比特斯拉大還比特斯拉豪華的飛凡R7翻車了。

這兩天有網(wǎng)友爆料，飛凡R7車主跑到飛凡汽車公司門口拉橫幅，橫幅上赫然寫著“不是修車就是在修車的路上”，“飛凡汽車，修車很頻繁”。

想都不用想，這是車主又來維權(quán)了。

說起維權(quán)，飛凡汽車在這條路上可一點(diǎn)也不“非凡”。

飛凡汽車去年就因?yàn)榫S權(quán)問題在成都車展上“火”了一把，展會(huì)上十多位飛凡車主身穿“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣的T恤站上展臺(tái)維權(quán)。

車主們表示，他們是第一批飛凡ER6的車主，在21年年底提的車，但是提車還不到一年的時(shí)間，就出現(xiàn)了車輛續(xù)航里程嚴(yán)重縮水的情況。要知道飛凡ER6智享版和智行版官方宣傳NEDC純電續(xù)航里程為620公里，但現(xiàn)在實(shí)際續(xù)航里程就300多公里，直接對(duì)半切了。

雖然現(xiàn)在市面上的新能源車也有出現(xiàn)續(xù)航虛標(biāo)的問題，但是像飛凡這種續(xù)航直接少一半的很少見。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)顯示，最近一次對(duì)于飛凡汽車的投訴也是關(guān)于續(xù)航虛標(biāo)問題。

而這次引起消費(fèi)者拉橫幅維權(quán)的R7車型也基本成了飛凡汽車近半年來的投訴主力，其中主要投訴黑點(diǎn)集中在“胎壓監(jiān)測(cè)故障”“低頻共振噪音”等問題。

除此之外，飛凡之前還陷入過“涉嫌私吞購(gòu)車定金，私自取消用戶訂單”的負(fù)面輿論中。

作為上汽的“親兒子”，飛凡汽車為什么一直遭人詬??？

飛凡汽車的前身其實(shí)是上汽榮威推出的獨(dú)立新能源品牌R汽車。當(dāng)時(shí)的榮威為了改變自身的中低端品牌形象，并撐住高端車的定價(jià)，打造了專注于中高端新能源賽道的新品牌，也就是R品牌。但因?yàn)闃s威在大眾心中的形象已經(jīng)根深蒂固，R品牌一直無法甩掉榮威的影子，且其旗下ER6和MARVEL R兩款產(chǎn)品銷量慘淡，R品牌只好再次“變身”。2021年10月，R品牌正式更名為飛凡汽車，并以獨(dú)立品牌、獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，在去年10月份推出了飛凡R7，試圖卷土重來。

但是結(jié)果還是不盡人意，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，飛凡R7去年11月份與12月份的銷量都在1500輛左右，今年1月份更加慘不忍睹，只有502量的交付量?？梢钥匆姡瑩Q了馬甲的飛凡銷量依舊慘淡。

正所謂，換湯不換藥。有的時(shí)候，你越想撕下身上的標(biāo)簽，你就越撕不下，飛凡就是如此。在被人眼中，也許飛凡骨子里還是那個(gè)主打中低端新能源市場(chǎng)的榮威，這不是改幾次名字就能改變的。

除了飛凡，上汽集團(tuán)旗下還有一個(gè)智己品牌，和飛凡屬于是同門師兄弟。一開始兩個(gè)品牌的定位是不同的，飛凡主打15-30萬元的中高端市場(chǎng)，而智己主打35萬元以上的高端市場(chǎng)。

按理說兩個(gè)品牌定位不同，之間沒有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，做好自己的份內(nèi)工作就好了?？墒撬麄兤唬w凡的野心并不滿足于中高端定位，據(jù)之前飛凡官方表示，未來五年將投資200億元，并主攻20萬-50萬中高端新能源車細(xì)分市場(chǎng)，而這恰恰會(huì)跟智己產(chǎn)生沖突。

值得一提的是，2022年智己L7銷量也才剛夠5000臺(tái)，“蔚小理”一個(gè)月的銷量都比它多。而智己為了挽回慘淡的售價(jià)，第二款車型LS7售價(jià)直接下沉到了30萬出頭。如今二者

直接迎頭“撞車”，兩個(gè)原本定位不同的品牌，一個(gè)往上走，一個(gè)往下走，形成嚴(yán)重重疊，最終的結(jié)果就是雙方銷量都不好，這種內(nèi)耗也會(huì)讓兩個(gè)品牌都不好受。

本是同根生，相煎何太急？

品質(zhì)不穩(wěn)，數(shù)次更名，定位重疊，每一項(xiàng)都是飛凡致命的問題，更是上汽新能源遲遲難以突破的瓶頸。在眼下這個(gè)加速洗牌的新能源車企，來自外部的壓力已經(jīng)足夠瘋狂，上汽內(nèi)部還要如此內(nèi)耗，自己卷自己，說得好聽是互相激發(fā)斗志，說得難聽點(diǎn)就無異于慢性自殺。