國(guó)際上的造船業(yè)，造民船和造軍艦的工藝基本是相通的。只不過(guò)軍艦的要求更高，采用的材料品質(zhì)也更好些而已。比如軍艦的航速普遍比民船高5節(jié)以上，因此采用的主機(jī)和船體的功率噸位比普遍更大；造軍艦多采用高強(qiáng)度高延伸的特種鋼材；而造普通民船為了控制成本，船板的材質(zhì)只要達(dá)標(biāo)即可。民船一般采用大隔艙方便裝運(yùn)貨物，而軍艦內(nèi)部當(dāng)前普遍采用小隔艙，內(nèi)部加強(qiáng)肋密度普遍更大；軍艦的電纜不但追求正常的絕緣性，還要求一定的抗爆炸損壞能力；而民船的電纜要求標(biāo)準(zhǔn)則低得多。因此只要完全按照軍品船的要求去造艦，那么成本一定會(huì)上升不少。個(gè)別國(guó)家的船廠故意的用民標(biāo)造軍艦，在國(guó)際上低價(jià)傾銷(xiāo)，居然有些海軍貪圖便宜批量采購(gòu)，只能說(shuō)戰(zhàn)爭(zhēng)一來(lái)，省錢(qián)不省命！雖然軍品船和民船標(biāo)準(zhǔn)不同。

但是兩者的基本建造工序還是有一致的地方。到今天，國(guó)際上基本都采用屬于第5代的塔式建造法；第6代的巨段建造法來(lái)造民船和軍艦。已經(jīng)基本不存在過(guò)去的那種先鋪設(shè)所謂的龍骨，再豎起兩側(cè)的肋骨，然后再在龍骨和肋骨之外設(shè)置密封船板的造船方法。而當(dāng)代的大型船舶也已經(jīng)不存在傳統(tǒng)意義上的龍骨。因?yàn)楫?dāng)代大船的主甲板的強(qiáng)度甚至?xí)笥诖装?。整個(gè)船身都是強(qiáng)化結(jié)構(gòu)。和過(guò)去木質(zhì)船舶的船底龍骨支撐全船的重量為主已經(jīng)有很大的不同。所謂的塔式建造法，福特號(hào)的和17艦的建造全過(guò)程就是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例。一般塔式建造法在吃水船體段，施工從底板落墩和主機(jī)安裝開(kāi)始。然后用小模塊從船底中心向前后和左右延伸焊接合攏，然后再?gòu)南孪蛏现鸩酱罱?。也就是像造塔一樣的逐層完善?/p>

而第6代的巨段建造法，女王級(jí)和新大艦都是實(shí)例。也就是吃水段在合攏以前，就已經(jīng)是數(shù)百上千噸的巨大的模塊，整個(gè)吃水船體只需要十幾塊就可以快速拼接完成，而整船也不過(guò)需要三十塊左右的巨段就可以直接拼接成型。一般來(lái)說(shuō)，第6代的巨段合攏法，在全船完成后的總建造精度會(huì)超過(guò)第5代的塔式建造法。塔式建造法造出的船舶，有船頭和船尾天然兩頭上翹的固有問(wèn)題。而巨段建造法的模塊應(yīng)力會(huì)更好地提前釋放。那么這里面也有一個(gè)潛在的問(wèn)題，這就是巨段建造法的各大模塊，并不是同時(shí)生產(chǎn)，甚至有些干脆是不同船廠生產(chǎn)，如果這些巨大的模塊之間的尺寸出現(xiàn)較大的偏差，最終焊接不到一起怎么辦？這種事情，以前還真發(fā)生過(guò)！當(dāng)年建造海狼級(jí)核潛艇首艇的耐壓殼時(shí)，第一次使用CAD畫(huà)圖而沒(méi)用傳統(tǒng)的曬藍(lán)圖的方式傳遞圖紙，導(dǎo)致不同的耐壓殼模塊的生產(chǎn)直徑偏差太大，根本無(wú)法焊接在一起的問(wèn)題出現(xiàn)。

最終只能報(bào)廢部分模塊。不過(guò)后來(lái)電腦發(fā)圖逐步熟練，加上全自動(dòng)機(jī)床的加工精度提高之后，就很少有這種嚴(yán)重的低級(jí)失誤了。不過(guò)作為數(shù)百噸的模塊，小的尺寸偏差還是會(huì)存在的，這就看總裝船廠的“基礎(chǔ)手藝”的高低了。如果兩個(gè)巨大的模塊拼接后，焊縫有幾毫米的偏差，則可以通過(guò)切割機(jī)、千斤頂?shù)冗M(jìn)行微矯正，畢竟鋼材有一定的變形能力。矯正后焊接在一起問(wèn)題不大。當(dāng)然這種矯正不能到處都是，如果大焊縫矯正太多，就會(huì)出現(xiàn)全船軸線不齊，出現(xiàn)高速下震動(dòng)，磨軸或者大軸漏水等問(wèn)題。女王號(hào)的持續(xù)漏水，大概率和全船建造精度不夠有關(guān)。