意大利5系列1戰(zhàn)機中的代表G.55，可通過其得出意大利航空工業(yè)的水準

《Caratteristiche velivoli italiani》，印制時間不詳或者是我沒看到寫在哪了，其中陳列了G55二號原型機機號MM492的數(shù)據(jù)，如下圖所示

隨后是Ali D‘italia的G55一書，其中記錄了G55 MM493號機的數(shù)據(jù)：

最后是wwiiaircraft論壇用戶krieghund上傳過的一張測試表：

動力特性：

由于航空部自廢武功式地讓本地兩大航發(fā)巨頭阿爾法羅密歐—菲亞特在30年代專注于開發(fā)風(fēng)冷引擎，所以意大利不幸錯過了高性能液冷航發(fā)的極速發(fā)展階段，最終G55只能湊合著用上了德國奔馳的db605。

只是德國人自己的發(fā)動機也搞得并不怎么樣，現(xiàn)有證據(jù)可以說明，db605a在剛剛服役的一段時間內(nèi)（大概幾個月）內(nèi)動力限制為1475ps / 1.42ata / 2800rpm / 0m，1942-1943年由于發(fā)動機自身問題動力限制降低到1.30ata / 2600rpm / 0m，這一限制大約在1944年春季才徹底解禁，在這之前有過數(shù)次短暫解禁，但似乎很快就限制回了1.3ata。

同理，意大利的db605也面對著同樣的問題，現(xiàn)有的幾份G55實測報告都是1.3ata進氣壓下的結(jié)果，有文件提到意大利本土生產(chǎn)的db605由于工藝問題馬力比德國原版低100+ps，但是這很可能是由于作者沒分清1.42ata和1.3ata動力差值的誤傳，所以這里不做考慮。同時根據(jù)G55的1944年份手冊可知1.42ata確實處于開放狀態(tài)。

db605a系列除了在1944年春季終于解禁了本應(yīng)在1942年就大規(guī)模使用的1.42ata檔動力，也在1944年夏季獲得了mw-50套件，也就是常說的噴水，在使用mw-50的情況下，db605a應(yīng)能發(fā)揮出1800ps / 1.8ata / 2800rpm / 0m的性能。

由于資料缺失，目前也無證據(jù)顯示意大利飛機在投降后獲得過mw-50套件，不過為了研究G55的同期性能，即使歷史上并不存在，缺少的數(shù)據(jù)也會進行推測處理：

上圖為Db605a的動力曲線，在605a后奔馳還有推出過605as，其他型號后綴字母一般M代表使用mw50，c代表使用C3燃料，b代表B4燃料，雖然as系的db605能夠使109飛出更高的極速，但5-6km以下的性能反而略遜db605a，所以不做考慮

605d系是605家族最后的發(fā)展，由于缺少數(shù)據(jù)不做考慮

速度性能：

結(jié)合上面三張測試我們可以簡單畫出1.3ata時G55的大致性能，由此基礎(chǔ)推測出1.42ata、1.8ata時G55的速度性能，如下圖所示：

1944年G55手冊指出其最大速度為1.3ata / 620kph / 7400m，與擬合的曲線較為接近，算是測試誤差，同時也說明估計的曲線屬于現(xiàn)有數(shù)據(jù)中比較樂觀的情況

?

爬升性能：

僅有的兩個數(shù)據(jù)是6km爬升分別為7分12秒、6分12秒，缺少其他數(shù)據(jù)

?

燃料：

db605發(fā)動機在巡航檔時由于高壓縮比和燃油直噴可以獲得較低的單位油耗率約220g/ps h，如果不安裝mw50的話，G55可能是歐洲戰(zhàn)場內(nèi)油最大的戰(zhàn)斗機之一，雖然大部分原因是因為英德蘇都不需要那么大航程的戰(zhàn)斗機，不過G55可以由此躋身航程最佳的歐洲戰(zhàn)斗機之一

首先根據(jù)現(xiàn)有的圖《Caratteristiche velivoli italiani》中指出G55內(nèi)油為430kg，krieghund的表格中為408kg—560升

根據(jù)德國手冊可知，G55使用的B4油密度在0.725—0.755kg/L之間，可得430kg對應(yīng)593—570升內(nèi)油左右，408kg則對應(yīng)562—540升內(nèi)油，表中取整為560升，再看一下手冊數(shù)據(jù)：

400kg對應(yīng)550升內(nèi)油，那么現(xiàn)在可以明確的G55內(nèi)油數(shù)據(jù)就有三個接近但完全不一樣的，大約是590/560/550升，同時還有另一個數(shù)據(jù)：

取自德國空軍1943年對意大利戰(zhàn)斗機的對比測試中記錄的數(shù)據(jù)，G55的內(nèi)油為625升

再觀察一下使用G55機體制造的G56數(shù)據(jù)：

435千克對應(yīng)596升內(nèi)油

這些數(shù)據(jù)互相之間最大差值達到了75升，推測可能是G55在原型機階段內(nèi)油為625升，也就是德國測試的數(shù)據(jù)，但隨后生產(chǎn)時削減了內(nèi)油量（雖然缺少數(shù)據(jù)，但推測很可能是削減了外翼段兩個油箱的內(nèi)油），量產(chǎn)機的內(nèi)油版本也產(chǎn)生了590升和進一步削減后550升的區(qū)別，下圖是550升版本的G55內(nèi)油情況：

但是這樣的話G55內(nèi)油的情況其實并不樂觀，飛行員身后的137L油箱擠占了mw50液罐的位置，在550升內(nèi)油的情況下如果為了性能拆除這個油箱的話內(nèi)油會只剩下413升——和bf109的400升內(nèi)油幾乎一致

綜合現(xiàn)有的數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論，用德國試飛員說過的一句話概況：G.55當(dāng)然不是壞飛機，但與我們的Bf109和FW190戰(zhàn)斗機相比，它也沒有決定性的優(yōu)勢。

實際上G55的性能幾乎與Bf109G一致，但擁有火力與內(nèi)油優(yōu)勢，外油經(jīng)過開發(fā)也應(yīng)強于Bf109，意大利人在G55后續(xù)機G56上做的可能要更好一點：

G56的機體優(yōu)勢超過了德國人同期的Fw190V16