デハ6250型是日本國(guó)有鐵道前身鐵道院、鐵道省在籍的直流電車。

概要

作為甲武鐵道二軸電車的后繼型號(hào),1909年由日本車輛新制10輛，是國(guó)有鐵道最初的ポギー式電車。制造當(dāng)初型號(hào)為ホデ1型,隨著1911年1月1日施行的鐵道院制定的國(guó)鐵車輛名稱規(guī)則,ホデ6100型將前綴改為“ナデ”。1914年8月29日更名為デハ6250型。

由于此電車是鐵道院初次獨(dú)自設(shè)計(jì)的電車,所以與后來(lái)制造的標(biāo)準(zhǔn)型電車在很多方面都有差異。車身是16m級(jí)的木制車體,出入臺(tái)開(kāi)放，中央部分設(shè)有駕駛臺(tái),但與乘客部分沒(méi)有隔斷。前面是弧形大彎曲的3個(gè)固定窗,側(cè)面窗戶是下降式一段窗,5個(gè)一組共3組。屋頂是“雙重屋根”式,但沒(méi)有設(shè)置通風(fēng)器 。

主電動(dòng)機(jī)裝備了4個(gè)西門子·施克爾特制造的45馬力D-58W/D電機(jī)?？刂蒲b置也是該公司制造的直接式,與舊甲武的二軸電車裝備了間接式的總控制裝置相比,可以后退。2線式無(wú)軌電車集電桿安裝在出入口屋頂上,沒(méi)有計(jì)劃重聯(lián)運(yùn)用。

座位是連背都鋪著布的長(zhǎng)座椅。出入臺(tái)和客室交界處設(shè)置的門是原來(lái)的1.5倍寬的4英尺雙開(kāi)式拉門。

標(biāo)準(zhǔn)化改造

本形式與后續(xù)形式相比有著不同的結(jié)構(gòu),成為早期改造對(duì)象。首先,在屋頂側(cè)面設(shè)置了一邊4處通風(fēng)器。而且,在開(kāi)放式的出入口設(shè)置了折頁(yè)門,拉門被拆除。1914年，控制器換成可以總括控制的間接式,將無(wú)軌電車集電桿移到雙重屋頂上。

1920年7月，前后出入口的折門再改造為拉門,中央部分追加了車門,成為單側(cè)3門,轉(zhuǎn)向架也換成平衡梁式的明治45年標(biāo)準(zhǔn)型。變成了與原型相距甚遠(yuǎn)的形狀。

改造為デハニ6470形

1915年,デハ6258、6259的2輛將前側(cè)1/3的客房變更為負(fù)載3噸的行李室,形式編號(hào)改為デハニ6470型。行李室側(cè)面設(shè)置了寬4英尺(約120cm)的兩扇門,客房前側(cè)增設(shè)了寬3英尺(約90cm)的拉門。

本形式也進(jìn)行了與作為デハ6250型殘存車輛相同的標(biāo)準(zhǔn)化改造。

新宿車庫(kù)失火導(dǎo)致廢車

1916年11月24日,新宿電車庫(kù)因火災(zāi)燒毀。本形式中,5輛被燒毀，同年11月23日?qǐng)?bào)廢。殘存電裝品,在デハ6380型新制時(shí)被重復(fù)使用。

600V電壓車輛停止使用

隨著1924年10月的山手線及中央線的升壓,電壓600V50馬力的電車停止使用。デハ6250型3輛和デハニ6470型2輛,準(zhǔn)備讓渡給私鐵

1926年1月將デハ6250型轉(zhuǎn)讓給目黑蒲田電鐵,并轉(zhuǎn)移到阪神急行，成為阪神急行90型,后幾年也進(jìn)行了鋼體化。

デハニ6470型同年12月在電裝解除后轉(zhuǎn)用為拖車,更名為サハ23600型,1926年12月進(jìn)行控制車化改造。

デハニ6471在1927年9月被改造為車輛性能試驗(yàn)車クケン23100型。

1928年車輛編號(hào)修改后

1928年10月1日施行的車輛編號(hào)修改時(shí),只有サハ23600型和クケン23100型2輛殘存,分別是サハ25型、クヤ16型。

サハ23600作為鐵道省本系列殘存的唯一營(yíng)業(yè)用車，一直到1948年10月為止在籍。轉(zhuǎn)讓給秩父鐵道后在1950年轉(zhuǎn)為クハ32。

クヤ16001與兩輛モハ52型,進(jìn)行了東海道本線三島-沼津間進(jìn)行的高速試驗(yàn)。該車在1953年6月1日的車輛編號(hào)修改后,改為クヤ9010型。1955年被后繼任的クヤ9020型(之后的クヤ99型)替代。