作者 —— 咖加用戶：李索羅

奇駿這款車最初在海外發(fā)布時(shí)給人一種"法產(chǎn)終于變回日產(chǎn)"的錯(cuò)覺(jué)，然而在國(guó)內(nèi)版本發(fā)布的時(shí)候卻換上了1.5T的VC Turbo三缸機(jī)。作為已經(jīng)大量裝車的2.0T四缸VC Turbo的-1缸版本，明顯是為了縮減成本，但是當(dāng)所有人都在爭(zhēng)論三缸到底行不行的時(shí)候，奇駿這輛車卻在別的地方出了岔子。

1.?座椅和空間

前排座椅還不錯(cuò)，舒適性沒(méi)有問(wèn)題，包裹感比較弱，肩部支撐偏弱，頭枕位置合理，符合級(jí)別定位。

后排座椅靠背傾角可調(diào)范圍有限，即使調(diào)到最仰的位置也和一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的后排差距較大。另外靠背模型也比較奇怪，腰部比較外凸，肩部又也外凸，兩者連接的地方又是凹進(jìn)去的。頭枕位置和材質(zhì)倒是還比較舒服，但靠背對(duì)于人體的貼合性真的很差，必須差評(píng)。另外安全帶搭扣的安裝位置過(guò)高也太過(guò)靠前，應(yīng)該是造型和總布置兩方?jīng)]協(xié)調(diào)好造成的。

后排空間夠用，但坐墊實(shí)在是有些短，支撐最強(qiáng)的地方壓在大腿接近中間的位置，外加靠背的問(wèn)題，后排乘坐舒適性比較差。

后備箱空間小，主要體現(xiàn)在縱向高度不足，進(jìn)深還算及格。

后備箱開(kāi)口位置也偏高，裝卸行李箱的難度堪比原地抓舉。整體來(lái)看，奇駿空間表現(xiàn)一般，座椅舒適性一般，屬于中等偏下水平。

2.?內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)清爽，多媒體屏幕和空調(diào)面板都在各自應(yīng)該呆的位置，在視野中的布局也很合理，非常好地利用了風(fēng)擋和轉(zhuǎn)向柱之間的空間。方向盤的設(shè)計(jì)明顯很現(xiàn)代化，小氣囊長(zhǎng)條幅的設(shè)計(jì)兼顧了舒適性和美感，所以造型設(shè)計(jì)上要給個(gè)好評(píng)。

但在好看之下還是有些小問(wèn)題，方向盤3/9點(diǎn)盤幅和外圈橡膠的位置有一個(gè)突兀的凸起，在巡航狀態(tài)下兩手正常下墜握持會(huì)感覺(jué)到硌手。

中控屏幕邊框比較窄，字體都比較小，而且主界面留白太多，按鈕尺寸也小，不好用。

空調(diào)面板非常好用，實(shí)體旋鈕和按鈕操作都非常清晰。比較好玩的是頂配的"三區(qū)"空調(diào)的后排分區(qū)溫度只能在前排調(diào)，個(gè)人感覺(jué)這個(gè)意義實(shí)在是不大，不如砍成兩區(qū)空調(diào)。反正所有正面出風(fēng)口都帶風(fēng)量調(diào)節(jié)滾輪，可以通過(guò)風(fēng)量來(lái)間接調(diào)節(jié)溫度。

前后門都是全包設(shè)計(jì)，門檻也比較窄，成年人可以比較方便的一步上下車。

后門可開(kāi)角度非常大，接近90度，但實(shí)際開(kāi)口并沒(méi)有門外板那么大，開(kāi)門的時(shí)候一定要小心。后輪拱前方的車身影響了后排乘客下車時(shí)轉(zhuǎn)身的角度，估計(jì)是造型上為了不讓后門顯得太小，造成這樣也大概是總布置和造型沒(méi)商量好的結(jié)果。

3.?動(dòng)力總成

爭(zhēng)議最大的1.5T 三缸 VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，在上市之前被視為這臺(tái)車的最大短板，但實(shí)際上震動(dòng)抑制地相當(dāng)了得。怠速時(shí)方向盤和中央扶手上都感覺(jué)不到任何震動(dòng)，只有把胳膊放在門板上才能感覺(jué)到一階和二階慣性力矩不平衡帶來(lái)的沿汽車行進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)的輕微抖動(dòng)。不過(guò)說(shuō)實(shí)話這個(gè)抖動(dòng)如果不刻意去體會(huì)或者尋找的話是完全可以忽略的，并且在行進(jìn)過(guò)程中由于CVT變速箱對(duì)于轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)更加靈活，所以發(fā)動(dòng)機(jī)也能比較輕易地避開(kāi)容易產(chǎn)生抖動(dòng)的工作狀態(tài)，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是在新車狀態(tài)下很難體會(huì)到機(jī)艙下是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。至于動(dòng)力是完全夠用的，絲毫不用擔(dān)心，體感也完全稱得上150千瓦的極限動(dòng)力水平。用三缸機(jī)的原因也很簡(jiǎn)單，一是想避開(kāi)2.5的高稅費(fèi)、二是想避開(kāi)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗測(cè)試中的劣勢(shì)、三是日產(chǎn)現(xiàn)在實(shí)在是缺乏用來(lái)填補(bǔ)2.0N/A和2.0T之間功率差的產(chǎn)品，用1.5T三缸還是被發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)法成本掐了脖子。

變速箱問(wèn)題比較多，先說(shuō)說(shuō)擋桿，用的是類似寶馬電子檔桿的前后雙位置。但檔桿本身在操作時(shí)的回彈力很小，說(shuō)白了就是非常容易被推動(dòng)，廠家為了防止行駛中誤觸就搞了個(gè)D擋前推保持一段時(shí)間才可以切到N擋的設(shè)定。這完全就是沒(méi)有問(wèn)題自己創(chuàng)造了個(gè)問(wèn)題再想了個(gè)蠢辦法來(lái)解決，笨到家了。

下面再說(shuō)說(shuō)說(shuō)變速箱本身的問(wèn)題，因?yàn)镈擋切N擋本身就很慢，所以平常開(kāi)的時(shí)候還是用Autohold或者直接D擋加剎車踩停，但是在上述兩種情況下抖動(dòng)還是要比P擋和N擋更明顯一些。行駛中不會(huì)有特別明顯的頓挫和拖拽感，但平順性還是有些問(wèn)題，主要集中在油門和變速箱的協(xié)同標(biāo)定上。一是起步的時(shí)候油門有點(diǎn)竄，其次是中途加速時(shí)轉(zhuǎn)速時(shí)常不穩(wěn)定，即使在油門度不變的情況下轉(zhuǎn)速和變速箱傳動(dòng)比都會(huì)上下飄忽，導(dǎo)致中大動(dòng)力輸出時(shí)出力時(shí)大時(shí)小，體驗(yàn)很差。

手動(dòng)模式不好用，模擬擋位不明確，換擋延遲長(zhǎng)，幾乎不存在實(shí)用意義，激烈駕駛也是拖后腿。但是像奇駿這種單薄的塑料短行程撥片其實(shí)手感相當(dāng)好，用起來(lái)非常輕松，短時(shí)間連續(xù)操作也不是問(wèn)題，比一些金屬大質(zhì)量長(zhǎng)行程撥片用起來(lái)也順手很多。但奈何這個(gè)CVT變速箱實(shí)在是不給力，希望以后的新款Z也能保持現(xiàn)在的設(shè)計(jì)，實(shí)際使用過(guò)程應(yīng)該體驗(yàn)不錯(cuò)。

4.?懸架、轉(zhuǎn)向及剎車

懸架舒適性表現(xiàn)正常，胎壓比較高在2.8左右，可能是這個(gè)原因?qū)е聦?duì)中小震動(dòng)的處理不夠徹底，對(duì)于路面信息的處理比較柔和，表現(xiàn)正常，同級(jí)別不算優(yōu)秀。

方向盤手感絕對(duì)差評(píng)，全速域的回正力矩和阻尼都非常小，車速提高后也只是在30-50公里速域里有相對(duì)明顯的增益。但在時(shí)速80公里以內(nèi)的轉(zhuǎn)向阻尼都明顯偏小，穩(wěn)定感幾乎為0。再加上奇駿的車身跟隨性屬實(shí)一般，轉(zhuǎn)向又缺乏回饋，開(kāi)起來(lái)有一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車壓根不協(xié)同的感覺(jué)。只有通過(guò)人力來(lái)小心控制方向盤才能把車開(kāi)的比較穩(wěn)定，駕駛技術(shù)差的話，肯定會(huì)把乘客晃得七葷八素，差評(píng)。

剎車腳感也要給個(gè)差評(píng)，回彈力很弱，剎車力輸出大小主要由踩下行程定義，踏板本身隨踩踏深度的回彈力變化也不明顯。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是踩下去腳感很虛，稍微強(qiáng)一點(diǎn)的制動(dòng)需求就要踩下很深的行程，初段增益也偏低，用起來(lái)十分別扭。此外油門踏板的行程也非常長(zhǎng)，隨行程的回彈力變化也不明顯，不知道這么設(shè)定究竟是意欲何為。

5.?NVH表現(xiàn)

18寸輪胎這個(gè)型號(hào)沒(méi)見(jiàn)過(guò)，試駕車235/55 R19尺寸，裝配鄧祿普輪胎。實(shí)測(cè)胎噪和路噪抑制都不錯(cuò)，但這個(gè)結(jié)論僅適用于頂配車型，銷量更大的18寸和17寸表現(xiàn)怎么樣還真不一定。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音處理的還真不錯(cuò)，音量不大，音色也不算粗糙，比預(yù)想中要好很多。風(fēng)噪不得而知，并沒(méi)有開(kāi)到會(huì)產(chǎn)生明顯風(fēng)噪的速度，不過(guò)100以內(nèi)風(fēng)噪并不明顯，基本聽(tīng)不到，比RAV4好多了。

6.?總結(jié)

其實(shí)看到這里就能發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上奇駿的不足并不體現(xiàn)在那臺(tái)三缸機(jī)上，而是在于過(guò)于松散的轉(zhuǎn)向手感和剎車腳感，以及那個(gè)非常迷惑的變速箱調(diào)教。這些問(wèn)題合到一起就讓奇駿開(kāi)起來(lái)非常別扭且不聽(tīng)話，從機(jī)械素質(zhì)角度來(lái)講我覺(jué)得新奇駿并不能算是同級(jí)別里素質(zhì)靠前的產(chǎn)品。

即使排除這些對(duì)一般消費(fèi)者不是特別明顯的因素，單看空間和售價(jià)的話奇駿也沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，更不用說(shuō)還有個(gè)人人都嫌的三缸機(jī)。唯一比較合理的配置就是19.99萬(wàn)的兩驅(qū)豪華版，但是三缸、后排再加上給人那種剛上手就不穩(wěn)定也不聽(tīng)話的駕駛感受，不優(yōu)惠個(gè)兩三萬(wàn)的怕是壓根沒(méi)有人買。