在今天，蔚來汽車發(fā)布了其2021年三季度財報，數(shù)據顯示在三季度蔚來營收98.1億元，現(xiàn)金儲備達470億，交付24439臺，四季度預計交付23500至25500臺。

同時，蔚來也透露了在明年下半年將交付2款NT2.0新車型，NAD軟硬件系統(tǒng)的開發(fā)工作也在順利推進。

此外，位于合肥新橋智能電動汽車產業(yè)園區(qū)的第二生產基地的建設工作也在按計劃展開，4月29號開工，8月26日主體結構封頂，11月底將開始設備安裝，明年三季度正式投產。

三季度財報解讀

一、營收及毛利

2021年第三季度汽車銷售額為86.368億元人民幣（13.404億美元），同比增長102.4%，環(huán)比增長9.2%。

2021年第三季度總收入為98.053億元人民幣（15.218億美元），同比增長116.6%，環(huán)比增長16.1%。

在交付量上蔚來還是上漲的，蔚來2021年第三季度交付24439臺，創(chuàng)交付新高，同比增長100.2%，環(huán)比增長11.6%，其中ES8車型交付5418輛，ES6車型交付11271輛，EC6車型交付7750輛。

毛利方面，2021年第三季度整車毛利率為18%，2021年第二季度為20.3%，2020年第三季度為14.5%。

2021年第三季度的綜合毛利率為20.3%，2021年第二季度為18.6%，2020年第三季度為12.9%。

二、研發(fā)投入

2021年第三季度研發(fā)費用為11.931億元人民幣（1.852億美元），同比增長101.9%，環(huán)比增長35%。除股權激勵費用外的研發(fā)費用（非美國通用會計準則）為10.95億元人民幣（1.699億美元），同比增長89.5%，環(huán)比增長36.7%。

2021年第三季度研發(fā)費用的同比和環(huán)比增長主要由于新產品和技術研發(fā)費用的增加，以及研發(fā)人員的增加。

9月，蔚來發(fā)布了75kWh三元鐵鋰電池包，通過創(chuàng)新地采用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應用全新一代CTP技術，全球首創(chuàng)雙體系電量估算，累計擁有10+項專利及專利申請。

基于完整的熱管理軟硬件體系設計，相比磷酸鐵鋰電池包，三元鐵鋰電池包的低溫續(xù)航損失降低25%。通過自主研發(fā)的雙體系電量估算法以及大功率DCTC的應用，將三元鐵鋰電池包的電量估算誤差降低至3%以內，達到三元鋰電池水平。

8月底，蔚來發(fā)布了Aspen 3.0.0?車機系統(tǒng)，全面升級中控、儀表屏、HUD的UIUX。同時在Aspen3.0.0版本中，提供了更多的新應用，例如組隊出行、全民K歌以及潮汐模式，并進一步優(yōu)化現(xiàn)有功能體驗。

三、銷售和管理費用

2021年第三季度銷售及管理費用為18.249億元人民幣（2.832億美元），同比增長94.1%，環(huán)比增長21.8%。除股權激勵費用外的銷售及管理費用（非美國通用會計準則）為16.675億元人民幣（2.588億美元），同比增長85.2%，環(huán)比增長24.7%。

銷售渠道：截至目前，蔚來在中國地區(qū)已建成蔚來中心32家和蔚來空間285家，覆蓋城市132個，海外方面已在挪威奧斯陸建成1個蔚來中心。其中在2021年第三季度共建成蔚來中心4家，蔚來空間39家。

售后服務渠道：截至目前，蔚來在中國地區(qū)已建成蔚來服務中心43家，授權服務中心181家，總共覆蓋城市141個。

充換電設施：截至目前，蔚來在中國地區(qū)已建成換電站608座，超充站360座，2690根，目的地充電站560座，3155根。其中在2021年第三季度共建成換電站217座，超充站175座，766根，目的地充電站159座，882根。

高速換電布局：在608座換電站中，目前已有127座高速換電站。中秋節(jié)蔚來發(fā)布了“五縱三橫四大都市圈”的高速換電網絡布局計劃，計劃于2022年春節(jié)前全部完成該計劃。

其中“五縱”包含G1京哈高速、G4京港澳高速、G2京滬高速、G5京昆高速、G15沈海高速。目前G1京哈高速、G2京滬高速以及G4京港澳高速已全線貫通。

“三橫”包含G30連霍高速、G50滬渝高速以及G60滬昆高速（上海-湖南邵陽段），目前正在逐步打通中。

“四大都市圈”包含京津冀都市圈、長三角都市圈、大灣區(qū)都市圈以及成渝都市圈，目前京津冀都市圈已打通，長三角都市圈已初步打通。

寫在最后

今年缺芯已經是整個汽車行業(yè)的大事件，特別是進入下半年缺芯問題是越發(fā)的嚴重。蔚來在三季度的銷量中也受到疫情和供應鏈的影響，交付數(shù)據是有所起伏的。

不過從公布的財報數(shù)據來看，Q3季度的財報收入增長幅度還是比較大的，依然保持營收增長。

當然，我們也看到整個新能源市場競爭是越來越激烈的，蔚來在售車型也上市已久，目前除了ET7外，沒有新的后繼車型持續(xù)補充（兩款新平臺車還需要明年下半年推出），相信四季度的銷量還是有些許擔憂的。

在研發(fā)費用的投入上，蔚來的表現(xiàn)還是值得肯定的，無論是電池包還是車機軟件系統(tǒng)以及自動輔助駕駛方面都有不錯的進步。

在充換電布局中，蔚來也加快了速度，