作者：亞當(dāng)·斯密

翻譯：常ならむ

第三章：論分工受市場(chǎng)范圍嘅限制

? ? 分工起因于交換能力，分工嘅程度，因此凈系要受到交換能力大細(xì)嘅限制，換言之，要受到市場(chǎng)闊窄嘅限則。市場(chǎng)如果過(guò)細(xì)嘅話(huà)，噉就毋得鼓勵(lì)人民終生專(zhuān)務(wù)一業(yè)。因?yàn)閱漳胤N狀態(tài)下，佢地毋得用自己消費(fèi)毋到嘅自己勞動(dòng)生產(chǎn)物嘅剩余部分，是但換得自己上搲愛(ài)要嘅人地勞動(dòng)生產(chǎn)物嘅剩余部分。

? ? 有啲業(yè)務(wù)，就算系最普通嘅業(yè)務(wù)，亦只得喺大都市經(jīng)營(yíng)。例如搬運(yùn)工人，就只得喺大都市生活。細(xì)嘅村落固不待言；即普通墟市，亦嫌過(guò)細(xì)，毋得畀佢以不斷嘅工作。散布喺荒涼嘅蘇格蘭高地一帶嘅人跡稀少嘅細(xì)鄉(xiāng)村嘅農(nóng)夫，無(wú)論系邊個(gè)，亦毋得毋為自己?jiǎn)覍偌娉渫缿?hù)、烙面師乃至釀酒人。喺箇種地方，要喺二十里內(nèi)揾到兩個(gè)鐵匠、木匠或者泥水佬，亦毋容易。離呢班工匠至少有八、九里之遙遠(yuǎn)嘅零星散居人家，只好親自逳手做好多細(xì)藝嘅嘢；喺人口眾多嘅地方，箇啲細(xì)嘅事情一定會(huì)雇請(qǐng)專(zhuān)業(yè)工人幫手。農(nóng)村工人幾乎到處都系一個(gè)人兼營(yíng)幾種性質(zhì)好類(lèi)似因而使用同一材料嘅行業(yè)。農(nóng)村嘅木工佬要制造一切木制嘅物品；農(nóng)村嘅鐵工佬要制作一切鐵制嘅物品。農(nóng)村木工佬毋單止系木匠，同時(shí)又系細(xì)木工佬，家具師、雕刻師、車(chē)轆制造者、耕田器具制造者，乃至二輪四輪運(yùn)貨車(chē)制造者。木工佬嘅工作如此繁雜，鐵工佬嘅工作仲加繁雜。喺蘇格蘭高地咁偏遠(yuǎn)嘅內(nèi)地，無(wú)論如何，凈系維持毋到一個(gè)專(zhuān)門(mén)造鐵釘嘅工人。因?yàn)閬诰退阋蝗罩坏弥漆斠磺?，一年只系勞?dòng)三百日，每年亦可以制釘三十萬(wàn)枚。但喺箇度，一年亦銷(xiāo)售毋出佢一日嘅制造額，就系講銷(xiāo)毋出去一千枚。

? ? 水運(yùn)開(kāi)拓咗比陸運(yùn)所開(kāi)拓嘅闊大得多嘅市場(chǎng)，所以從來(lái)各種產(chǎn)業(yè)嘅分工改良，自然而然噉都開(kāi)始于沿海沿河一帶。呢種改良往往要經(jīng)過(guò)好耐之后先至慢慢普及到內(nèi)地。而家，以御者兩人馬八匹，駕廣福四輪運(yùn)貨車(chē)一架，載重量約四噸貨物，往返倫敦同埋愛(ài)丁堡之間，計(jì)算需要六個(gè)星期嘅日程。但系，由六個(gè)人或者八個(gè)人駕駛船一艘，載重兩百?lài)嵷浳?，往返倫敦同埋利斯間，亦只需要同樣嘅日程。所以需要一百人，四百匹馬同五十臺(tái)四輪運(yùn)貨車(chē)搬運(yùn)嘅貨物，可惜水運(yùn)之便，由六個(gè)人或者八個(gè)人搬運(yùn)。而且，將兩百?lài)嵷浳镉蓚惗剡\(yùn)往愛(ài)丁堡，按照最低陸運(yùn)費(fèi)計(jì)算，亦需要負(fù)擔(dān)一百人三個(gè)星期嘅生活費(fèi)同四百匹馬五十臺(tái)四輪運(yùn)貨車(chē)嘅維持費(fèi)，以及同維持費(fèi)幾乎相等嘅消耗。如果由永運(yùn)，所應(yīng)該負(fù)擔(dān)嘅，亦只不過(guò)系六個(gè)人至八個(gè)人嘅生活費(fèi)，載重兩百?lài)崋馁M(fèi)，同較大嘅保險(xiǎn)費(fèi)，即水運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)與陸運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)之間嘅差額。所以，假若喺呢兩個(gè)都市間，除咗陸運(yùn)之外，冇其他交通方法，噉除咗箇啲重量毋大而價(jià)格好高嘅貨物之外，就未有乜嘢商品得由一地運(yùn)至另一地。噉樣嘅話(huà)，兩地之間嘅商業(yè)，就只有現(xiàn)今嘅一小部分，而呢兩地相互間對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供嘅刺激，亦只有而家嘅一小部分。假使世界上只有陸運(yùn)，則各偏遠(yuǎn)地區(qū)之間嘅商業(yè)，一定會(huì)無(wú)法進(jìn)行。有乜嘢貨物，負(fù)擔(dān)得起由倫敦至加爾各答嘅陸上運(yùn)費(fèi)咧？就算有呢種貨物，又有乜嘢輸送方法得令貨物安然通過(guò)介喺兩地之間好多野蠻民族嘅領(lǐng)土咧？但系，而家呢兩個(gè)都市，相互進(jìn)行大規(guī)模嘅貿(mào)易，相互提供市場(chǎng)，并對(duì)彼此嘅產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相互給與好大嘅鼓勵(lì)。

? ? 由于水運(yùn)有咁大嘅便利，所以工藝同產(chǎn)業(yè)嘅改良，都自然發(fā)軔喺永遠(yuǎn)便利嘅地方。呢種改良凈系要隔好耐之后先至得普及到內(nèi)地。由于與海河隔離，內(nèi)地喺長(zhǎng)期間內(nèi)，只得喺鄰近嘅地方，而毋得喺其他地方，銷(xiāo)售共大部分生產(chǎn)物。所以佢嘅貨品銷(xiāo)量，喺長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)。必定同鄰近嘅地方嘅財(cái)富共人口成比例。結(jié)果佢嘅改良進(jìn)步凈系落喺鄰近地方嘅后面。我國(guó)殖民北美所開(kāi)發(fā)嘅大種植園，都順住海岸同埋河岸，好少擴(kuò)展到離呢度好遠(yuǎn)嘅地區(qū)。

? ? 根據(jù)最可靠嘅歷史記載，開(kāi)化最早嘅系地中海沿岸各國(guó)。地中海系今日世界上最大嘅內(nèi)海，冇潮汐，因而除咗風(fēng)起浪涌之外，亦冇得人驚嘅波濤。地中海，由于海面平滑，島嶼棋布，離岸好近，喺羅盤(pán)針尚未發(fā)明，造船術(shù)尚毋完全，人都毋愿意遠(yuǎn)離海岸，而視狂瀾怒濤為畏途嘅時(shí)候，對(duì)于初期航海最為適宜。喺古代，駛過(guò)世界嘅盡頭，換言之，駛過(guò)直布羅陀海峽西航，喺航海上好耐都被視為最危險(xiǎn)最得人驚嘅企圖。就連當(dāng)時(shí)以造船航海事業(yè)著名嘅腓尼基人同迦太基人，亦系過(guò)咗好內(nèi)先至敢于嘗試。而且，喺佢地嘗試過(guò)咗好耐之后，第啲國(guó)家嘅人民先至敢問(wèn)津。

? ? 喺地中海沿岸各國(guó)中，農(nóng)業(yè)或者制造業(yè)發(fā)動(dòng)最早改良最大嘅，要首推埃及。上埃及嘅繁盛地域，都喺尼羅河兩岸數(shù)里內(nèi)。喺下埃及，尼羅河分成無(wú)數(shù)支流，大大細(xì)細(xì)，分布全境；呢啲支流，只要略施人工，就毋單止得喺境內(nèi)各大都市之間，而且喺各重要村落之間，甚至喺村野各農(nóng)家之間，提供水上交通便利。呢種便利，與今日荷蘭境內(nèi)嘅萊茵河同麥斯河，幾乎一樣。內(nèi)陸航行，如此廣泛，如此便易，毋怪得埃及進(jìn)步得咁早。

? ? 東印度孟加拉各省，以及中國(guó)東部嘅幾個(gè)省，似乎亦都喺極早嘅時(shí)候就已經(jīng)有農(nóng)業(yè)同制造業(yè)上嘅改良，雖然關(guān)于呢種往古事跡嘅真相，我歐洲有權(quán)威嘅歷史家尚未得予以確證。印度嘅恒河及其他大河，都分出好多通航嘅支流，與埃及嘅尼羅河無(wú)異。中國(guó)東部各省亦都有若干大江大河，分成非常之多支流同水道，相互交通，擴(kuò)大咗內(nèi)地航行嘅范圍。呢種航行范圍嘅廣闊，毋單止非尼羅河或者恒河可以相比，就算呢兩大河夾埋一齊亦望塵莫及。但令人奇怪嘅系，古代埃及人、印度人同中國(guó)人，都毋獎(jiǎng)勵(lì)外國(guó)貿(mào)易。佢地嘅財(cái)富似乎全部都系來(lái)自?xún)?nèi)陸嘅航行。

? ? 非洲內(nèi)地，黑海同里海以北極遠(yuǎn)嘅亞洲地方，古代嘅塞西亞，即今日嘅韃靼同西伯利亞，似乎一向都處于野蠻未開(kāi)化狀態(tài)。韃靼海系毋得通航嘅冰洋，雖然有若干世界著名大河流過(guò)韃靼，但因?yàn)楸舜司嚯x太遠(yuǎn)，大部分其地不利于商業(yè)同交通。喺歐洲，有波羅的海與亞得里亞海；喺歐亞兩大陸之間，有地中海與黑海；喺亞洲，有阿拉伯、波斯、印度、孟加拉以及暹羅諸海灣。但系喺非洲，卻系一個(gè)大內(nèi)海都冇有，境內(nèi)諸大河又相隔太遠(yuǎn)，因此毋得有大規(guī)模嘅內(nèi)地航行。此外，一國(guó)境內(nèi)，縱然有大河流貫期間，但若毫無(wú)支流，其下游又必須流經(jīng)他國(guó)國(guó)境始注于海，呢個(gè)國(guó)家亦就仍然毋得有大規(guī)模嘅商業(yè)，因?yàn)樯嫌螄?guó)得毋得與海洋交通，隨時(shí)都要受下游國(guó)嘅支配。就巴伐利亞、奧地利同匈牙利各國(guó)講，多瑙河嘅效用極為有限，但若此河到黑海嘅全部航權(quán)，竟然為三國(guó)中任何一國(guó)所獨(dú)有，效用就毋得同日而語(yǔ)喇。