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蘇聯(lián)機(jī)載雷達(dá)的悲哀:白天不如人眼,夜間全靠靈感

2020-11-10 23:56 作者:瀚海狼山  | 我要投稿



二戰(zhàn)以后的一項改變?nèi)祟悮v史的重大發(fā)明就是電子產(chǎn)業(yè)的崛起,但是不知道是基本技術(shù)路線選錯了還是其他的原因,在美國和其他西方國家普遍轉(zhuǎn)向晶體管技術(shù)的時候,蘇聯(lián)方面居然仍然抱著原始的電子管技術(shù)不放。一直到西方出現(xiàn)了集成電路和大規(guī)模集成電路,蘇聯(lián)方面居然還在搞電子管。從根本上就無法提高效率和減小設(shè)備的體積。因此蘇聯(lián)的電子科技不論從民用還是到軍用都嚴(yán)重的落后。這種落后也最終體現(xiàn)在戰(zhàn)機(jī)的雷達(dá)上面。蘇聯(lián)時代戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)叫雷達(dá)的這類設(shè)備本身也不算晚,早在米格17和米格19這些1950年代首飛的戰(zhàn)斗機(jī)上就已經(jīng)出現(xiàn);但是蘇聯(lián)空軍給這些戰(zhàn)機(jī)上安裝的所謂雷達(dá),其實(shí)說是雷達(dá)是非常勉強(qiáng)的。因為從米格17到米格19的所謂雷達(dá),只能算是一種簡單的無線電測距儀。


因為作為完善的機(jī)載雷達(dá),起碼應(yīng)該同時掌握對手的方位和距離才有基本意義,還可以穩(wěn)定的跟蹤和鎖定;但是早期蘇式戰(zhàn)機(jī)的所謂雷達(dá)只有簡單的測距能力。而由于歷史的原因,新興大國空軍引進(jìn)的蘇式戰(zhàn)機(jī)有完整技術(shù)圖紙的基本就只到米格19;雖然也引進(jìn)了早期版本的米格21,但是卻資料不全。因此在機(jī)載雷達(dá)技術(shù)上,也就是最高學(xué)習(xí)到了米格19測距儀的水平。這就導(dǎo)致了當(dāng)時裝備的數(shù)千架從J5到J6戰(zhàn)機(jī),機(jī)載雷達(dá)的功能都相當(dāng)有限。當(dāng)時的飛行員給這些戰(zhàn)機(jī)上配備的雷達(dá)的評價是:白天基本不如人眼;而到了夜間或者白天有濃云霧的復(fù)雜氣象條件下,戰(zhàn)機(jī)上雷達(dá)的性能又相當(dāng)?shù)牟环€(wěn)定。有時可靠有時又非常不可靠。最終可靠不可靠,全靠機(jī)載雷達(dá)當(dāng)時的“心情和靈感”。如此一來,當(dāng)年雖然裝備了數(shù)千架“殲擊機(jī)”,


但是真正可以在夜間和有風(fēng)雨云霧等白晝復(fù)雜氣象條件下起飛作戰(zhàn)的飛行員其實(shí)只有幾百人。這幾百人就是寶貝一樣的“全天候飛行員”。其實(shí)即使全天候飛行員出擊也需要地面雷達(dá)的全程引導(dǎo),機(jī)載雷達(dá)只能做“參考”。此后在六七十年代的國土防空作戰(zhàn)中,擊落了不少的敵機(jī),而從敵機(jī)上“破解”的雷達(dá)和電子對抗技術(shù),水平比原先從老大哥哪里引進(jìn)的要明顯高出不少。這種情況也讓新興大國空軍認(rèn)識到蘇式的電子技術(shù)已經(jīng)嚴(yán)重跟不上時代,要學(xué)習(xí)的方向必須改變。此后也通過第三方學(xué)到了一些零零碎碎的較先進(jìn)機(jī)載電子技術(shù)。當(dāng)然系統(tǒng)的接觸則是1980年代的事情了。直到1990年以后,原裝引進(jìn)當(dāng)時風(fēng)頭可蓋全球的蘇兩拐。結(jié)果拿到實(shí)體機(jī)以后,才發(fā)現(xiàn)和蘇兩拐的高大形象最不匹配的還是其機(jī)載雷達(dá),也就是行家們所說的“倒卡神機(jī)”。其實(shí)倒卡的意思是倒置卡塞格倫,也被稱為變形卡塞格倫天線。


這是一種2代機(jī)的雷達(dá)天線模式。在F15和F16等主流3代機(jī)都已經(jīng)采用平板縫隙天線的情況下,作為蘇聯(lián)時代研發(fā)的最強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)的蘇兩拐,還在用倒卡,確實(shí)說明直到蘇聯(lián)消失,在這方面技術(shù)上也沒追上來。蘇式機(jī)載雷達(dá)的脫離時代,不僅僅表現(xiàn)在雷達(dá)天線的落后,還表現(xiàn)在雷達(dá)信號后端處理能力和數(shù)據(jù)庫功能的普遍缺失上?,F(xiàn)代化的雷達(dá)其實(shí)都是智能設(shè)備,通過把掃描到的信號和自身數(shù)據(jù)庫的對比,快速自動識別對手的飛機(jī)和艦船;而大部分蘇式雷達(dá)自始至終無此功能。繁瑣的雷達(dá)后臺操作需要飛行員手動進(jìn)行,而判斷目標(biāo)性質(zhì)基本靠雷達(dá)操作員或者雷達(dá)操作員兼飛行員的個人經(jīng)驗積累,等于人腦去干電腦的活。如此水平能跟上時代才怪了。


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