiàn)。本文的重點將放在RX350h以及RX500h F Sport Performance。

【外觀：源于NX，但爭議仍在】

新一代RX延續(xù)的是新一代NX的設(shè)計語言，不過我覺得這臺車的外觀比NX設(shè)計的用心多了，沒有NX那么不協(xié)調(diào)，看著也更靈動，這一特點尤其體現(xiàn)在尾部，RX的尾燈比NX更流暢、更飽滿，同時尾部L E X U S這五個字母看著沒沒有NX那么敷衍，總的來說我覺得新一代的RX還是挺好看的。不過我身邊還是有不少人覺得這車丑，他們更傾向于上一代RX的外觀，我覺得主要爭議點在進氣孔上的凸起部分，通俗點來說就是顯得鼻子很大，某些角度下會顯得更明顯。

【內(nèi)飾：更協(xié)調(diào)的NX】

內(nèi)飾依然延續(xù)的是新一代NX的設(shè)計元素，當NX剛發(fā)布的時候，他的內(nèi)飾與外觀一樣被很多人詬病，我也是其中之一，但我覺得RX的內(nèi)飾氛圍比NX強不少，原因如下，當我第一眼看到NX內(nèi)飾時，我最受不了的是中控屏幕特別突兀，顯得極為不協(xié)調(diào)。RX搭載的是同樣的屏幕，但是屏幕后方的區(qū)域?qū)⑵聊画h(huán)抱起來了，增加了融合感，不再像NX一樣不協(xié)調(diào)。再就是RX的內(nèi)飾用料也比NX能上層，修飾的成分也更多，比如說副駕前方的區(qū)域有裝飾面板，層次感也更強；比如說RX的空調(diào)出風(fēng)口也比NX更有設(shè)計感；再比如說RX車內(nèi)氛圍燈運用的比NX更多。不過話還說得說回來，還是有不少人覺得這臺的內(nèi)飾丑，主要是這一代RX的中控沒有上一大那樣有較強的真皮包裹感了，相比而言顯得比上一代單薄一點，但我覺得，這臺車的內(nèi)飾質(zhì)感沒那么不堪，如果大家有機會去看實車的話說不定會比自己預(yù)期的強。

至于內(nèi)飾的其他細節(jié)我就不用過多介紹了，人機交互界面與NX幾乎一樣，使用體驗也差不多的，我在評NX的時候已經(jīng)詳細介紹過了，不過有一點還是不太一樣，NX有專門的駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕，而RX必須進入到人機交互界面中調(diào)節(jié)駕駛模式，并且任何版本都沒有Sport +模式。

【座椅及空間】

我在評新一代NX的時候就提到過，如果選裝了F Sport套件，座椅靠背會變得很硬，就跟一塊兒硬板一樣，對此我做出了批評。非常遺憾的是，同樣的現(xiàn)象也發(fā)生在了新一代RX上，坐上去完全沒有包裹感，甚至夸張點說，非常像公交車的塑料座椅，如果穿的衣服不多的話，坐在前排就是這種感覺。我也留意了一下未選裝F Sport套件的座椅，雖然座椅的材質(zhì)不算特別的柔軟，但是比F Sport的座椅要強一些。除此之外，前排座椅的坐墊也偏短。與上一代RX相比，我沒從新一代RX的座椅上看到一點進步，尤其體現(xiàn)在座椅材質(zhì)上，沒有上一代RX那么柔軟厚實，所以對于新一代RX的前排座椅表現(xiàn)我必須提出差評。

后排座椅的表現(xiàn)就沒有前排那么不堪了，熟悉上一代RX的網(wǎng)友應(yīng)該知道上一代RX的后排表現(xiàn)是一大亮點，主要體現(xiàn)在空間寬敞，座椅舒服，尤其是那舒緩的靠背角度。

新一代RX依然延續(xù)了靠背角度緩和的特點，可調(diào)節(jié)的范圍依然很大，坐墊長度幾乎保持一致，除此之外，我覺得新一代RX的后排還做出了一些優(yōu)化，比如說坐墊的高度變高了，同時坐墊的后半部分有著向下傾斜的設(shè)計，乘坐起來有更強的包裹感和下陷感，所以總體乘坐體驗比上一代RX更好。不過遺憾還是有一些的，后排的腿部空間沒有上一代車型大了，同時后排地臺也不完全是全平的了，這些點相對上一代而言算是退步。

后備箱基本上與上一代RX保持在同樣的水平，能看出來的變化只是新一代車型輪轂部分突起的更高一些。

【轉(zhuǎn)向及操控：依然符合家用車特性】

以雷克薩斯RX的定位而言，轉(zhuǎn)向的標定基本上可以給個好評。一直以來雷克薩斯RX都是以家用SUV來標榜自己的，運動并不是這臺車的第一訴求，新一代的RX也是如此，無論是350、350h還是500h，他們在轉(zhuǎn)向上的性格都大相徑庭。相比上一代RX，新一代RX的轉(zhuǎn)向顯得更輕盈，阻尼感也更輕，但這并不意味著缺乏質(zhì)感，他的轉(zhuǎn)向質(zhì)感主要來源于極高的順滑度，通俗來說就是這臺車操控起來非常的滑溜。細心體會的話就能在輕盈的轉(zhuǎn)向中體會到一絲隨角度增益特性，一般在低速挪車的時候更明顯，這個設(shè)定也為轉(zhuǎn)向營造出了部分高級感?；卣墓?jié)奏也很自然，一般情況下不需要外力的輔助。隨速證增益特性算不上特別明顯，穩(wěn)重感相比上一代RX稍微遜色一點，不過高速行駛時轉(zhuǎn)向中心感不算太差，車身跟隨性對于這個級別的SUV而言也是得體的，沒有那種開船的感覺。開進匝道的話，將這臺車以激烈的方式入彎是不合適的，此時還是能體會到一些推頭的動作，即便是以F Sport Performance標榜自己的RX500h也是如此，通過廠家對Direct 4技術(shù)的宣傳，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以把更多的扭矩分布在后輪，提高過彎性能，通過我的感受，我并沒有感受到這套系統(tǒng)為RX500h提供了非常運動的操控性，無論是轉(zhuǎn)向手感還是操控性上都散發(fā)著家用車的性格。所以我覺得新一代RX的轉(zhuǎn)向標定以家用車而言是可以給好評的，但是千萬不要以運動來標榜他的操控性，這臺車在操控上與運動不沾邊。最后得強調(diào)一下，我試駕RX350的時機與地點都有別于RX350h以及RX500h，那個時候RX350沒有換上冬胎，所以轉(zhuǎn)向手感與后兩者有些差別，不過后兩者在匹配同樣的輪胎下轉(zhuǎn)向手感是幾乎一致的。

【行駛品質(zhì)：隔絕感占上風(fēng)】

底盤的調(diào)教也是可以給好評的。與上一代RX相比，新一代RX的底盤有著更強的隔絕感，每次遇到路面縫隙的時候，回饋感很輕盈，雖然算不上極其柔韌，但是柔和感依然是占上風(fēng)的?；仞伕斜容^集中，不過車內(nèi)乘員幾乎不會體會到任何的沖擊力，通過震動時，雖然車身總體給人留下偏柔軟的印象，但是懸掛幾乎不會產(chǎn)生明顯行程，也就是說這臺車底盤的柔軟主要體現(xiàn)在感官上，每次遇到震動就如輕輕在路面上浮動一下，而這種柔軟并沒有影響到車身姿態(tài)，這臺車行駛在路面上始終保持著穩(wěn)定的姿態(tài)，各個維度都不會產(chǎn)生眩暈。上一代RX的底盤可能柔韌感更突出一些，在質(zhì)感上的營造稍顯豐富，新一代RX雖然沒有那么豐富的質(zhì)感，他更多的是通過隔絕感提供從容的乘坐體驗，我覺得這個特點更像是德系豪華車的風(fēng)格，以前我也強調(diào)過，日系豪華車表現(xiàn)更多的是柔韌感，而德系豪華車更喜歡營造類似飛毯的行駛品質(zhì)。不過在此需要強調(diào)一下，我開的那臺RX350帶了一個F Sport套件，可能是因為有自適應(yīng)懸掛的加持，這臺車底盤的沖擊力會更大一些，這個現(xiàn)象并沒有發(fā)生在不帶F Sport套件的RX350h上，同時，同樣帶有F Sport套件的RX500h也沒有那么大的沖擊力，可能與輪胎的不同有關(guān)，不過我之前體驗過的多臺雷克薩斯都會因為加裝F Sport套件后懸掛變硬，可能RX500h的自適應(yīng)懸掛調(diào)教的更完善一些。所以我建議對這臺車有購買意向的群體多留意一下這個F Sport套件，這個套件的加持可能會影響一臺車的行駛品質(zhì)。

【RX350h動力總成：并沒有延續(xù)NX350h糟糕的運轉(zhuǎn)品質(zhì)】

這套大家熟知的代號為A25A-FXS的2.5混合動力系統(tǒng)首次下放到了RX車系中，之前在多款車型中對這套動力系統(tǒng)進行了解析，最近一次體驗搭載這套動力系統(tǒng)的車型是NX350h，當時開完這臺車后我實在是被這套動力總成驚詫到了，因為運轉(zhuǎn)品質(zhì)實在是太差了，而且加速時有著明顯的拉扯感。雖然那個時候新一代RX還沒有發(fā)布，但是我預(yù)料到這套動力總成很有可能會下放到新一代RX上，最終這件事還是發(fā)生了，不過在我開完RX350h后，我發(fā)現(xiàn)我的擔心是多余的，因為在NX350h上糟糕的表現(xiàn)基本上沒有發(fā)生在RX350h上。在此還需要提及一下，雖然NX350h與RX350h是同一套動力總成，但是他們的動力輸出還是有區(qū)別的，NX350h是239匹，而RX350h是246。這套動力在RX與NX上主要區(qū)別并不是體現(xiàn)在動力水平上，最主要的是二者的運轉(zhuǎn)品質(zhì)差別很大。在NX上，只要稍大程度的踩油門踏板，引擎就會發(fā)出嘶吼般的聲音，并且在動力主觀感受上也沒覺得動力非常強，給人一種只叫不走的感覺，除此之外，引擎會產(chǎn)生較為明顯的震動，這種震動還會傳入方向盤上，嚴重影響NVH。而RX的運轉(zhuǎn)品質(zhì)就比NX強多了，雖然引擎的音質(zhì)算不上特別的好聽，但起碼算不上吵雜了，不像NX一樣稍大幅度踩踏油門踏板后就產(chǎn)生嘶吼的聲音，一般情況下引擎的聲音不會太突兀，即便是地板油的時候引擎的聲音也不會過分的大，與運轉(zhuǎn)品質(zhì)較好的四缸機的水準相當，也不會有太多的震動傳入車內(nèi)，總之NX這臺車給我的感覺是完全沒有防火墻一般，而RX就感覺有防火墻的加持，RX相比之下音質(zhì)沉悶了不少，這也使得RX的NVH強了不少，坐在車艙內(nèi)感覺安逸了不少。在動力輸出特性方面，這套動力系統(tǒng)在RX上的表現(xiàn)也比較得體，在所有搭載同樣動力總成的豐田集團車型里面算是表現(xiàn)良好的，動力響應(yīng)算不上一觸即發(fā)，但也算比較及時的，屬于一個比較符合家用車的動力響應(yīng)。日常大多數(shù)情況下動力輸出都是比較線性的，起步的時候，輕輕踩踏油門就會啟動，并且保持著輕柔的節(jié)奏，繼續(xù)踩踏油門踏板的話，動力會繼續(xù)線性輸出，動力強度與踩踏深度保持一致，不會到某個區(qū)間后產(chǎn)生突兀的動力輸出，基本上能保證駕駛員覺得這臺車開著跟腳。有人可能會問這套混動系統(tǒng)拉這么大一臺車會不會有些吃力，我覺得并不吃力，要說強勁肯定算不上，但是動力水平對于日常工況而言算是絕對充足的，就算是要執(zhí)行較大的動力請求時也不會感到有明顯的拉扯感，我覺得這方面不光體現(xiàn)在絕對動力水平上，更體現(xiàn)在調(diào)教上，雖然RX比NX馬力大一些，但是只是大了一點點，并且RX的自重比NX更大，按理來說RX開著比NX更吃力，且不談二者的零百加速成績，就動力主觀感受上而言，我并不覺得RX比NX弱，我想這得益于RX更顯自然的動力輸出。要說RX350h的動力有多驚艷我覺得也談不上，但起碼他的表現(xiàn)是很得體的，作為未來RX進入國內(nèi)后的潛在主力車型，我覺得這樣的動力總成調(diào)教是可以讓消費者放心去選購RX350h的。

【RX500h動力總成：類似V6自吸引擎般綿綿不斷的加速體驗】

我想這個部分應(yīng)該是大家最為期盼的部分，在分析RX500h之前，我想對他所搭載的動力總成進行一個簡單的介紹。其實相比豐田集團自家的THS混合動力系統(tǒng)，RX500h的混合動力系統(tǒng)并不復(fù)雜，如下圖所示，這套混動系統(tǒng)主要有四個部分，一臺代號為T24A-FTS的2.4L渦輪增壓發(fā)動機，一臺前置電機，一臺6速自動變速箱，這三個部分串聯(lián)在一起。

在后軸還有一個電機，作為驅(qū)動后輪的作用，使得這臺車實現(xiàn)了四輪驅(qū)動，綜合四個部分一起，這套動力總成的最大馬力為367匹，這一整套系統(tǒng)被豐田命名為Direct 4技術(shù)。

從結(jié)構(gòu)上來看，這套Direct 4系統(tǒng)的目的有別于THS混動系統(tǒng)，他并沒有PCU（Power Control Unit）動力控制單元，動力應(yīng)該是沒法分流的，不像THS專注于節(jié)能方面的控制。結(jié)合廠家的宣傳，我能看出Direct 4系統(tǒng)有兩個目的，一個是提供更強的性能，另一個是為每個輪子分布不同的扭矩，從而提供更強的操控體驗。有些大馬力車型很容易出現(xiàn)加速點頭的現(xiàn)象，廠家宣稱這套系統(tǒng)能緩解這個現(xiàn)象。再就是前文我也提到了，我并沒有從日常駕駛中體會到這套系統(tǒng)為RX提供性能車一般的駕駛體驗，有可能在極限狀態(tài)下這套系統(tǒng)才會起到所用。

下面來詳細聊聊這套動力總成的駕駛體驗，我覺得這套動力總成是這次RX換代最讓我驚喜的一部分。這臺車開起來讓我找到了豐田2GR引擎的加速感覺，大家有興趣的話可以通過我的微博翻看一下我在大半年前寫的ES350 F Sport，這套混動系統(tǒng)的特性像極了那臺車。在起步的那一瞬間就能感覺到油門踏板極其跟腳，輕輕踩下油門踏板就能動力就會不急不緩的到來，即便是低速行駛時的輕微動力輸出，你也能感覺到這部分的輸出與你輕微踩踏油門的深度完全一致，好像這臺車能夠明白你每一絲意圖一般，我想熟悉老豐田的朋友應(yīng)該明白這種油門踏板與動力輸出無縫對接的感覺。動力響應(yīng)其實不算快，在大動力請求下，動力確實會延遲那么一小會兒，可動力一旦開始執(zhí)行后，變速箱會立刻保持在一個高轉(zhuǎn)速區(qū)間，使得動力來得又迅猛又連貫，并且動力介入的瞬間不會產(chǎn)生任何的頓挫，整個介入過程顯得悄無聲息，我覺得這就是與ES350 F Sport最像的地方，他們的動力響應(yīng)都會遲緩片刻，可這種遲緩會讓駕駛員心安理得，這就是他們的獨到之處，工程師似乎想通過這個設(shè)定提醒駕駛者在享受澎湃動力的同時不要忘掉豪華家用車的本質(zhì)，他們遲緩的時間雖然能體會到，但是持續(xù)的非常短，同時動力介入的過程非常自然，散發(fā)著柔性，在那過后就是享受澎湃加速的時光，整個過程一點都不脫離帶水，非常美妙的將紳士風(fēng)度與活力四射結(jié)合在了一起。另一個與V6引擎非常像的點就是無論在什么時候動力都是綿綿不斷的，并且十分的流暢，不會有任何的突兀感，即便是后段加速也非常有勁兒。這臺車所搭載的2.4T引擎是與RX350的2.4T同源的，但是RX500h的運轉(zhuǎn)品質(zhì)比RX350更好，能感覺到引擎所產(chǎn)生的噪音更小，我想這是因為RX500h的混動系統(tǒng)有電機在加持，使得內(nèi)燃機不需要太強的負荷，另外值得一提的是這臺車有模擬聲浪，并且模擬出來的聲音很有磁性，我個人是非常享受這種很有參與感的音質(zhì)，我覺得一定程度上模擬聲浪可能蓋住了引擎的一部分音質(zhì)。大家應(yīng)該注意到，RX500h匹配的變速箱是一臺6速自動變速箱，可能大家比較疑惑為何在這個年代還會有6速自動變速箱出現(xiàn)在豪華車里面，我覺得大家不應(yīng)該把重點放在變速箱的擋位數(shù)量上，畢竟這是個混動，電機也會在此起到一定的作用，而且這臺變速箱的實際表現(xiàn)是非常好的，我發(fā)現(xiàn)如果不是細心留意的話，一般是不會體會到降檔的過程的，甚至我剛開上這臺車后都忘了這臺車匹配了一臺傳統(tǒng)自動變速箱，這臺變速箱能夠精準的找到目標擋位，并且在急加速的時候也能像一些性能車一樣爬升到一個高轉(zhuǎn)速后再換擋，并且轉(zhuǎn)速爬升的過程很快，換擋的過程也非常干脆，同時非常的平順。我覺得大家有機會的話一定要體驗一下RX500h的駕駛感受，這臺車的動力讓我特別享受，隨踩隨有，既有雷克薩斯一貫的柔性，又有澎湃加速中的剛性，由此我看到了雷克薩斯對豪華與運動之間的獨特見解。

【剎車：基本令人滿意】

豐田旗下混合動力車的剎車表現(xiàn)一直是大家關(guān)注的重點對象，畢竟這其中有一部分車的剎車表現(xiàn)不盡人意，不過RX350h和RX500h的剎車體驗總體是讓人滿意的，他們二者的剎車腳感還是很一致的。剎車踏板的重量適中，并沒有之前一些豐田混動車那種剎車踏板過硬的現(xiàn)象。想把這臺車平順的剎停并不難，剎車力度還算比較好控制，不過我覺得剎車力度還是稍稍有些偏軟，我覺得如果力度稍稍再強一點就更好了，尤其是對于RX500h這樣偏重于運動的車而言更合適。在車快要停下來的時候，電制動與機械制動切換的過程還是能體會到的，不過算不上強烈?？傮w而言這臺車的剎車體驗并不差，只是還有一些提升空間，不過僅存的都是些小問題了。

【總結(jié)及導(dǎo)購建議】

在性格上，新一代RX與上一代RX保持一樣的訴求，也就是說依然很注重家用需求，在運動方面并不是注重的太多，即便我提到了RX500h的動力具備一定的特點，他總體的性格依然偏家用。在產(chǎn)品力方面，新一代RX總體而言還是得到了優(yōu)化，但這些優(yōu)化沒有為RX提供脫胎換骨的變化，也就是說這臺車算不上驚艷到我，我覺得這也不是一件壞事，結(jié)合大半年前我開過的新一代NX，起碼新一代RX在與新一代NX共用很多部件的情況下并沒有延續(xù)NX那種糟糕的表現(xiàn)，反正開完新一代RX這么多車系后，我覺得RX相比NX是一臺全方位完善的多得多得多的車，不光看著比NX順眼，開著也比NX更順，行駛品質(zhì)也比NX更好，坐著也比NX更舒服，NVH也比NX強得多，這也應(yīng)證了我之前的一個猜想，那就是雷克薩斯不會敷衍自家最暢銷的ES和RX，而雷克薩斯一直對NX不上心，這也意味著雷克薩斯并沒有因為NX持續(xù)走下坡路。再就是之所有RX和ES是雷克薩斯最暢銷車是因為這兩臺車非常獨門，他們沒有直接的競爭對手，都算是同價位最專注于家用的車之一，所以我覺得RX保持著這么一種特性也不是壞事，畢竟這臺車潛在的消費者看重的就是這個特性。

當然，新一代RX也不是完全沒有給我驚喜，比如說這次RX500h所搭載的Direct 4系統(tǒng)，不過回歸到導(dǎo)購的話，這個版本并不是我最推薦的，因為他在國內(nèi)的價格仍然未知。雖然這臺車給了你足夠的驚喜，但是我覺得RX350h對于大多數(shù)家庭而言已經(jīng)足夠了，通過體驗，我在這套動力總成上找不到什么硬傷，我覺得這臺車對于家用而言非常合適，至于價格的話，我希望最好保持在上一代RX300的價格區(qū)間。至于RX500h，我已經(jīng)看到了很多網(wǎng)友對他的價格進行了猜測，有人說上一代RX450h都要80多萬，新一代RX500h肯定也差不多，雖然我不敢確定我說的是對的，但是我覺得RX500h不太可能跟上一代RX450h一樣貴，主要原因是RX500h的排量是2.4，而RX450h的排量是3.5，如果我沒說錯的話他們二者的排量誰相差13%，這樣有助于將RX500h的價格下探，我最近也聽到一些小道消息，說RX500h的價格應(yīng)該在60萬以上，我覺得這個價格算是一個比較合適的價格，在這個價格區(qū)間可以與國產(chǎn)的寶馬X5競爭一下，但如果超過70萬的話，我覺得RX500h的競爭力就不會太強了。