說實(shí)話，對于豐田這個品牌，斯基一直沒什么好感，甚至說還有點(diǎn)反感，其主要原因倒不是因為產(chǎn)品不好，而是因為加價這一行為，雖然這種情況的出現(xiàn)是一種正常的市場交易行為，而且周瑜打黃蓋，一個愿打一個愿挨，但始終讓人覺得不舒服，當(dāng)然，你加價，說明你的產(chǎn)品實(shí)力夠強(qiáng)，產(chǎn)品價值在那擺著的，這是你的資本，但如果你的產(chǎn)品對不起你賣出去的價格，那么你就是在糊弄消費(fèi)者，不尊重消費(fèi)者。

前段時間，豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯的一款豪華MPV車型——LM，發(fā)生了交通事故，由于車輛無法從外部解鎖人員被困車內(nèi)，導(dǎo)致救援十分困難，最后車輛起火，引發(fā)一死兩傷的悲劇，輿論也因此質(zhì)疑雷克薩斯品牌車型的安全問題，其實(shí)進(jìn)入今年以來，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量一直都是處于下滑狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年前五個月銷量僅6.14萬輛，同比下滑超過40%，這對于雷克薩斯的銷量打擊，應(yīng)該算是比較重的。

當(dāng)然，除了雷克薩斯的好日子已經(jīng)到頭了，豐田的日子也并不好過，近日，豐田汽車發(fā)布財報，數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日的第一財季，公司營收為8.49萬億日元（622.7億美元），同比增長7%；凈利潤7368億日元（54億美元），同比下滑18%。同時，豐田當(dāng)季營業(yè)利潤為5786億日元（42.4億美元），同比下降42%。

值得注意的是，在同一時間，馬斯克在特斯拉股東大會上披露，二季度特斯拉實(shí)現(xiàn)營收169.34億美元，同比增長42%。一個上漲，一個下跌，這說明了，屬于豐田的燃油時代正在慢慢的落幕，屬于電動化新時代的大幕已經(jīng)拉開很大一部分了，所以豐田應(yīng)該有危機(jī)感了。

其實(shí)在新能源時代，豐田電動市場的態(tài)度一直都不怎么好，在2020年12月17日，豐田掌門人豐田章男公開炮轟電動車革命，稱炒作過頭，電動車比燃油車污染更嚴(yán)重，而在2021年9月，豐田章男又公開炮轟電動車，聲稱日本在2050年之前通過推廣純電動車實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)不切實(shí)際，將會對日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊。

或許從宏光的角度上來看，他的說法確實(shí)沒錯，但是在大時代的裹挾下，豐田也依舊無法獨(dú)善其身，所以即使豐田章男有如此態(tài)度，但豐田也并沒有對新能源市場置之不理，在電動化市場，也推出了一些新能源車型，但是都沒什么市場反響，而此前推出的豐田bZ4X，也算得上是豐田在新能源市場的“打臉者”，從bZ4X的身上，我們也似乎能看到，豐田對于新能源市場“愛答不理”的狀態(tài)，不僅僅是在市場營銷上沒有太多的重視，就連產(chǎn)品力的表現(xiàn)，放在如今的國內(nèi)新能源市場，也只能說是平平無奇。

而且從整個國內(nèi)市場來看，豐田的新能源車型銷量占比少的可憐，甚至于在公布每月銷量成績時，都不愿提及新能源車型的銷量。雖然現(xiàn)在豐田在燃油車市場還有著一定地位，并且混動技術(shù)還能在燃油車市場中有著一定優(yōu)勢，但是面對著新能源巨浪的“沖擊”，如果不加強(qiáng)自己的實(shí)力，就算能抵擋了一次兩次，那又能抵擋的了三次，四次的沖擊嗎？

【寫在最后】

曾經(jīng)，微軟正式完成對諾基亞收購，時任諾基亞CEO約瑪奧利拉在記者招待會上只說了一句，“我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了?！比缃竦呢S田雖然還沒說淪落到諾基亞的地步，但危機(jī)感，是豐田必須要有的。