近日，豐田汽車集團公布2021全球1050萬輛銷量數(shù)據(jù)，同比增長10.1％，再次蟬聯(lián)全球銷量冠軍。大眾汽車集團全年銷量為890萬輛，同比增長-5%，居全球銷量亞軍。值得關(guān)注的是，在中國市場表現(xiàn)并不理想的現(xiàn)代起亞集團，在其他地區(qū)表現(xiàn)尚可，全年銷量達到667萬輛，暫列季軍。

豐田中國增長勢頭驚人

2021年，豐田汽車集團全球銷量逆勢上揚很大一部分原因在于，斯巴魯歸到了集團的銷量之中。其中，斯巴魯在美國市場銷售58萬輛，這為豐田在美國市場超越通用汽車，達成美國市場銷量冠軍做出了很大貢獻。

在中國市場，豐田汽車一共售出194.4萬輛，同比增長8.2%。雖不及大眾集團，但其增長趨勢穩(wěn)健持久，連續(xù)9年創(chuàng)下新高。這也讓豐田汽車成為2021年中國市場中唯一增長的日系品牌。其中，兩家合資公司一汽豐田、廣汽豐田以及進口品牌雷克薩斯分別貢獻了86萬輛、84萬輛和20萬輛。

與銷量的穩(wěn)定增長相比更重要的，是豐田產(chǎn)品布局的均衡與穩(wěn)定。2021年是豐田的產(chǎn)品大年，在中國市場推出了多款重磅新車，獲得了非常好的市場反響。其中，廣汽豐田與一汽豐田分別都有兩款車型銷量超過了20萬輛。分別是廣汽豐田的雷凌與凱美瑞，以及一汽豐田的榮放家族與卡羅拉家族。

大眾汽車持續(xù)領(lǐng)跑中國市場

數(shù)據(jù)顯示，大眾集團雖然全球銷量有所下滑，但依舊以330萬輛的銷量成績，持續(xù)領(lǐng)跑中國市場品牌銷量第一，占全球銷量的40%。

不過這份喜悅中也流露著危機氣息，大眾雖然以巨大優(yōu)勢領(lǐng)跑中國市場，但其在中國市場也迎來了連續(xù)三年的銷量下滑，2021年銷量同比下滑幅度更是達到14%。

對此，大眾汽車中國CEO馮思瀚表示，缺芯讓大眾汽車眾多零部件供應(yīng)商不能如期交付足夠數(shù)量的配件，最終導(dǎo)致產(chǎn)能不足，所以大眾汽車的銷量并不與訂單數(shù)量成正比。根據(jù)馮思瀚透露，大眾汽車在訂單方面的表現(xiàn)依舊喜人。

因此，大眾集團并不擔心的主要原因是，他們自信后缺芯時代，將迅速恢復(fù)銷量水平。畢竟，對于芯片需求不強的大眾集團旗下豪華品牌汽車銷量均有所上浮，保時捷、賓利、蘭博基尼在國內(nèi)的銷量分別實現(xiàn)同比上漲8%、40%和54.8%，甚至保時捷與蘭博基尼分別將中國市場視為全球第一市場和第二市場。

現(xiàn)代起亞中國市場銳減

雖然，PSA和FCA集團以及三菱日產(chǎn)雷諾集團還未公布具體銷量數(shù)據(jù)，但韓國現(xiàn)代起亞汽車集團2021年667萬輛的全球銷量數(shù)據(jù)，排名第三應(yīng)該沒什么懸念。

雖然近些年，隨著中國自主品牌的崛起，現(xiàn)代起亞的產(chǎn)品優(yōu)勢在中國市場并不占優(yōu)，2021年中國市場銷量僅占全球銷量不到20%。但不可否認，現(xiàn)代起亞汽車在全球市場依然能憑借價格優(yōu)勢和布局廣闊的優(yōu)勢躋身世界前三。其中，韓國本土兩家車企的銷量就達到了126萬輛，美國市場銷量達到143萬多，均是中國市場總銷量60萬輛的兩倍有余。

聚焦到中國市場，現(xiàn)代汽車2021年全年銷量38.5萬輛，同比下跌23.3%；東風悅達起亞方面，更經(jīng)歷著銷量上“五連跌”的至暗時刻，2017-2020年銷量分別為35.9萬輛、37.0萬輛、28.98萬輛、24.9萬輛，2021年銷量更是再度跌落至15.85萬輛，同比下滑幅度達到27%，最終導(dǎo)致東風集團選擇退出和起亞的合資公司。

寫在最后：

總體來看，中國市場龐大的消費群體以及與歐美文化的差異等原因，令其成為了無數(shù)車企為之奮斗或在此迷失的戰(zhàn)場。以全球銷量前三的豐田、大眾和現(xiàn)代起亞為例，在中國市場表現(xiàn)是否順利，也成為了他們競爭全球地位的核心。