2023年新年伊始，國內(nèi)汽車市場已是風(fēng)起云涌：隨著新能源汽車補(bǔ)貼正式退出歷史舞臺，為了搶占市場份額，特斯拉祭出了“大殺器”——“價(jià)格戰(zhàn)”，對B級和C級車市場帶來了不小的壓力，造成了不少消費(fèi)者的觀望情緒，再加上原材料成本居高不下等因素，直接或間接加劇了國內(nèi)新能源汽車市場的競爭態(tài)勢。很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2023年將是新能源汽車企業(yè)“接受挑戰(zhàn)的一年”，甚至斷言整個(gè)行業(yè)將重新“洗牌”。特別明顯的就是剛剛過去的1月份，除了一騎絕塵的比亞迪（1月累計(jì)銷售151,341輛，同比增長58.6%；其中DM車型78,826輛、EV純電車型71,338輛；同時(shí)出口10,409輛）之外，其他新能源品牌在特斯拉的攻勢下多少都一些落魄了。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)顯示，2023年1月1日-1月27日，國內(nèi)新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%。全國新能源乘用車廠商批發(fā)29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月同期下降50%。除了“價(jià)格戰(zhàn)”的沖擊之外，此前新能源補(bǔ)貼退坡提前透支了部分需求也是一部分因素。

當(dāng)然了，“笑開了花”的還是要數(shù)特斯拉，在一片“唱衰”聲中，特斯拉1月硬是搶下了約6.6萬輛的銷量（預(yù)估），同比環(huán)比雙增長，不但創(chuàng)造了自身歷史最好成績，也進(jìn)一步激發(fā)新能源汽車市場的消費(fèi)熱情，讓新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車更顯示出強(qiáng)勁的市場潛力。據(jù)多家媒體報(bào)道，春節(jié)黃金周期間，特斯拉全國門店基本都“門庭若市”，其中不乏選購家庭第二輛用車的用戶，以及以燃油車置換特斯拉的用戶。特斯拉銷量爆火的背后，除了降價(jià)之外，還通過較低的首付比例超低了購車門檻，自然更加誘人。

結(jié)合乘聯(lián)會和廠家公布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)8家主流造車新勢力今年1月的銷量環(huán)比較去年12月都有不同幅度的下滑：理想、埃安、蔚來、哪吒、小鵬、賽力斯（AITO問界的銷量也歸于其下）、創(chuàng)維和零跑的銷量分別為15141輛、10206輛、8506輛、6016輛、5218輛、4475輛、1188輛、1139輛。需要指出的是，2023年1月銷量受挫的不僅是新能源車企，各家以傳統(tǒng)燃油車為主的汽車廠商同樣備受打擊。廣汽豐田2月7日最新發(fā)布的1月銷量業(yè)績就顯示，盡管漢蘭達(dá)、賽那等三大旗艦車型仍然強(qiáng)勢，但其1月銷量僅為75,500輛，同比下降24%；其新能源車型1月銷量達(dá)26,423輛，占比35%。其中雙擎車型占比32.6%，今年上海車展上，由廣汽集團(tuán)、豐田汽車和廣汽豐田聯(lián)合開發(fā)的bZ系列純電戰(zhàn)略車型——純電跨界轎跑也將首秀，或命名為bZ5X。

對于比亞迪、特斯拉兩強(qiáng)之外的眾多新能源汽車企業(yè)來說，在經(jīng)受了“價(jià)格戰(zhàn)”的震撼之后，當(dāng)務(wù)之急還是要在市場格局還處于波動中的環(huán)境下爭取更多市場銷量。因此許多車企連夜重新布局銷售策略、更換銷售話術(shù)，更有大量車企陸續(xù)調(diào)整產(chǎn)品售價(jià)，進(jìn)一步讓利消費(fèi)者。繼華為旗下AITO問界、小鵬汽車、福特電馬等國內(nèi)外品牌陸續(xù)跟進(jìn)之后，春節(jié)長假剛過，身處2022年國內(nèi)新能源汽車頭部陣營的埃安也迅速推出了推出了售價(jià)為14.98萬元的新款A(yù)ION S Plus70樂享版作為“反擊”（此外還有5000元/臺限時(shí)交付激勵(lì)、3年0息等優(yōu)惠）。就連向來在價(jià)格上“咬”的很緊的蔚來汽車，也不得不針對2022款ES6和ES8、ES7給出了一定的優(yōu)惠幅度，其中蔚來2022款ES6和ES8的價(jià)格降幅最高超過了10萬元（蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪則強(qiáng)調(diào)此舉并非“全線降價(jià)”）。

除了少數(shù)企業(yè)直接降價(jià)之外，其他一些車企則通過優(yōu)惠抵扣、金融補(bǔ)貼、升級配置、贈送積分等形式，進(jìn)行“變相降價(jià)”。例如2022年新勢力銷冠——哪吒汽車（年銷量達(dá)到152073輛，累計(jì)銷量達(dá)到254,065輛，是首個(gè)年銷超過15萬輛的新勢力）也在銷售政策上也進(jìn)行了跟進(jìn)，發(fā)起了“春雷行動”，為哪吒S量身打造了限時(shí)用戶權(quán)益（即試駕就送價(jià)值1280元車模、下定5000元即抵20000元的優(yōu)惠）。不僅如此，《早懂車》獲悉，為了沖擊2023年銷量30萬臺的年度目標(biāo)，哪吒汽車在加快優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、各生產(chǎn)線開足馬力的同時(shí)，針對哪吒S目前存在的產(chǎn)能不足問題，努力進(jìn)行供應(yīng)鏈拉產(chǎn)，該調(diào)整預(yù)計(jì)在未來兩、三個(gè)月之內(nèi)可以完成。

而小鵬汽車近段時(shí)間以來展開的組織架構(gòu)調(diào)整也迎來了“高潮”——1月30日，小鵬汽車宣布，知名汽車人士王鳳英女士正式出任總裁一職，未來將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報(bào)。在加入小鵬汽車之前，王鳳英曾于長城汽車工作超過三十年，從一線銷售做起，至副董事長、總經(jīng)理，被業(yè)界稱為“車圈鐵娘子”。據(jù)了解，去年10月，王鳳英曾與里斯咨詢中國合作推出的《全球新能源汽車品類趨勢研究報(bào)告》中，指出了小鵬汽車的兩大隱患：其一，缺乏清晰的主干品類，無法回答“我是誰”。車型價(jià)格覆蓋15萬-40萬元區(qū)間，產(chǎn)品認(rèn)知模糊，難以在消費(fèi)者心中建立品類感；其次，小鵬汽車的智能特性不夠明顯，也沒有形成壁壘和差異，同樣難以建立起消費(fèi)者認(rèn)知。既然已經(jīng)找到了“病根”，王鳳英將給小鵬汽車開出怎樣的“藥方”？無疑非常值得期待。有意思的是，剛剛離開小鵬汽車（原CEO助理）也于日前正式加盟阿維塔科技，出任該公司公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)公司品牌營銷相關(guān)工作，具體分管用戶發(fā)展中心下屬的品牌規(guī)劃與策略、產(chǎn)品傳播、公關(guān)、用戶體驗(yàn)與運(yùn)營部門，向公司董事長兼CEO、用戶發(fā)展中心總經(jīng)理譚本宏匯報(bào)。阿維塔科技在2022年已經(jīng)順利開啟了首款車型的量產(chǎn)交付（截至2023年2月5日，阿維塔首款智能電動轎跑SUV阿維塔11交付量已超2000輛），但受制于傳播聲量小、營銷策略不夠合理等因素，并沒有收到預(yù)期的效果，反而因此受到了不少媒體的質(zhì)疑。對于表現(xiàn)并不夠理想的新能源“國家隊(duì)”來說，2023年無疑是他們贏得消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵一年，因此進(jìn)行大膽調(diào)整甚至變革都是可以預(yù)料的。

值得一提的是，作為煥新而生的造車“新勢力”，比亞迪旗下高端品牌——高端品牌騰勢在今年1月銷量持續(xù)增長，售出6439輛，環(huán)比增長7.3%，在高端新能源MPV中名列前茅，未來超越賽那、挑戰(zhàn)GL8都大為可期。