在前幾年，新能源汽車的銷量與燃油車的銷量相比，簡直就是蚍蜉撼樹。但是經(jīng)歷了2022年，無論是傳統(tǒng)自主車企還是合資品牌，都無法輕視新能源汽車了，它的擴(kuò)張速度正在呈幾何倍數(shù)增長。

有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)市場去年燃油車銷量1486.9萬輛，同比下降13%；新能源銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，并且新能源滲透率首次超過30%，按照該速度，2023年新能源整體滲透率直奔40%，新能源汽車反撲燃油車的態(tài)勢可謂是越演越烈，車企不斷推出新品撬動(dòng)傳統(tǒng)燃油車的地位。

其中，新能源汽車“一哥”比亞迪更是放出大招，推出了秦PLUS DM-i冠軍版，新車在配置小升級的情況下將起售價(jià)拉低至9.98萬元，從市場表現(xiàn)來看，“冠軍秦”不僅將A轎老霸主軒逸挑落馬下，還擊敗了一向快速走量的微車，和秦PLUS EV車型雙劍合璧，強(qiáng)勢助力秦家族熱銷30540輛，成為2月份全品類轎車冠軍，這波表現(xiàn)堪稱“超神”。正因?yàn)槿绱?，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了一些聲音，表示往后10萬元級合資品牌燃油車可就“沒有活路”了。

越級的空間 C級車的體驗(yàn)

然而，當(dāng)大家都認(rèn)為秦家族已經(jīng)足夠內(nèi)卷的時(shí)候，2023款零跑C01將價(jià)格門檻直接拉低至14.98萬元就更讓大家目瞪口呆。而零跑C01和比亞迪秦PLUS EV的個(gè)別配置價(jià)格剛好重疊，秦PLUS EV的豪華型和2023款零跑C01 525舒享版僅僅相差2000元。

首先，不管是什么車型，車身尺寸和空間大小永遠(yuǎn)是跳不開的話題。秦PLUS EV作為緊湊型車，車長4765mm，甚至還沒到4.8m，軸距2718mm也只是剛剛夠格。而零跑C01基于C平臺(tái)打造作為一臺(tái)不折不扣的C級車，擁有5050mm的長度和2930mm的豪華車軸距，秦PLUS EV對比零跑C01在車身尺寸方面就相差了兩個(gè)等級。另外，零跑C01后排還可以選裝“老板椅”，這個(gè)配置的加持無疑給了零跑C01更舒適的乘坐體驗(yàn)。

更長續(xù)航更低成本

相信絕大多數(shù)用戶在購車時(shí)都比較關(guān)心電車的續(xù)航和動(dòng)力，秦PLUS EV和零跑C01續(xù)航方面都達(dá)到了500km，不過零跑C01為CLTC純電續(xù)航525km更加貼合中國路況。

而細(xì)致到動(dòng)力方面，秦PLUS EV和零跑C01并不算是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。秦PLUS EV電機(jī)最大功率100kW，最大扭矩180N·m，能夠給秦PLUS EV提供130km/h的最高速，不過這個(gè)數(shù)據(jù)放在同跑道純電轎車?yán)镏荒芩闶侵邢滤健７从^零跑C01低配版就擁有最大功率200kW，峰值扭矩達(dá)到360N·m的后驅(qū)電機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)180km/h，官方零百公里加速只需7.7秒，說它是入門性能車體驗(yàn)也不為過。

除了單電機(jī)版本之外，零跑C01還提供雙電機(jī)版本供消費(fèi)者選擇。與舒享版、智享版不一樣，作為雙電機(jī)車型的性能版最大功率為400kW，峰值扭矩720Nm。百公里加速為4.3秒，這個(gè)版本完全能滿足對車輛響應(yīng)速度有要求的消費(fèi)者選購。

當(dāng)然為了滿足更長續(xù)航里程需求的消費(fèi)者，零跑C01還有更高續(xù)航里程的717智享版以供選擇，這個(gè)版本在更為嚴(yán)苛的CLTC工況下可以跑出717km的成績，當(dāng)你想安排一場說走就走的省內(nèi)自駕游時(shí)，新款零跑C01可能在滿電的情況下可以應(yīng)付來回的出行距離，為旅途節(jié)省更多不必要的充電時(shí)間。

對比底盤方面，秦PLUS EV使用的是前置前驅(qū)和簡單的麥弗遜式懸架，雖然操控性和舒適性都算不上很好，但優(yōu)點(diǎn)就是占用空間少，不過要知道這已經(jīng)是兩年前的老技術(shù)了。而零跑C01這臺(tái)車在定位上是普通用戶也能消費(fèi)的豪華車，所以在底盤上下足了功夫。前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架則是同價(jià)位中少見的五連桿獨(dú)立懸架。配合調(diào)教扎實(shí)的底盤，讓零跑C01獲得了非凡操作性，以及不俗的乘坐舒適性。

15萬純電轎車新標(biāo)桿

2023款零跑C01作為零跑汽車“人民代工廠”理念下的旗艦中大型純電轎車，除了在尺寸、底盤以及動(dòng)力方面比秦PLUS EV要更勝一籌之外，在設(shè)計(jì)方面也有自家的獨(dú)到之處。

零跑C01在造型上做減法的設(shè)計(jì)理念，前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，貫穿式燈帶，三段式LED日行燈，大燈組內(nèi)擁有48顆晶體大燈，并有智能交互功能，下部還有擾流進(jìn)氣格柵，降低風(fēng)阻系數(shù)。尾部保持圓潤極簡風(fēng)格，三段式尾燈組與前大燈相呼應(yīng)，而且還加入了小鴨尾設(shè)計(jì)。

進(jìn)到車內(nèi)，零跑C01配備了家族式三塊大屏，10.25英寸的主副駕屏和12.8英寸的中控大屏提升了車內(nèi)科技感，而在早前的《蒙面車王》節(jié)目組的比拼中，零跑C01更是獲得了四款中高端新能源車橫評中的最高分（零跑C01、特斯拉Model 3、極氪001、比亞迪海豹），而在比拼中，零跑C01車內(nèi)用料的質(zhì)感給評委留下了深刻的印象。此外，語音控制比拼環(huán)節(jié)，在這個(gè)現(xiàn)階段多數(shù)車型均配備的功能上，零跑C01在識別速度、準(zhǔn)確率方面也略勝一籌，這與高通8155芯片有著密不可分的聯(lián)系，而在智能化方面也做得更加貼近用車情景。

相信不少人都經(jīng)歷過，家人或者朋友開過自己的車之后，后視鏡角度、座椅角度、空調(diào)溫度等等地方都要重新調(diào)整，這種情況費(fèi)時(shí)還費(fèi)心。而零跑C01所搭載的Leapmotor OS智能座艙，就完美解決了這一難題，倚靠著面容識別技術(shù)以及高通8155芯片的加持，駕駛者可以倚靠人臉識別啟動(dòng)車輛，無需電子點(diǎn)火按鈕。而三維立體識別功能，可識別人臉部360個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)位，并且可以關(guān)聯(lián)多項(xiàng)駕駛習(xí)慣。只需要你上車識別完成后，主駕座椅位置、后視鏡位置、空調(diào)溫度及風(fēng)量、音效、駕駛模式、智能駕駛輔助功能、方向盤自定義按鍵功能等配置都會(huì)根據(jù)你的用車習(xí)慣自動(dòng)調(diào)整，可以說只需要上車就能完成要折騰大半天的調(diào)整操作。

花少錢實(shí)現(xiàn)全維度進(jìn)階

購車最直接的還是得算購車預(yù)算，純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車在購置稅和日后用車成本方面都有所不同，以零跑C01 525舒享版為例，售價(jià)在14.98萬元，且無購置稅成本。按照以往的市場格局，這個(gè)價(jià)位用戶能選到到無非就是速騰、朗逸、亞洲獅等合資轎車，而隨著新造車勢力的快速崛起，用同樣的錢拿下一臺(tái)零跑C01，節(jié)省用車成本的同時(shí)，更是可以享受到海外品牌上動(dòng)輒3、40萬起步的高階智能配置。更不用說后續(xù)養(yǎng)護(hù)成本的減少。

其實(shí)，面對日趨激烈的競爭態(tài)勢，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的差距已經(jīng)沒有前幾年那么遠(yuǎn)。在整個(gè)車市的混戰(zhàn)之下，2023款的零跑C01所做的都很直接，先是真正去做用戶的代工廠。另外就是完全是打破行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，在多數(shù)中型和中大型純電轎車動(dòng)輒20萬元起售的今天，在保證自身產(chǎn)品力的情況下，將價(jià)位做到了15萬元級，打掉虛高的品牌溢價(jià)，滿足了多元化的用戶需求，實(shí)現(xiàn)了全維度的進(jìn)階。