作為電動(dòng)車新勢(shì)力的領(lǐng)軍車企，特斯拉的每項(xiàng)策略都牽動(dòng)著其他車企的神經(jīng)，前不久特斯拉中國宣布將中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型降價(jià)，降價(jià)幅度在1.4—3.7萬元不等，創(chuàng)造了特斯拉史上和全球最低價(jià)格，一瞬間各大門店就被消費(fèi)者擠爆，甚至官網(wǎng)也因?yàn)槎虝r(shí)間大量訂單涌入而出現(xiàn)宕機(jī)的情形。

在特斯拉降價(jià)的壓力下，部分自主新勢(shì)力品牌也選擇跟隨，問界、小鵬先后對(duì)旗下在售車型進(jìn)行降價(jià)處理，蔚來則在補(bǔ)貼上下功夫，自掏腰包延長(zhǎng)國補(bǔ)，可見特斯拉的降價(jià)可謂打開了潘多拉魔盒，讓一眾新勢(shì)力品牌坐立不安。現(xiàn)在一個(gè)多月過去了，2023年1月的電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)也已公布，從數(shù)據(jù)來看，前十榜單中除了騰勢(shì)外，其余車企均出現(xiàn)了環(huán)比下跌，雖然有春節(jié)假期的影響，但幅度之大依然超出預(yù)期。

至于特斯拉選擇大幅降價(jià)的原因，首先是因?yàn)閲鴥?nèi)中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，讓特斯拉面臨了更多重的挑戰(zhàn)。伴隨著我國新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，行業(yè)正式進(jìn)入市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)階段，2022年國內(nèi)新車實(shí)現(xiàn)銷量2686.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.1%，連續(xù)14年居全球首位，而其中表現(xiàn)最亮眼的依然是新能源汽車，內(nèi)銷增長(zhǎng)近一倍，增速達(dá)到93.4%，新能源汽車滲透率達(dá)到25.6%，再創(chuàng)歷史新高，而其中有近三成的滲透率貢獻(xiàn)來自自主品牌，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.3%。

從國內(nèi)自主品牌發(fā)展歷程來看，在2020—2021年，傳統(tǒng)自主廠商逐步加大新能源車領(lǐng)域的布局，當(dāng)時(shí)A級(jí)車成為了各大廠商競(jìng)爭(zhēng)的主要細(xì)分市場(chǎng)，從當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)整體來看，A0/A00 級(jí)新車型數(shù)量相對(duì)較多，B/C 級(jí)新車型數(shù)量相對(duì)較少。而特斯拉Model 3和Model Y均為B級(jí)車型，市場(chǎng)競(jìng)品相對(duì)較少，在消費(fèi)者有限的選擇當(dāng)中具備明顯的比較優(yōu)勢(shì)，因此受到了消費(fèi)者青睞。

不過這一甜蜜期在2022年以后漸漸發(fā)生了改變，自主品牌各家廠商紛紛瞄準(zhǔn)高端化發(fā)展，比亞迪海豹、驅(qū)逐艦05、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03等傳統(tǒng)廠商新車型，以及新勢(shì)力中的蔚來ET7/ET5、哪吒 S、零跑C01等新車型均陸續(xù)在2022年上市，另一方面，B/C級(jí)新車型數(shù)量相比前兩年明顯增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向中高端市場(chǎng)，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的日漸豐富和車型數(shù)量的增多，僅有Model 3和Model Y兩款車型的特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)力上面臨了挑戰(zhàn)，迫于壓力的特斯拉也只能通過降價(jià)來實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的維持。

特斯拉此時(shí)選擇降價(jià)促銷的另一大原因主要還與上海政府有關(guān)，早在2019年特斯拉進(jìn)入中國時(shí)就曾與上海市政府簽訂了一項(xiàng)對(duì)賭協(xié)議，因此才能以9.8億元的超低價(jià)格拿下86萬平米的土地用于建設(shè)廠房，同時(shí)在金融方面特斯拉也獲得了大力支持，40億元的貸款利率僅為3.9%，如此優(yōu)厚的條件背后則是2023年特斯拉必須每年向上海納稅22.3億人民幣，否則政府將收回土地，同時(shí)后期特斯拉必須在五年內(nèi)繼續(xù)上海設(shè)廠，并逐步實(shí)現(xiàn)零部件100%國產(chǎn)化。

從當(dāng)前特斯拉的發(fā)展進(jìn)度來看，零部件國產(chǎn)化與持續(xù)投資并非難事，真正困擾特斯拉的是高達(dá)22.3億元的納稅額，而這背后必須依靠的是營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)，因此車型銷量的表現(xiàn)是決定后期對(duì)賭協(xié)議是否完成的關(guān)鍵。此次降價(jià)后，特斯拉1月國內(nèi)批發(fā)銷量便達(dá)到了66051輛，同比實(shí)現(xiàn)10.3%的增長(zhǎng)，環(huán)比增速也達(dá)到了了18%，與一眾新勢(shì)力品牌形成了鮮明對(duì)比。

在特斯拉降價(jià)后，部分自主品牌也快速響應(yīng)跟隨降價(jià)，但是在短期訂單上依然出現(xiàn)下滑，以小鵬為例，由于特斯拉主銷產(chǎn)品的價(jià)格帶在下降后與小鵬主銷產(chǎn)品存在較大重疊，同時(shí)車型在設(shè)計(jì)和定位上都有較多的相似度，因此面對(duì)特斯拉的降價(jià)行為，小鵬也只能被動(dòng)跟隨，而選擇在1、2月新能源車銷量季節(jié)性低谷進(jìn)行調(diào)降，也有助于其平滑銷售曲線，不過從1月份的銷量表現(xiàn)來看，小鵬僅獲得了5218輛的銷售表現(xiàn)，無論是同比還是環(huán)比均出現(xiàn)了超過50%的下降幅度，另外小鵬今年新品的定價(jià)恐也將面臨壓力。

與特斯拉和自主新勢(shì)力品牌降價(jià)不同，部分傳統(tǒng)的豪華品牌卻在燃油車型上進(jìn)行了漲價(jià)，近日寶馬便正式宣布對(duì)旗下12款車型進(jìn)行漲價(jià)，而且其中大部分車型均為國內(nèi)熱銷的產(chǎn)品，包括了全新的5系長(zhǎng)軸版、X1、X3和X5等車型，此次寶馬的價(jià)格調(diào)整最高漲幅達(dá)到2萬元，而此次寶馬給出的漲價(jià)理由是由于國際通脹形勢(shì)的嚴(yán)峻，帶來了原材料價(jià)格的上漲，成本的推升導(dǎo)致了此次漲價(jià)。

總結(jié)：

特斯拉2022年底一系列的大幅降價(jià)動(dòng)作被行業(yè)內(nèi)視為潘多拉魔盒，一方面特斯拉需要面對(duì)來自自主品牌高端化發(fā)展下行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情形，而另一方面為了達(dá)到與上海市政府的對(duì)賭條件，在保證較高單車盈利水平的情況下，降價(jià)是拉動(dòng)消費(fèi)的最簡(jiǎn)潔方案。而特斯拉的降價(jià)也帶來了一系列連鎖反應(yīng)，以小鵬、問界為首的多款新勢(shì)力品牌由于產(chǎn)品定位與價(jià)格帶重疊而被迫降價(jià)，背后主因仍是競(jìng)爭(zhēng)加劇影響，與之不同的是部分燃油車企選擇漲價(jià)，背后則是受到了成本壓力的推動(dòng)。