近日，從海外媒體報(bào)道獲悉，梅賽德斯-奔馳正式宣布，旗下最新打造的純電概念車型奔馳EQXX Concept已在歐洲進(jìn)行了首次真實(shí)路況下的續(xù)航實(shí)測(cè)，并且在TüV Süd的認(rèn)證下，完成了單次充電行駛1008km的壯舉。據(jù)悉，在到達(dá)目的地之后，車輛還顯示擁有15%的剩余電量以及140公里的續(xù)航里程。

外媒報(bào)道指出，此次測(cè)試的路線是從德國(guó)的辛德菲根（Sindelfingen）到法國(guó)的卡西斯（Cassis），途中經(jīng)歷了高速公路、山路隧道等多種路況，并且在風(fēng)雨濕滑、高低溫差等天氣環(huán)境下真實(shí)駕駛，測(cè)試全程約為1008km，整個(gè)測(cè)試耗時(shí)11小時(shí)32分鐘，平均車速87.4km/h，最高車度140km/h，能耗值為8.7kWh/100km(約為11.49km/kWh)。在到達(dá)目的地之后，車輛還顯示擁有15%的剩余電量以及140公里的續(xù)航里程，如果以實(shí)際能耗值推算，那么奔馳EQXX Concept概念車單次滿電續(xù)航里程可能會(huì)超過(guò)1150公里。

此次奔馳EQXX Concept概念車測(cè)試結(jié)果給大家展示了未來(lái)電動(dòng)汽車新的發(fā)展方向以及它為電動(dòng)汽車打造最新“黑科技”成果，那就是不僅續(xù)航里程要高，而且能耗還要低。

具體來(lái)說(shuō)主要有以下幾點(diǎn)：

1、超低的風(fēng)阻系數(shù)。奔馳EQXX Concept概念車的風(fēng)阻系數(shù)全球最低，僅為0.17；同時(shí)輪胎滾阻系數(shù)為4.7。

2、車身重量低。奔馳EQXX Concept概念車實(shí)行全面輕量化的設(shè)計(jì)理念，車身體重降低20%；電池包尺寸縮小50%，重量減輕30%。

3、車頂太陽(yáng)能板充電。奔馳EQXX Concept概念車配備117個(gè)太陽(yáng)能電池，每小時(shí)能增加2.17公里的續(xù)航里程。

4、降低損耗，提升傳動(dòng)效率。奔馳EQXX Concept概念車的電動(dòng)機(jī)、逆變器和變速器的損耗降低44%，傳動(dòng)效率高達(dá)95%。

5、主被動(dòng)冷卻系統(tǒng)。奔馳EQXX Concept概念車散熱板可利用氣流對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行均衡降溫，可增加約20公里續(xù)航里程。

6、動(dòng)能回收系統(tǒng)。奔馳EQXX Concept概念車可以在任何下坡或制動(dòng)中回收能量，提升續(xù)航里程。

總的來(lái)說(shuō)，奔馳EQXX Concept概念車能擁有如此出色的續(xù)航能力，這一切并非只是在動(dòng)力電池單一的技術(shù)提升后能實(shí)現(xiàn)的，而是通過(guò)改善三電技術(shù)、優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)和材料，再加上移動(dòng)補(bǔ)能等多重因素共同得出的結(jié)果，不知道大家怎么看呢？