原標(biāo)題:《中學(xué)生のときに一目ぼれしたトヨタ クレスタ。30年の時を経て出會い入手し、無償の愛を注ぐ》

*本UP只負(fù)責(zé)翻譯，相較于原文有一定刪改。個人能力有限，歡迎大佬指正。

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所有，侵刪。

UP瀏覽過國外很多真正有情懷的車主的玩車故事，他們對于某款上了年紀(jì)的汽車能投入大量的時間與愛?？鋸堻c(diǎn)兒說，可能是他們后半生的富裕精力。這才是真正值得我們respect的一種態(tài)度。而不是整日拿口中所謂的情懷當(dāng)干飯吃。 回歸正題，今天我們介紹的這名車主就熱愛了JZX90系cresta三十年，

并不斷盡自己所能來呵護(hù)它

。三十年能改變太多事物，這位玩家還在堅持，確實(shí)難得。

“很久以前，作為汽車的壽命和更新?lián)Q代周期的基準(zhǔn)，一般使用‘10年10萬公里’這個詞。(

UP注:日本汽車普遍行駛里程不高，用車環(huán)境與國內(nèi)有很大差異，平均每年行駛約9300公里，很多車十年也跑不到10萬公里

)的確，過了10年的話，也會因為經(jīng)年老化而出現(xiàn)各種問題，或者因為大修會使得錢包大出血吧。 另外，在此期間出現(xiàn)了更省油、安全的新車，所以‘差不多該換新車了’的心情也會油然而生吧?！避囍鬟@樣說到。 但住在山形縣的藤原慎也先生，對中學(xué)時代看到的閃耀的新車--豐田cresta(JZX90)抱有憧憬，在30年后擁有了它并實(shí)現(xiàn)了自己兒時的夢想，而不是更現(xiàn)實(shí)地選擇那些技術(shù)更先進(jìn)的新車。

“初中的時候父親在豐田VISTA店工作，經(jīng)常去看車。那時，作為新車被展示在店內(nèi)的就是這樣子的cresta?？吹奖坏陜?nèi)燈光照亮的cresta，就一見鐘情了呢。” “話雖如此，拿到駕照后馬上開的卻是豐田MR2(SW20)。之后也換過前代的MR2(AW11)等，沒有買自己憧憬的cresta而是買了跑車。 雖然曾擁有過一陣兒的日產(chǎn)leopard(F31)和gloria(Y31)，但最終換了保時捷911(996)。果然心思動到了跑車上。” 我這次想試著擁有一下保時捷，但那時我才從心底意識到‘我想開那臺cresta’?！彪m然距離我第一次看到它已經(jīng)過了將近30年的時間，但為了讓多年的單戀成真，藤原先生還是把它想象成了最理想的樣子。

cresta是1980年出道的“markII三兄弟”中最年輕的一位，X90型作為第4代車型誕生于1992年。作為家用車在本土販?zhǔn)鄣耐瑫r，搭載了1JZ-GTE引擎的運(yùn)動型號作為二手車也受到了海外用戶的矚目，于2000年代后大量輸入到俄羅斯等地區(qū)。(

UP注:在那邊兒，X chassis簡直不要太受歡迎。不過受俄烏戰(zhàn)爭影響，霓虹國也收緊了對俄羅斯地區(qū)的二手車出口，那兒的人民要想買到相對經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的日本四門快車可就費(fèi)點(diǎn)兒勁咯……

)

“JZX90在新車時也算銷量比較大，但現(xiàn)在找起來比較困難。盡管有很多被出口到海外，但在2009年左右開始推行報廢補(bǔ)貼的時候，車價正好跌到底價了，所以為了換取補(bǔ)貼而被報廢的車主也不少吧?！碧僭壬f。(

UP注:據(jù)中國駐日大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊處提供的資料顯示，日本國內(nèi)的汽車通常會在售出兩年多后，折價一半。到八年或八年以上時會跌至底價，幾乎沒有太多交易價值，不過并不代表這些車沒有使用價值。由于車況普遍較好，大多數(shù)車主會選擇在十二年左右進(jìn)行報廢。是因為從第十三年開始，車主每年繳納的“重量稅”會翻一番還多。即使到了報廢時，許多舊車的狀態(tài)仍然不錯。日本每年有500多萬輛汽車報廢，其中有將近2/5沒有被回收，而是送往別的國家繼續(xù)發(fā)揮余熱

)

這是臺蝸灰珍珠云母色的2.5 SuperLucentG車型。據(jù)悉，由于車身顏色和配置等級都有限定，而且藤原先生追求完全正常、令自己接受的狀態(tài)。所以想要找到希望的車子比想象中還要困難。 雖然在委托的二手車店那里得到了“買一臺價格合理、車況稍差的二手車，并完全整備”之類的建議。但車主還是更滿意于100%原裝、足夠板正的車況。他想得到如當(dāng)年看到的新車般的車況，而不是整備之后所帶來的。

藤原先生最終沒有妥協(xié)，經(jīng)過一年左右的尋找，終于找到了臺個人一手精品車。只跑了52000km左右，車內(nèi)還留有出廠時的塑料保護(hù)膜，車子到處都能感受到前車主對這臺車的愛惜，所以馬上決定就是它了。由于在本就十分完美的狀態(tài)下又進(jìn)行了整備，最終花費(fèi)了心中預(yù)算的3-4倍。結(jié)果就是，藤原先生看到了自己三十年前就一直期待著的樣子，這種感動是無法轉(zhuǎn)化為金錢的。

購買老車時，不少人憧憬之情過于強(qiáng)烈，可一坐上去，就會大失所望。特別是開過較新的車款再去開回老車的話，性能差異會很大，就算是百年之戀也有可能冷卻。 但是，藤原先生第一次握著cresta的方向盤時的感想是“給人一種踏實(shí)剛健的TOYOTA的感覺”，這給他留下了良好的印象。和996相比，雖然在駕駛感上沒有華麗之處，但車身帶來的剛性感等方面可以說是越開越喜歡。懸架也很柔軟，像高級轎車那樣的乘坐體驗，和自己想象中的一樣，非常滿足。 “假如考了駕照后馬上玩車的話，可能許多玩家會不循于常規(guī)就直接埋頭于改裝，但沒準(zhǔn)兒過一段時間就會厭倦。正因如此，繞道經(jīng)歷了各種各樣的車，對于慢慢享受玩車經(jīng)驗所帶來的集體感來講很有效。”這位JZX90車主如此說到。

“1JZ-GE發(fā)動機(jī)很皮實(shí)耐用，盡管是NA，功率也足夠。就算在當(dāng)下作為家用車也能靈活運(yùn)用，雖說這是30年前的車款，但我覺得cresta畢竟是豐田的高級轎車。如果是現(xiàn)在的狀態(tài)的話，我想在邊開邊養(yǎng)的同時也能留給后代，可孩子們對汽車不感興趣吧……”藤原先生的大兒子現(xiàn)在初三。正好和他對cresta一見鐘情時差不多大，想讓孩子對這臺車感興趣、對將來讓這臺車?yán)^承下去的想法所產(chǎn)生共鳴的人不在少數(shù)嗎？

SuperLucentG的液晶儀表是象征90年代的裝備之一。據(jù)說，這種儀表設(shè)計給人帶來一種不是普通儀表而是近未來感的感覺，抓住了當(dāng)時還是中學(xué)生的藤原先生的心。

另外，正因為是SuperLucent車系的次頂配車型，還搭載了當(dāng)時最先進(jìn)的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)(選裝，3.0 SuperLucentG為標(biāo)配)。即使是在當(dāng)下才成為理所當(dāng)然的導(dǎo)航系統(tǒng)，在當(dāng)時可以選裝的車型也僅限于高端一些的型號，但選裝的人卻寥寥無幾。保留著這樣的裝備，對藤原來說也是令人高興的一點(diǎn)。

作為高級轎車，能安適的巡航也是必須的要求。因此，這臺cresta裝配了定速巡航和新型的ABS單元。由于巡航控制裝置是當(dāng)時最新的技術(shù)，所以在進(jìn)行長距離的高速駕駛等工作時同樣很舒適。

米色的內(nèi)飾與車身的蝸灰珍珠云母色是標(biāo)準(zhǔn)的搭配。由于原車主在使用過程中加了方向盤套、座套之類的東西保護(hù)，所以皮質(zhì)方向盤、座椅、儀表臺的狀況都沒有劣化，保持著與新車相近的狀態(tài)。另外，蕾絲的座套以及其他當(dāng)年在經(jīng)銷商選購的配件們也都被完好地保留著。

從當(dāng)時就一直持有的車輛型錄和VISTA店的貼紙等細(xì)節(jié)中也能感受到深深的愛。作為鑰匙圈的小包在使用cresta原廠正品的同時，還儲存了未使用的小物品，從這點(diǎn)也能看出，車主在維持純正這塊兒做的非常徹底。

在維護(hù)這臺車的過程中，車主也有少量的日常行駛。不過保養(yǎng)地相當(dāng)完善，在藤原先生拿到手的兩年多時間里沒發(fā)生任何發(fā)生故障。發(fā)動機(jī)的狀況也沒有令人不安，在陽光明媚的日子里可以開著它悠閑地兜風(fēng)，問題是配件越來越難找。雖然發(fā)動機(jī)相關(guān)的零部件還算齊全，但車主慢慢找不到那些不起眼的零件，所以自己囤積一些成色新的二手零件、找不到的零件自制等事情費(fèi)了很大力氣。根據(jù)情況不同，有時也會考慮為了某個零部件而去專門拆車。

距離第一次見面已經(jīng)30年過去了。藤原先生不折不扣地尋找，終于得到了想要的cresta，并使它放出了和當(dāng)年看到的新車一樣的光輝。而且，他或許是唯一一個以“今后也在這種不影響日常代步的情況下養(yǎng)車”為目標(biāo)，留給后世滿足感的存在。

取材協(xié)力:舊弘前偕行社

(文:渡辺大輔 撮影:金子信敏)

[GAZOO編集部]