對于在全球已經(jīng)傳得沸沸揚揚的特斯拉車主維權(quán)事件?，馬斯克充耳不聞，不管不顧，卻深夜發(fā)文“怒懟”華為的自動駕駛技術(shù)。有人不懂，馬斯克如此反應強烈為哪般？殊不知，當面對華為，馬斯克才真正感到了危機。

眾所周知，特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)全球領先，三目攝像頭配合精準算法，是特斯拉最看家的技術(shù)之一。然而，當華為的激光雷達技術(shù)發(fā)布之后，馬斯克坐不住了，不僅在公開場合稱用激光雷達解決自動駕駛是愚蠢行為，更深夜發(fā)文怒懟華為不會成功。但是，面對全球的挑戰(zhàn)者，馬斯克都能坦然處之，為什么華為一出手，他就如坐針氈了呢？

在自動駕駛的技術(shù)路線上，特斯拉和馬斯克選擇的是兩條不同的方向。特斯拉的自動駕駛依靠毫米波雷達加上攝像頭以及AI技術(shù)實現(xiàn)，但是毫米波雷達的精度很容易受到影響，AI技術(shù)依然不夠成熟，對很多物體的分辨能力較差，而攝像頭也和人眼一樣，看得見、看得清楚的東西能識別，看不清的東西就識別不出來。這就造成了特斯拉要一步步的試錯，而試錯的成本是以犧牲用戶安全為代價的。

從特斯拉在量產(chǎn)車上搭載自動輔助駕駛系統(tǒng)開始，車主因為開啟該功能導致的事故從來沒有斷過，而特斯拉也從來沒有妥協(xié)過。用很多技術(shù)人士的話說，人類科技的每一次技術(shù)革命都是以血的代價換來的。因此，馬斯克從來沒有對此表示過歉意，在毫米波雷達加攝像頭的技術(shù)路線上也是一條道走到黑。

而與特斯拉不同的是，華為選擇的是激光雷達加毫米波雷達技術(shù)路線，激光雷達精度更高，探測范圍更廣，可以對周圍的所有人和物進行精確建模，躲避障礙物。同時華為也引入AI芯片，通過不斷地學習優(yōu)化，車輛的自動駕駛能力會越來越強。在技術(shù)界普通的共識是，激光雷達有更高的精度和辨別率，唯一的缺點是造價過于昂貴。

以海外的激光雷達企業(yè)Velodyne公司產(chǎn)品為例，其32線的激光雷達售價4萬美元，64線激光雷達售價8萬美元。想要在車輛上實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應用，用激光雷達價格太高。因此，即便是馬斯克嘴上不承認激光雷達好，但心里卻很清楚這個技術(shù)的優(yōu)勢，同時也知道用在量產(chǎn)車上不現(xiàn)實。

然而，馬斯克做夢都不會想到，華為用了兩年的時間，就將西方國家研究了六年的激光雷達技術(shù)實現(xiàn)了新突破，自主研發(fā)出96線的激光雷達。此外，最讓馬斯克不能接受的是，華為將激光雷達的成本直接壓到了200美金左右。換句話說，一旦華為開始全面鋪貨，成本還將繼續(xù)下降。在馬斯克看來，不具備低成本量產(chǎn)條件的激光雷達，卻讓華為干成了。他能不惱火？能不著急？

華為的輪值董事徐直軍明確表示，在華為汽車還沒出世前，特斯拉的自動駕駛技術(shù)是最強的，但是在華為汽車出世后，華為汽車將成為無人駕駛的全球第一。此外，近日華為曝出的大新聞是，今年7月華為將與中國航天、中國移動聯(lián)手發(fā)射兩顆衛(wèi)星，目的則是為了6G網(wǎng)絡技術(shù)提供支持。

要知道，馬斯克的計劃是在2024年之前，在地軌道近地空間布置12000顆“星鏈”衛(wèi)星，這些衛(wèi)星將組成一個覆蓋全球的太空網(wǎng)絡，被稱為“空天互聯(lián)網(wǎng)”。彼時，遍布全球的特斯拉會利用攝像頭將所過之地的影像數(shù)據(jù)上傳到星鏈，分析和整合能力要遠遠超過谷歌街景。

如此之多在近地軌道的衛(wèi)星，幾乎可以讓其他國家的衛(wèi)星形同虛設，在封鎖對方衛(wèi)星通信的同時，它還可以對地面衛(wèi)星接收設備及設施進行破壞及干擾，除了戰(zhàn)爭中的直接通訊應用外，星鏈計劃可以保障美國航母編隊和全球各地的海外基地實現(xiàn)高效的通信，美軍可以借此提升自己對海洋的控制能力，這將有助于美國軍隊占領外圍軍事制高點。

馬斯克的星鏈計劃一旦成功，無論在民用還是軍用領域，都將是統(tǒng)治級的存在，也必將對除美國之外其他國家的安全產(chǎn)生威脅。此時，華為的衛(wèi)星上天，6G網(wǎng)絡進入實驗階段，對馬斯克的星鏈計劃又是最大的掣肘。華為創(chuàng)始人任正非明確表示：“在6G網(wǎng)絡的研發(fā)上，華為的水平遙遙領先于全球各國?！笨梢钥隙ㄊ牵磥硖厮估谌蜃畲蟮母偁帉κ志褪侨A為。

此外，華為雖然不自己造車，但是華為顯然是在下一盤更大的棋。華為在智能汽車動力、智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)以及車載芯片方面積累了深厚的技術(shù)，軟硬件協(xié)同成為華為造車的護城河。目前，與華為合作的整車廠數(shù)量超過10家，上汽、比亞迪、長城、江淮等都位列其中。

通過這些軟硬件協(xié)同優(yōu)勢，華為將自己打造成為造車的全棧供應商，同時具備芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件、決策融合算法的能力，跳過硬件集成直接和整車企業(yè)合作。換言之，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)。屆時，雖然華為不造車，但華為技術(shù)的覆蓋率將是巨無霸級別的，對特斯拉的市場份額也將產(chǎn)生碾壓式的沖擊。

有海外媒體報道，為了“扼殺”華為，特斯拉將與蘋果聯(lián)手共同在自動駕駛、智能化領域進行深度合作。而華為并不慌張，就像任正非對媒體說的，你現(xiàn)在看到華為的技術(shù)已經(jīng)是積淀了10年的?？梢姡A為的“底牌”還沒露，馬斯克的焦慮和危機才剛剛開始。