夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí)之間的差距，僅隔著一個(gè)FF上市。

如果算上法拉第未來，那么賈躍亭已經(jīng)擁有過三家上市公司了。

站在未來的十字路口，或許法拉第未來之后，賈躍亭可能重新在新能源的領(lǐng)域再創(chuàng)一次業(yè)，重新積累財(cái)富。但無論回國(guó)，還是重新翻身，F(xiàn)F都將成為賈躍亭的最后一根稻草。

五年時(shí)間，賈躍亭從山巔跌入了深谷。

作為中國(guó)商業(yè)史上最有爭(zhēng)議的企業(yè)家之一，從2015年樂視網(wǎng)登上創(chuàng)業(yè)板市值第一的位置開始，夢(mèng)想和PPT就成了賈躍亭身上最大的標(biāo)簽，且怎么也撕不掉。

2016年11月，在一次與投資人的交流會(huì)上，賈躍亭調(diào)侃自己是世界上最窮的CEO，當(dāng)時(shí)外界并未有人當(dāng)真。

他說：“我把所有的錢都投入到了樂視生態(tài)系當(dāng)中了，我一家八口人，現(xiàn)在就住在一間不到兩百平米的房子里。別人都說創(chuàng)業(yè)板的老板可以吃香的喝辣的，但我實(shí)際上是全世界最窮的CEO，沒有之一”。

當(dāng)提及樂視生態(tài)時(shí)，賈躍亭表示：“樂視生態(tài)生下來就是別人買不了的，無論是基因、能力、體量、都是誰也買不起的?！?/p>

面對(duì)困境，賈躍亭曾斬釘截鐵道：LeEco要么偉大，要么死亡，絕不會(huì)委身于任何一個(gè)第三方……

為此，賈躍亭曾經(jīng)在微博上寫道，“樂視就是我的生命”！

實(shí)際上，從涉足互聯(lián)網(wǎng)電視行業(yè)開始，樂視系并非一帆風(fēng)順。手握大量影視版權(quán)以及率先實(shí)現(xiàn)盈利并不足以讓這家企業(yè)成為萬眾矚目的明星企業(yè)。直到樂視系推出電視、盒子，這家企業(yè)才開始真正地走進(jìn)了大眾視野。

從2013年開始，賈躍亭開始頻繁地質(zhì)押自己手中樂視網(wǎng)的股票。受到當(dāng)時(shí)環(huán)境的影響，一個(gè)接著一個(gè)的故事，才能融得更多的錢。于是賈躍亭的夢(mèng)想越來越大，需要的故事也越來越多，但是站在當(dāng)下的節(jié)點(diǎn)，我們不能否認(rèn)的是，賈躍亭的前瞻性確實(shí)比很多人要好。

樂視系出現(xiàn)危機(jī)之后，一波又一波的“馳援”最終都沒能挽回暴風(fēng)中的樂視。

夢(mèng)想也好，騙子也罷。

樂視系已成過眼煙云，而賈躍亭的未來又有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)下，外界的標(biāo)簽對(duì)于賈躍亭而言已經(jīng)失去了意義。因?yàn)樗薋F一無所有，且在股權(quán)歸屬上，賈躍亭和FF的關(guān)系也不太大，因?yàn)楫?dāng)他破產(chǎn)重整之后，他手中FF的股權(quán)都已經(jīng)給了FF的債權(quán)人。

7月22日，法拉第未來登陸納斯達(dá)克。

對(duì)于賈躍亭和FF來說，階段性的勝利已經(jīng)完成。

當(dāng)賈躍亭和畢?？雕{駛FF91 出現(xiàn)在納斯達(dá)克的交易所時(shí)，F(xiàn)F就已經(jīng)邁出了量產(chǎn)的最后一步。此舉一共為FF帶來了10億美元的資金，在畢?？档臅r(shí)間表里，資金到賬之后，F(xiàn)F距離量產(chǎn)不會(huì)超過一年時(shí)間。

如果順利量產(chǎn)，那么此前賈躍亭所有的布局都會(huì)由點(diǎn)及面織成一張全球的高端智能電動(dòng)車的大網(wǎng)。到時(shí)候與吉利的合作、在珠海成立的法法汽車公司都將成為賈躍亭回國(guó)的關(guān)鍵。

坐在不需要車鑰匙的FF91 上，賈躍亭強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)F的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非特斯拉，而是對(duì)邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆。

“生態(tài)化反”與“顛覆”，串起了賈躍亭近十年的人生。當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，人生就有了一種特殊的意義。

2019年11月，賈躍亭債務(wù)處理小組成員張淼律師在接受采訪時(shí)曾表示：“賈躍亭實(shí)際債務(wù)總額應(yīng)為32億美元，超90%的債務(wù)都是替公司擔(dān)保，全部用于公司運(yùn)營(yíng)?！?/p>

FF上市之后，其原有的股東以及債權(quán)人（通過債轉(zhuǎn)股）將在交易后持有公司股權(quán)比例達(dá)66%，持有FF 20%股份的恒大汽車也因此大漲了20%。

值得一提的是，在董事會(huì)的九名成員當(dāng)中，我們并未看到賈躍亭的影子。作為FF的創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)系統(tǒng)官，賈躍亭將負(fù)責(zé)監(jiān)督產(chǎn)品創(chuàng)新和策略與定義、互聯(lián)網(wǎng)與人工智能、用戶獲取和用戶體驗(yàn)。同時(shí)，他和FF全球CEO畢?？狄黄鹣蚨聲?huì)匯報(bào)。

截至當(dāng)天收盤，F(xiàn)F高開低走，報(bào)收13.98美元/股，總市值為45.35億美元（約合人民幣294億人民幣）。

造車的路還很長(zhǎng)，超跑級(jí)別的電動(dòng)車領(lǐng)域也并未出現(xiàn)多少傳統(tǒng)車企，與特斯拉、蔚來汽車等錯(cuò)峰競(jìng)爭(zhēng)，這樣就極大地避免了FF91 的市場(chǎng)阻力，這是賈躍亭的戰(zhàn)略，也是他的高明之處。盡管，200萬元的電動(dòng)車并不便宜。

人不應(yīng)該被定義，也不應(yīng)該以成敗論英雄。隨著FF的落地、量產(chǎn)，它的市值不僅僅會(huì)停留在四五十億美元之間，十倍或許并不是什么難事。因此，量產(chǎn)的路上，F(xiàn)F一定不要再走岔了。