最近一段時間，賽科龍RT1這款運動踏板被很多人所關注，而小編也收到了很多相關的問題，其中問到比較多的是，賽科龍RT1和豪爵UHR該怎么選的問題。因為賽科龍RT1與豪爵UHR的價格相差達到了2100塊，而賽科龍RT1在各方面的優(yōu)勢都很大，所以不少人在糾結這個問題，那到底要怎么選，比比看不就知道了。

模仿VS原創(chuàng)-優(yōu)雅VS運動

豪爵UHR一經亮相，就被無數網友稱之為針對本田PCX而來，何出此言呢？其最大的原因莫過于，與本田PCX高度相似的外觀風格。很明顯豪爵模仿了本田，整個外觀的圓角比較多，看上去比較圓潤，風格優(yōu)雅。

賽科龍RT1的原創(chuàng)程度，明顯要比UHR更高，一眼就能知道這是一款運動風格踏板，大量的銳利線條組成了凹凸有致的輪廓，整個外觀顯得非常的犀利，攻擊性十足。相比模仿的UHR，顯然RT1會給人更多的好感，畢竟模仿容易，原創(chuàng)更加走心。

外觀本來是個見仁見智各有所愛的選擇，所以怎么選都沒有錯。相比圓潤的UHR，筆者更喜歡RT1的運動造型。而且，個人比較偏向原創(chuàng)，所以這一票我投給了賽科龍RT1。

四氣門VS兩氣門

賽科龍RT1搭載一臺，融合比亞喬技術的，149cc排量單缸水冷四氣門的發(fā)動機，最大功率11.5kw/8000rpm，最大扭矩14.5Nm/6750rpm。具備脈沖靜音點火以及自動啟停功能。

豪爵UHR搭載了一臺，149cc排量的單缸水冷兩氣門發(fā)動機，最大功率10.6kw/8500rpm，最大扭矩14.2Nm/6500rpm，具備AISS靜音啟動和自動起停功能。

單從賬面數據上看，賽科龍RT1優(yōu)勢明顯，在具備四氣門的同時，功率與扭矩都要比豪爵UHR大，最大功率大了0.9kw，最大扭矩大了0.3Nm。而且峰值功率轉速來的比UHR早，不過UHR的峰值扭矩爆發(fā)轉速更靠前，兩車均有靜音啟動和自動啟停。

在發(fā)動機數據領先的情況下，賽科龍RT1比豪爵UHR重了四公斤，所以動力數據部分兩車可以說打了個平手，但是RT1還有四氣門，這一點是UHR所不具備的，這一局RT1的再度領先。

功能配置對比

豪爵UHR的亮點配置有：前后碟剎，前雙活塞卡鉗，后單活塞卡鉗，博世雙通道ABS，全LED車燈，液晶儀表，無鑰匙啟動，自動啟停，雙USB充電接口，前置手套箱。

賽科龍RT1的亮點配置有：前后碟剎，前后雙活塞卡鉗，雙通道ABS，全車LED車燈，全彩TFT儀表（手機投屏、胎壓監(jiān)測），無鑰匙啟動（附帶機械鑰匙），自動啟停，USB充電接口，行車記錄儀，TCS，背光按鍵，T-BOX，半熱輪胎，可調節(jié)的后減震。

在價格相差僅僅100塊的情況下，賽科龍RT1多出了不少配置，而備受車友關注的莫過于TCS功能、全彩儀表、手機投屏、胎壓監(jiān)測這些。對于追求功能配置的車友，無疑是具備很強的吸引力的，從側面來說RT1的性價比也確實更高一些，這一局依然是賽科龍RT1領先。

車架結構對比

賽科龍RT1與豪爵UHR，不約而同的選擇采用雙搖籃的車架設計，兩車的發(fā)動機懸吊都是下懸吊，大致上看是差不多的。不過賽科龍針對RT1的雙搖籃車架進行了強化，上圖紅圈的位置可用明顯的看到加強結構，所以其載荷遠超標準數值，強度更高的車架，自然要具備更好的運動性能。

在價格相差不大的情況下，賽科龍RT1具備更多的功能配置，特別是TCS這個功能，對于新手用戶來說多了一份安全保障。而且剎車、減震、輪胎的規(guī)格要更高，優(yōu)勢非常明顯。而豪爵UHR150得益于車頭儲物空間略勝一籌，現在你知道要怎么選了嗎？