文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

2016年10月28日那天，筆者在柳州市魚峰區(qū)雒容鎮(zhèn)雒容站附近，無意中拍到1臺“藍貓”涂裝的內燃機車。與早已扎根于湘桂鐵路永州—柳州區(qū)段將近30年的南寧鐵路局柳州機務段東風4B型內燃機車相比，這臺“藍貓”內燃機車的車體不但棱角分明，冷卻室的長度也被縮短，并減少了散熱器單節(jié)數(shù)量，以便在第二司機室與冷卻室之間增設輔助室，有效降低了Ⅱ端司機室的噪聲。

是的，筆者說的正是南寧鐵路局南寧機務段東風4C型內燃機車。盡管筆者早在2014年秋開始拍攝東風4C型內燃機車，但確切的說，這是筆者第一次在湘桂鐵路永州—柳州區(qū)段拍到本型內燃機車出沒。

早在2009年，南寧鐵路局柳州機務段從呼和浩特鐵路局包頭西機務段接收40臺東風4C型內燃機車，經(jīng)由湘桂鐵路永州—柳州區(qū)段送抵柳州。當是時也，益湛鐵路開通運營，這些被昵稱為“藍貓”和“烏克蘭”的東風4C型內燃機車遂被部署在湘桂鐵路衡陽—永州區(qū)段以及益湛鐵路永州—玉林區(qū)段運用。

2013年，40臺東風4C型內燃機車由柳州機務段轉配到南寧機務段，但運用區(qū)段基本不變。但筆者根據(jù)自己的目擊記錄，從2015年開始，就在柳州市柳南區(qū)南竹路一帶目擊到東風4C型內燃機車出沒。

在2016年10月到2017年12月期間，北起桂林市靈川縣，南到柳州市柳南區(qū)，筆者在湘桂鐵路永州—柳州區(qū)段就目擊到有9次11臺！

2018年初開始，南寧機務段以配屬的38臺“烏克蘭”非標準化司機室普通轉向架貨運型東風4D型內燃機車為交換對象，從柳州機務段換來一部分“老虎”提速客運型和“花老虎”準高速客運型東風4D型內燃機車。此后，柳州機務段將這些“烏克蘭”東風4D型內燃機車部署于湘桂鐵路衡陽—柳州區(qū)段；而筆者則在當年5月18日最后一次在這段線路目擊到東風4C型內燃機車——當時，“藍貓”DF4C-5131號機車牽引一列旅游列車通過桂林市秀峰區(qū)官橋村附近的衡柳鐵路！

說來也是有趣，2009年時的筆者，對于柳州機務段從包頭西機務段接收40臺東風4C型內燃機車，并經(jīng)由桂林將機車送抵柳州之事幾乎不知道。但數(shù)年之后，卻不經(jīng)意間在湘桂鐵路永州—柳州區(qū)段目擊到已經(jīng)轉配南寧機務段的“藍貓”們，多多少少也彌補了當初的缺憾！后來為了搶救性拍攝這些“藍貓”們，筆者又特意前往賀州留下了或許是它們最后的影像記錄！

寫于2020年6月13日