（關(guān)鍵詞：雙英偉達(dá)Orin-X芯片、虛擬主銷雙叉臂、交流異步電機(jī)、新冷卻機(jī)構(gòu)、四活塞Brembo卡鉗）

小鵬P7i是P7的中期改款車型，作為一款運(yùn)動(dòng)化的轎車，P7已經(jīng)是新能源市場的“老將”，隨著市場上眾多新品的發(fā)布，無論是硬件還是芯片都與時(shí)代脫節(jié)，P7i就是為了跟上大部隊(duì)而來，包括電機(jī)、電控、電池、懸掛、輔助駕駛和智能化上面都進(jìn)行了改進(jìn)，新款的P7i到底怎么樣？下面我們從三電系統(tǒng)入手來詳細(xì)分析。

改進(jìn)的三電系統(tǒng)，讓電機(jī)可以長時(shí)間高功率運(yùn)行

小鵬單電機(jī)版本使用的是來自浙江方正電機(jī)公司生產(chǎn)的永磁同步電機(jī)，這是一家成立于95年的老牌電機(jī)制造商，穩(wěn)定性高是永磁同步的優(yōu)勢，通過后置設(shè)計(jì)，帶來后驅(qū)車一般操控感受，但無需像燃油車一樣采用傳動(dòng)軸，減少了動(dòng)力系統(tǒng)的空間占用。

電機(jī)冷卻：P7i雙電機(jī)版本前軸搭載的是一臺交流異步感應(yīng)電機(jī)，這種電機(jī)可以帶來更大的功率輸出，但缺點(diǎn)就是容易過熱，長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)進(jìn)入過熱保護(hù)模式，相比油車，電機(jī)起步更猛，但高速運(yùn)轉(zhuǎn)“掉功率”，就像電腦運(yùn)行大型游戲，一會(huì)就過熱進(jìn)入掉幀模式，游戲出現(xiàn)卡頓，畫面不流暢，高性能電動(dòng)車同樣的道理，為了滿足極端駕駛工況，更高端的車型甚至動(dòng)用油冷電機(jī)。

對于老款P7這樣的運(yùn)動(dòng)轎車來說，在各種硬件滿足賽道駕駛條件的情況下，電機(jī)是最大的拖后腿部件，因此P7i主要優(yōu)化了冷卻系統(tǒng)，電機(jī)的散熱結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)，車頭一個(gè)大型的散熱水箱，電機(jī)在極限工況下的散熱能力大幅提升。

P7i四驅(qū)版整體的冷卻量最大達(dá)到8.5kw，相比老款，直接提升90%左右，根據(jù)測試，在190km/h的高速行駛下（封閉賽道測試），P7i可以持續(xù)行駛30分鐘，這樣的能力即使上賽車“全電門”駕駛也沒有問題，加上靠近車輛中央布局的電機(jī)，讓P7真正邁入運(yùn)動(dòng)車行列。

動(dòng)力數(shù)據(jù)：電控和冷卻優(yōu)化對于電機(jī)功率來說也有增益，兩驅(qū)版本的永磁同步電機(jī)最大功率203kw，最大扭矩440Nm，直接比老款P7增加了50Nm；四驅(qū)版本（前交流異步/后永磁同步最大功率348kW，最大扭矩757Nm，動(dòng)力提升15%以上，百公里加速時(shí)間從4.3秒縮短到3.9秒。

電池：電池方面搭載的是110mm薄型電池，可以降低運(yùn)動(dòng)轎車的重心，相比老款的三個(gè)供應(yīng)商（寧德時(shí)代/中航鋰電/億緯鋰能），新款目前僅由中創(chuàng)新航供應(yīng)，三元鋰電池容量為86.2度，比老款容量更大，單電機(jī)版本的CLTC續(xù)航突破700km（702km），雙電機(jī)版本也能達(dá)到610km。老款480km的續(xù)航短板徹底消除。使用快充，29分鐘左右就可以充電80%，便捷度值得肯定。

2023款小鵬P7i 610 Max 性能版（28.99萬）的實(shí)用性

第一駕駛

除了可以長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)，其他的硬件也有所提升，輪胎方面匹配的是245/45 R19的米其林PS4高性能運(yùn)動(dòng)胎，配合前四活塞Brembo卡鉗+四輪Brembo剎車盤，從100km/h急剎車到停止，剎車距離為33.3米，達(dá)到跑車的水準(zhǔn)。

新P7i四驅(qū)版有一個(gè)車手模式，四輪扭矩主動(dòng)分配，油門響應(yīng)和剎車腳感達(dá)到最大值，定制化的設(shè)計(jì)允許ESP車身穩(wěn)定控制有一定的滑移率，增加過彎速度，車尾更加活躍，帶來更高的駕駛樂趣。

懸架方面，新車采用了前虛擬主銷雙叉臂加后五連桿的設(shè)計(jì)，避震配備專為運(yùn)動(dòng)車和改裝車打造的SACHS品牌減震器。虛擬主銷是什么？其實(shí)就是將下部的A型叉臂分離，設(shè)計(jì)成兩個(gè)連桿，和寶馬的球形連桿懸掛下部類似，主銷的軸線由兩根連桿的交點(diǎn)延長線決定，不改變底盤結(jié)構(gòu)的情況下，主銷軸線得到外移，車輛操控感受更穩(wěn)定。

第二乘坐

P7i全系標(biāo)配了電吸門、電動(dòng)尾門和隱私玻璃，前后排座椅重新設(shè)計(jì)，支撐力度和乘坐舒適性提升，車載系統(tǒng)為Xmart OS 4.0，語音對話更流暢，核心的芯片從820A改為驍龍SA8155P，車機(jī)流暢度終于跟上了時(shí)代的步伐。

第三輔助駕駛

除了720Pro入門版，其他P7i均配備同樣的駕駛輔助硬件，包括12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)和新增的2個(gè)激光雷達(dá)，輔助駕駛芯片從Xavier更換為雙英偉達(dá)Orin-X芯片，算力從30tops增加到508tops，配合XNet深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，P7i城市和高速都可以實(shí)現(xiàn)方向盤脫手輔助駕駛，當(dāng)然我們不建議完全放開雙手雙腳讓車輛“自由行進(jìn)”。

選車偵探觀點(diǎn)：P7i的升級從三電系統(tǒng)到艙內(nèi)乘坐，再到輔助駕駛，全面更新，尤其操控駕駛方面，跟上了外觀的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，不再是一個(gè)“花瓶”，乘坐和輔助駕駛也達(dá)到同級新車的水準(zhǔn)，起步價(jià)也高了4萬，你覺得25萬起的P7i還有競爭力嗎？歡迎討論。