皓影是一款神奇的車型，曾一度讓中保研C-IASI顏面掃地，如今又讓廣汽豐田威蘭達(dá)昂首挺胸。

8月18日，懂車帝進(jìn)行了一次真車對(duì)撞測(cè)試，碰撞的雙方分別是廣汽豐田威蘭達(dá)和廣汽本田皓影兩款“中國(guó)特供車”。雖然同為“中國(guó)特供”，但碰撞后的表現(xiàn)卻天差地別。測(cè)試采用雙車64km/h的50%偏置對(duì)撞標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，皓影和威蘭達(dá)均以64km/h的速度、50%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面對(duì)撞。

此次測(cè)試的車型分別是，廣汽本田皓影最低配（白車），售價(jià)17.98萬(wàn)元的2020款 240TURBO CVT兩驅(qū)精英版，無(wú)頭部氣簾；而廣汽豐田威蘭達(dá)則是次低配（黑車），售價(jià)19.78萬(wàn)元的2020款 2.0L兩驅(qū)豪華版，有頭部氣簾和膝部氣囊。

碰撞測(cè)試完成后，兩輛車表面上看并無(wú)明顯硬傷。威蘭達(dá)在對(duì)撞后安全氣囊全部彈出，駕駛員一側(cè)的車門可以比較輕松地打開，同時(shí)外部車體結(jié)構(gòu)也比較完整，防火墻及A柱無(wú)明顯入侵。

皓影看起來(lái)同樣無(wú)明顯入侵現(xiàn)象，但細(xì)查就會(huì)發(fā)現(xiàn)，皓影A柱與B柱交叉點(diǎn)的鋼梁已經(jīng)出現(xiàn)明顯彎曲，車頂也出現(xiàn)多處變形凹陷，一直延伸至尾部。這說(shuō)明皓影車輛整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，在車輛拆解后，這一點(diǎn)被證實(shí)，因?yàn)轲┯暗妆P出現(xiàn)了大量變形。

對(duì)碰撞后的車輛進(jìn)行完全拆解可以看到，皓影的防火墻、前排、后排及沒(méi)有直接進(jìn)行碰撞的副駕駛一側(cè)，都出現(xiàn)不同程度的變形，甚至強(qiáng)度較高的中央通道，以及距離較遠(yuǎn)的后備箱，都出現(xiàn)了變形。事實(shí)說(shuō)明，皓影在車身強(qiáng)度方面有減配的嫌疑。

作為對(duì)比，威蘭達(dá)對(duì)撞后底盤顯得較為規(guī)整，只有前部駕駛位部分及后座一處出現(xiàn)了變形，其余則保持完整，車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度合格。繼中保研C-IASI測(cè)試中A柱彎折之后，皓影“實(shí)戰(zhàn)”也沒(méi)好到哪去，這讓消費(fèi)者對(duì)其安全性的質(zhì)疑再一次升級(jí)。

此前在中保研C-IASI的碰撞測(cè)試當(dāng)中，上汽大眾帕薩特、廣汽本田凌派等多款合資或“中國(guó)特供車”折戟沉沙。其中上汽大眾帕薩特在正面25%偏置碰撞測(cè)試中A柱彎折接近90度，而美版帕薩特在同樣的測(cè)試中A柱完好，這一事件直接將合資車減配問(wèn)題推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

有人認(rèn)為合資車減配罪在中方，而有人認(rèn)為罪在外方。從此次威蘭達(dá)和皓影的對(duì)撞測(cè)試來(lái)看，兩款車型皆為廣汽的合資公司生產(chǎn)，但整體強(qiáng)度卻天差地別，威蘭達(dá)來(lái)自廣汽豐田，皓影來(lái)自廣汽本田。合資的中方企業(yè)為同一家，但是與不同的外方企業(yè)合資后生產(chǎn)出的產(chǎn)品卻差異巨大，這里面的貓膩，恐怕不在廣汽身上。

我國(guó)最早的汽車合資始于上汽大眾，當(dāng)年第一批桑塔納采用了CKD方式生產(chǎn)，也就是在國(guó)外生產(chǎn)好零配件，運(yùn)到國(guó)內(nèi)組裝。如今的合資車企很少使用CKD方式生產(chǎn)，但生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵工藝以及圖紙等指標(biāo)，仍舊是外方說(shuō)了算，合資車企中的中方只是承擔(dān)“生產(chǎn)”環(huán)節(jié)，所以降低車身強(qiáng)度指標(biāo)這樣的事情，可能不是中方主導(dǎo)的。

合資車在國(guó)內(nèi)減配已經(jīng)不是什么秘密，比起探究是誰(shuí)在主導(dǎo)減配，倒不如共同發(fā)力，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)觀念和汽車法律法規(guī)的進(jìn)步。當(dāng)消費(fèi)者不再去購(gòu)買帕薩特、皓影之流，當(dāng)法律不再寬松，汽車企業(yè)才不會(huì)為了商業(yè)利益罔顧人命。