可以說，比亞迪的技術不是某一項或是某幾項的優(yōu)勢，而是一環(huán)扣一環(huán)成體系的實力。這不僅造就了比亞迪當前的輝煌，也是其決勝未來的關鍵所在。

作為傳統(tǒng)的銷量旺季，今年“金九”被指成色不足。的確，反反復復的疫情肆虐讓近年來的汽車市場蒙上了一層陰影。但有兩項指標卻為這片陰霾撕開了一條縫隙，讓希望之光照了進來。

今年9月份，國內乘用車市場零售192.2萬輛，同比增長21.5%。但零售環(huán)比增長僅2.8%，處于近20年同期歷史低位。值得注意的是，今年9月份自主品牌批發(fā)市場份額達到50.4%，較去年同期份額增加2.6個百分點。

這是自主品牌份額首超50%，要知道在過去10年里這個數(shù)字一直在40%左右波動。與之對應的是，日系品牌零售份額17.7%，同比下降3.1個百分點。美系品牌市場零售份額10.7%，同比下降0.5個百分點。自主品牌搶了誰的蛋糕一目了然。具體到個體上，第二個指標也便呼之欲出。

9月份，國內A級轎車市場銷冠被合資壟斷的局面被打破。作為國內銷量最大、車型最多、競爭最為激烈的細分市場，比亞迪秦PLUS 9月以36058的成績一舉超越日產(chǎn)軒逸成為這個領域的銷量冠軍。事實上，在過去的十幾年里，在榜單前五中鮮少出現(xiàn)過自主品牌的身影。

兩個里程碑式的指標，意味著自主品牌正在實現(xiàn)市場份額的反攻，中國民族汽車工業(yè)就此迎來全新的時代，并正昂首闊步邁向新的征程，而勢頭正盛的比亞迪正是這個全新時代、全新征程中的領路人。

厚積薄發(fā)，重塑市場標桿

也許是國內A級車市場被合資品牌主宰了太久太久，秦PLUS的逆襲的確可以稱得上是里程碑式的成績。巧合的是，十二年前，拿到這一榮耀的品牌也是比亞迪，當年的F3以一己之力沖破了合資品牌的封鎖，在中國汽車發(fā)展的歷史征途里寫下了重要的一筆。

相信，這次秦PLUS的登頂同樣會如十二年前的F3一樣，成為一個無法回避的時代注腳，為汽車行業(yè)后來的參與者與見證者們反復提及。

值得注意的是，就在3個月前，比亞迪的另一款車型也創(chuàng)造了歷史。

進入2022年后，比亞迪宋系列結束了神車哈弗H6在國內SUV細分市場的統(tǒng)治地位，一舉榮登SUV銷冠。8月份，宋系列再次蟬聯(lián)榜首，正式成為國內SUV領域新的標桿，重塑市場格局。

不止如此，在國內B級車市場，從9月份的銷量數(shù)據(jù)來看，無論是單月銷量還是累計銷量，凱美瑞和雅閣等都無緣B級轎車銷量冠軍，取而代之的是比亞迪漢家族，盡管比亞迪漢家族只比凱美瑞多出了5,758輛，但在所屬的細分市場中，已然是創(chuàng)造了國產(chǎn)品牌的新紀錄。盡管從嚴格意義上說，漢已然進入到C級車的市場，但在價格上仍舊是與合資B級轎車開展競爭，此番首次超過合資競品也算得上是行業(yè)首創(chuàng)。

A級車、B級車、SUV……還有代表著小型車的海豚、以及初露鋒芒的海豹，比亞迪正在各大領域全面發(fā)力，重塑市場格局。

沒有人能隨隨便便成功，比亞迪在市場上的爆發(fā)一方面得益于新能源汽車的普及，另一方面更離不開其長期以來對于技術的堅持，只有深厚的技術積淀拿得出有實力的產(chǎn)品，才能贏得市場的信賴。

一直以來，比亞迪都秉持著“技術為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，依托自身強大的研發(fā)團隊人員和2萬多項授權專利，厚積薄發(fā)先后推出刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術產(chǎn)品。

從技術的發(fā)展路線來看，比亞迪在純電技術和混動技術的布局要遠遠早于其它自主品牌。以去年推出的超級混動DM-i為例，這項技術也不是憑空出現(xiàn)，而是經(jīng)歷了多年的進步更新，從最早的2008年第一代雙模技術到后來第二代、第三代不斷的革新，才有了今天雙電機+高熱效率發(fā)動機+單檔減速器的DM-i系統(tǒng)。

而這套系統(tǒng)又與比亞迪自身研發(fā)的刀片電池有著相當高的契合度，能夠完美地發(fā)揮出電池與系統(tǒng)的功效。為了將純電動車的技術優(yōu)勢發(fā)揮到最大，比亞迪為旗下的純電動車打造了專屬的電氣化平臺，也就是e平臺3.0。得益于這套全新的電氣化平臺，比亞迪才能在短時間內快速推出各大細分市場的拳頭產(chǎn)品。

可以說，比亞迪的技術不是某一項或是某幾項的優(yōu)勢，而是一環(huán)扣一環(huán)成體系的實力。這不僅造就了比亞迪當前的輝煌，也是其決勝未來的關鍵所在。

放眼全球，閃耀國際舞臺

在國內市場取得的成績有目共睹，但比亞迪也絕不僅限于眼前的成績。角逐國際舞臺，不僅是比亞迪更是每一個自主品牌的夢想。

就在前不久的巴黎車展上，比亞迪攜唐、漢、元 PLUS（當?shù)剀囆兔麨?BYD ATTO 3）三款電動車型重磅亮相。從某種意義上而言，比亞迪的全球化布局又邁出了更加重要的一步。

值得注意的是，在四年后重啟的巴黎車展上，大眾、奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、現(xiàn)代等國際品牌集體缺席，而中國品牌卻成為了主角。

根據(jù)規(guī)劃，比亞迪的這三款車型將在歐洲開啟多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場，為當?shù)叵M者提供高品質新能源乘用車及配套服務。

而這一次的輸出，并不是像傳統(tǒng)國內手工業(yè)那樣的“海外傾銷”，比亞迪漢和唐的歐洲預售價格高達7.2萬歐元，約合人民幣51萬元，遠遠高于奧迪Q7在歐洲市場的起售價，與寶馬X5的價格基本一致。

今年9月份，比亞迪在國內暢銷的同時，當月海外出口量也達到了7,736輛，環(huán)比增長51.92%，實現(xiàn)量上突破。

今年2月比亞迪打開澳大利亞市場、7月進入日本、8月走進瑞典……此外，比亞迪首個海外工廠也已經(jīng)落戶泰國。目前，在全球70多個國家與地區(qū)、超400個城市道路上，都閃耀著比亞迪的身影。

以技術打開市場，用市場反哺技術。比亞迪一路征途可以說是中國汽車工業(yè)由小到大、由弱到強的縮影。可以說，比亞迪不僅僅是大國崛起下的奮進者，更是這新時代新征程中的領路人，為中國自主品牌中國汽車工業(yè)樹立起一桿全新的標桿。