受限于技術(shù)的限制，在油車時代有不少有待解決的痛點一直沒有得到完美解決，可是到了新能源汽車時代，似乎很多油車時代的一些體驗痛點都游刃而解了。然而，提及新能源汽車，似乎永遠(yuǎn)都離不開續(xù)航、環(huán)保、安全等，而上述話題又與新能源汽車動力源泉的電池息息相關(guān)，電池的技術(shù)迭代甚至牽引了整個新能源交通工具的革新。

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眾所周知，新能源汽車和傳統(tǒng)油車的三大件是不盡相同，通常人們會認(rèn)為傳統(tǒng)油車三大件分別是發(fā)動機，變速箱和底盤；新能源汽車的三大件則分別是電池，電機和電控。不過無論是汽油車，還是新能源汽車，它們之間都離不開「蓄電池」，看似不起眼的它，卻牽引著汽車接收和儲存由車載充電機、發(fā)電機、制動能量回收裝置等關(guān)鍵性作用。

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既然蓄電池那么關(guān)鍵，那么為什么還不把它逐出新時代的主潮？其實幾乎完美的替代方案已經(jīng)存在，唯一惆悵的是「造價貴」，可是在用戶體驗為導(dǎo)向的比亞迪面前，這似乎都算不上什么值得糾結(jié)的事情。通過以下這張「傳統(tǒng)鉛酸蓄電池」和「比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池」對比圖，可以直觀地看到兩者間的對比：

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一、壽命，這個幾乎沒有懸念，老司機們應(yīng)該都有經(jīng)歷過鉛酸蓄電池壽終正寢的經(jīng)歷，那是因為一般的鉛酸蓄電池充放電次數(shù)平均在 350 次左右，而磷酸鐵鋰啟動電池壽命長，可達(dá) 3000 次以上的循環(huán)次數(shù)，相當(dāng)于和整車同壽命；

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二、體驗，買私家車圖的就是省事和體驗，鉛酸蓄電池壽命短的問題背后也帶來了一些連鎖的負(fù)面體驗，例如汽車久久不啟動會導(dǎo)致極板活性物質(zhì)脫落產(chǎn)生虧電，這個時候往往需要用到一件老司機們可能也相對熟悉的「過江龍」或類似的應(yīng)急電源，以備電形式給鉛酸蓄電池進(jìn)行生命復(fù)蘇。不要以為只是聽起來繁瑣，實際操作起來對于沒有太多用車經(jīng)驗的用戶，那確實是一件可以破壞一天美好心情的糟心事。另外，鉛酸蓄電池約 2 年的壽命帶來的維修事宜也會耽誤車主的用車體驗；

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三、環(huán)保，這一點不難理解，“鉛”是重金屬元素，在生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)一旦泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重破壞，而鉛酸蓄電池是繞不開鉛的使用，鉛酸電池泛濫將致環(huán)?！盀?zāi)難”。磷酸鐵鋰啟動電池綠色環(huán)保，對環(huán)境友好，從源頭上解決了鉛酸蓄電池的污染弊端。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至今年 9 月底，全國機動車保有量達(dá) 4.3 億輛，如果汽車內(nèi)的新增車型或后續(xù)替換的蓄電池逐步采用更環(huán)保的比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池，那自然會利于整個國內(nèi)，乃至全球環(huán)保能源正面作用；

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四、智能，從 1859 年由法國人普蘭特發(fā)明鉛酸蓄電池至今，鉛酸蓄電池基本沒有太大的技術(shù)突破，更談不上任何智能可言。不同于鉛酸蓄電池，以比亞迪的磷酸鐵鋰啟動電池為例，當(dāng)啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電，實現(xiàn)車輛長時間靜置也不虧電，用戶隨時都能啟動車輛，這要得益于它背后擁有一套智能化電池管理；

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五、體積、重量，交通工具就是把人或物從 A 處送往 B 處的過程，交通工具的自重都會增加對能源的消耗，鉛酸蓄電池相比磷酸鐵鋰啟動電池實在是顯得過于笨重了，磷酸鐵鋰啟動電池更小的空間可以為載具空間和其它部件更大的發(fā)揮空間，重量輕也能降低能耗的消耗問題，屬于一舉兩得的絕對優(yōu)勢；

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六、質(zhì)保，鉛酸蓄電池本來就存在壽命短的問題，因此平均只有 1 年或 2 萬公里的質(zhì)保承諾；而磷酸鐵鋰啟動電池的質(zhì)保則達(dá)到了夸張的 6 年 15 萬公里的質(zhì)保承諾，后者基本就做好了與整車同壽命的準(zhǔn)備。

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磷酸鐵鋰啟動電池毫無懸念地在各個項目上均取得了碾壓性的優(yōu)勢，畢竟站在技術(shù)層面之上，兩款產(chǎn)品似乎不像是一個時代的產(chǎn)物。因此，搭載了磷酸鐵鋰啟動電池的汽車不再需要對「蓄電池」的壽命而擔(dān)憂，屬于一勞永逸的硬件配置升級，盡管硬件上的成本增加，可是由于磷酸鐵鋰啟動電池壽命特性，后續(xù)的零件替換成本、人工成本全部都不存在了，對于換車頻率不高的普通群體們，其實反而是一種省錢技巧。

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站在綠色低碳環(huán)保的主旋律角度，無鉛化的磷酸鐵鋰啟動電池從源頭就杜絕了「鉛」對土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重破壞，我們從小就被科普一粒紐扣電池帶來不可估量的地和水資源污染，使用無鉛化產(chǎn)品對人類的未來自然也是百利而無害。當(dāng)然，在利益和用戶體驗面前，絕大部分廠商會毫不猶豫地選擇一味地逐利，可比亞迪似乎想要改變點什么，因此選擇了一條「整車無鉛化」之路。

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據(jù)了解，磷酸鐵鋰啟動電池已在比亞迪的產(chǎn)品上成熟應(yīng)用六年，截止到目前，搭載這一電池的比亞迪車型已超過200萬輛，比亞迪實現(xiàn)鉛削減達(dá)2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染。

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毫不夸張地說，電池技術(shù)的革新就是新能源進(jìn)步的一條無形的準(zhǔn)繩，如今在新能源領(lǐng)域扎根二十載的比亞迪，正在用多年積累下來分技術(shù)沉淀帶來新能源車企迎來新一輪的蛻變，助力整車無鉛化助力綠色出行目標(biāo)。