完成單位：

北京市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司

北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司

北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司

主要完成人：

張繼菁、李宏安、虞蕹、吳昊、田宇、阮巍、薛燕榮、楊峰、李森林、周廣浩、曹向靜、張文彬、洪鶴鵬、野研、董劍鋒

主要技術(shù)特點(diǎn)描述

隨著城市的發(fā)展，大城市的交通擁堵、空氣污染、居住擁擠給人們的日常生活帶來(lái)很大的困難，建立都市圈通過(guò)軌道交通疏解城市人口、發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)已經(jīng)是我國(guó)的基本國(guó)策。

區(qū)域快線是打破市域行政范圍，介于城際鐵路、地鐵之間的城市軌道交通，滿足出行半徑70~100km距離、一小時(shí)通勤圈的需要，是我國(guó)城市軌道交通的重要組成部分。目前規(guī)劃在建的北京地鐵22號(hào)（平谷）線、廣州地鐵28號(hào)線、深圳地鐵14號(hào)線都屬于區(qū)域快線范疇。

北京市大興機(jī)場(chǎng)線一期工程是國(guó)內(nèi)最早建設(shè)運(yùn)營(yíng)的城市軌道區(qū)域快線之一。2019年9月25日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)41.36km，采用AC25kv供電，地下采用剛性接觸網(wǎng)，車輛采用D型車，最高運(yùn)行速度160km/h，運(yùn)營(yíng)采用GoA4全自動(dòng)運(yùn)行模式，年走行30萬(wàn)km……多項(xiàng)技術(shù)屬國(guó)內(nèi)城市軌道交通首創(chuàng)，給車輛基地的建設(shè)提出更高的要求。有必要通過(guò)總結(jié)大興機(jī)場(chǎng)線建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，編制具有實(shí)踐檢驗(yàn)的車輛檢修建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。為今后城市軌道交通區(qū)域快線車輛基地的建設(shè)以及網(wǎng)絡(luò)化資源共享提供理論基礎(chǔ)。

大興機(jī)場(chǎng)線是國(guó)內(nèi)第一條160km/h的市域快線，市域D型車輛的運(yùn)維需求無(wú)規(guī)范可循?？蓞⒖嫉囊?guī)范有《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157—2013、《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10623—2014相關(guān)條款也有較大差異。在初步設(shè)計(jì)階段，通過(guò)對(duì)大興機(jī)場(chǎng)線線路、車輛、供電、軌道、運(yùn)營(yíng)的工程特點(diǎn)研究，提出并實(shí)施的大興機(jī)場(chǎng)線的車輛檢修修程標(biāo)準(zhǔn)。其檢修周期如表1。

其研究成果通過(guò)論文形式相繼在《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》雜志發(fā)表了論文：《軌道交通區(qū)域快線車輛檢修修程研究》、《城軌車輛大架修基地建設(shè)規(guī)劃的探討》《北京軌道交通大興機(jī)場(chǎng)線車輛運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)研究》，在2020年第七屆全國(guó)智慧城市與軌道交通學(xué)術(shù)會(huì)議發(fā)表《淺談市域D 型車輪對(duì)檢修及設(shè)備配置方案》等多篇論文。從檢修標(biāo)準(zhǔn)、檢修資源共享、輪對(duì)檢修方案等多視角研究城市軌道交通區(qū)域快線車輛運(yùn)維的解決方案。

在優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的同時(shí)，我們也認(rèn)識(shí)到，全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景對(duì)車輛檢修提出更高要求，在車輛基地運(yùn)維及檢修中“人的工作正在逐漸被設(shè)備所代替”，“車載自診斷、在線檢測(cè)設(shè)備大數(shù)據(jù)的智能化應(yīng)用”能夠給車輛基地的運(yùn)維檢修提供可靠的技術(shù)保證。并在北京市科委科技計(jì)劃課題征集過(guò)程中提出，依托大興機(jī)場(chǎng)線磁各莊車輛段工程建設(shè)開(kāi)展《基于大數(shù)據(jù)的智能化車輛基地管控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》，于2020年6月順利通過(guò)市科委主管部門的驗(yàn)收。

為更好的總結(jié)、推廣大興機(jī)場(chǎng)線的設(shè)計(jì)成果，為北京市軌道交通區(qū)域快線建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。

2017年10月通過(guò)北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化專項(xiàng)設(shè)計(jì)與管理工作立項(xiàng)《區(qū)域快線全自動(dòng)駕駛車輛檢修模式、在線檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用和檢修智能化設(shè)計(jì)》課題的研究。研究過(guò)程中，到大興機(jī)場(chǎng)線磁各莊車輛段現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、交流，收集車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，分析車輛供應(yīng)商提出的車輛運(yùn)維技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，編制了大興機(jī)場(chǎng)線車輛檢修規(guī)程、檢修作業(yè)指導(dǎo)、工藝設(shè)備選擇、在線檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用，以及檢修智能化等研究成果，并對(duì)北京市區(qū)域快線車輛基地建設(shè)提出優(yōu)化方案。2020年11月5日完成課題驗(yàn)收。

為推廣大興機(jī)場(chǎng)線車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)研究的成果；滿足北京市委辦局的降本增效要求；落實(shí)市域（市郊）鐵路車輛檢修的規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，2021年北京市基礎(chǔ)投資有限公司規(guī)劃總部、運(yùn)營(yíng)管理部、科創(chuàng)部在各主管部門立項(xiàng)，并要求在北京市平谷線推廣應(yīng)用。

1.1國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)150多年的發(fā)展，車輛的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造工藝不斷提高，各設(shè)備系統(tǒng)的可靠性也在不斷提高，車輛的維護(hù)檢修的策略也在不斷的修訂完善。

1.1.1城市軌道交通車輛維修體系的基本特點(diǎn)

（1）建立在定期預(yù)防維修體制的框架下，以定期預(yù)防維修為主，事后維修和視情維修相結(jié)合，對(duì)不同類型的設(shè)備單元實(shí)施不同的維修方式；

（2）根據(jù)車輛運(yùn)用的時(shí)間或里程，劃分周期不同的維修等級(jí)，對(duì)車輛實(shí)施定期檢查和預(yù)防維修；

（3）在不同的維修等級(jí)中，車輛維修中心對(duì)車輛不同類型的設(shè)備單元，制定不同的維修項(xiàng)點(diǎn)和維修作業(yè)指引，實(shí)施不同的維修作業(yè)；

（4）其發(fā)展趨勢(shì)是通過(guò)車輛運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)及大數(shù)據(jù)分析，對(duì)車輛實(shí)行“計(jì)劃修”與“狀態(tài)修”的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，做到車輛運(yùn)維的降本增效。

1.1.2國(guó)外軌道交通車輛檢修現(xiàn)狀

1.1.3國(guó)內(nèi)軌道交通車輛檢修現(xiàn)狀

建國(guó)以來(lái)，國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是從無(wú)到有，從預(yù)防修到狀態(tài)修與預(yù)防修結(jié)合檢修體系發(fā)展過(guò)程。最早制定機(jī)車車輛日常維護(hù)及檢修標(biāo)準(zhǔn)是參照蘇聯(lián)鐵路管理模式，國(guó)內(nèi)客、貨車采用的列檢—輔修—段修—廠修，機(jī)車采用的小輔修（定修）—中修（架修）—大修（廠修）的檢修模式，國(guó)內(nèi)地鐵日常維護(hù)及檢修標(biāo)準(zhǔn)是借鑒機(jī)車車輛的檢修標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地鐵車輛的檢修規(guī)程制定的。

城市軌道交通車輛安全保障維護(hù)及檢修體系主要分為日常維護(hù)和定期檢修。日常維護(hù)包括：列檢、周檢、月檢等檢修要求；車輛定期檢修包括：定修、架修、大修等檢修規(guī)程。根據(jù)車輛技術(shù)水平的提高和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，車輛安全保障體系略有差別，中心思想是圍繞車輛部件的耐久性、可靠性、壽命、質(zhì)保期、維護(hù)檢修需求，有針對(duì)性的進(jìn)行維修保養(yǎng)及更換，提高車輛利用率。

（1）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013

新版《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2013，自2014年3月1日起實(shí)施。新規(guī)范在滿足國(guó)內(nèi)地鐵車輛檢修技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，兼顧接觸網(wǎng)受電和接觸網(wǎng)受電日常維護(hù)的特點(diǎn)，制定了新的車輛檢修修程和檢修周期，對(duì)地鐵新線建設(shè)和舊線改造設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。

GB50157-2013車輛檢修修程考慮雙周檢受電弓需要高架專用平臺(tái)的特點(diǎn)，細(xì)化了日常維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容，將月檢作業(yè)內(nèi)容分解到雙周檢和三月檢的檢修修程。

（2）北京地鐵車輛維修修程

為適應(yīng)北京市城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展需要，體現(xiàn)北京城市發(fā)展目標(biāo)和北京地方特點(diǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)地鐵車輛的發(fā)展水平，北京市規(guī)委組織相關(guān)單位編制《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/995-2013），并于2014年1月1日開(kāi)始施行，本規(guī)范適用于北京市行政區(qū)域內(nèi)，鋼輪鋼軌系統(tǒng)和全封閉線路條件下，采用A 型或B 型車輛，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度不大于100km/h的新建城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)。

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/995-2013車輛定修作業(yè)內(nèi)容分解到月修、架修的修程內(nèi)完成，在原GB50157-2013的基礎(chǔ)上取消15萬(wàn)km的定修修程，架修周期縮短至37.5~40萬(wàn)km，提高架修頻次，重點(diǎn)保證走行部的行車安全；在日常維護(hù)方面，車輛入庫(kù)列檢人員及時(shí)在停車位進(jìn)行例行檢查，雙周檢的作業(yè)內(nèi)容涵蓋在列檢范圍內(nèi)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就地處理。

（3）上海軌道交通車輛維修模式

1989年上海地鐵引進(jìn)德國(guó)地鐵車輛，加快了國(guó)內(nèi)地鐵車輛產(chǎn)品的更新?lián)Q代步伐，地鐵車輛產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到變頻調(diào)速車輛，其產(chǎn)品的技術(shù)水平、可靠性都有很大的進(jìn)步。其檢修體系基本采用了德國(guó)的方式。上海軌道交通線網(wǎng)采用大架修合修制，線網(wǎng)設(shè)置了3個(gè)A型車大架修基地，1個(gè)C型車大架修基地。90km/h、100km/h、120km/h不同速度等級(jí)車輛統(tǒng)一維修。

（4）京港地鐵檢修修程

2006年北京成立京港地鐵公司，這不僅引入香港地鐵的投資，也引入了香港地鐵的管理、檢修模式。注重狀態(tài)維護(hù)是香港地鐵車輛保養(yǎng)的精髓。京港地鐵提出車輛日常維護(hù)應(yīng)該在專業(yè)庫(kù)內(nèi)作業(yè)。

港鐵在北京地鐵4號(hào)線車輛基地采用的檢修修程、周期及停修時(shí)間是基于狀態(tài)維護(hù)和定期檢修相結(jié)合的檢修制度確定的。列檢主要是發(fā)車前司機(jī)的車上整備，檢查車門開(kāi)關(guān)、空調(diào)、照明、儀表盤狀態(tài)等內(nèi)容，以及清掃、消毒等作業(yè)，車輛部件檢查、測(cè)試，以及故障排除主要由臨修、A檢、B檢完成，定期檢修（架修）采用同修程不同項(xiàng)的均衡修方式組織生產(chǎn)。

（5）城際鐵路車輛檢修修程

2014年12月29日國(guó)家鐵路局頒布了《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10623—2014），并于2015年03月01日實(shí)施。本規(guī)范適用于新建設(shè)計(jì)速度為200km/h及以下、僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距客運(yùn)專線鐵路，設(shè)計(jì)速度分為200km/h、160km/h、120km/h三級(jí)?！冻请H鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》第18.1.1條明確：動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備應(yīng)按動(dòng)力分散式交流傳動(dòng)動(dòng)車組設(shè)計(jì)。動(dòng)車組檢修修程宜分為一、二、三、四、五級(jí)，動(dòng)車組檢修周期應(yīng)根據(jù)車型確定。動(dòng)車組按采用車型確定檢修修程和周期，動(dòng)車組車型未確定時(shí)，可參照中國(guó)鐵路總公司相關(guān)規(guī)定及國(guó)內(nèi)外同類動(dòng)車組的檢修修程制定。

（6）國(guó)鐵高速動(dòng)車組檢修修程

從2003年我國(guó)引進(jìn)高速動(dòng)車組以來(lái)，各型動(dòng)車組投入使用，經(jīng)過(guò)多年的消化吸收、技術(shù)革新，我國(guó)自主研發(fā)的CRH400AF/BF系列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組也已上線運(yùn)營(yíng)，隨著技術(shù)的日趨成熟，高速動(dòng)車組的檢修修程也在不斷的調(diào)整，以四方平臺(tái)動(dòng)車組為例，原有的檢修修程和檢修周期如表7所示。

第一次調(diào)整后的檢修修程和檢修周期如表8。

第二次調(diào)整后的檢修修程和檢修周期如表9。

此外根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)最新文件顯示，2020年復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首輪三級(jí)修全面按照延長(zhǎng)至145萬(wàn)km實(shí)施，和諧號(hào)動(dòng)車組高級(jí)修145萬(wàn)km延長(zhǎng)驗(yàn)證擴(kuò)大到105組；時(shí)速350km動(dòng)車組人工技檢時(shí)間周期已經(jīng)由48小時(shí)延長(zhǎng)至當(dāng)前的72小時(shí)。全系動(dòng)車組三級(jí)修檢修周期正在試驗(yàn)逐步延長(zhǎng)到165萬(wàn)km。

（7）《市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》和《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》

2017年中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)和鐵道學(xué)會(huì)分別發(fā)布了《市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》和《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，對(duì)市域鐵路的車輛制式和檢修修程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定，車輛檢修修程及檢修周期表如表10。

2017年國(guó)內(nèi)并無(wú)成熟的市域快線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，市域A/B型（窄體）車基于原有A/B型車的改進(jìn)，提高車輛設(shè)計(jì)構(gòu)造速度，檢修修程及檢修周期亦參考了原《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)A/B型車的檢修修程及檢修周期的規(guī)定。市域D型（寬體）車車輛基于CRH6型車設(shè)計(jì)，調(diào)整構(gòu)造速度等級(jí)，在車輛寬度采用3.3m標(biāo)準(zhǔn)不變的情況下，通過(guò)縮短車輛定距，保證9人/m2標(biāo)準(zhǔn)下的軸重不超過(guò)17t，車輛檢修周期在原國(guó)鐵動(dòng)車組和CRH6A/F城際動(dòng)車組檢修修程的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)取中調(diào)整。但是市域車輛的檢修修程沒(méi)有體現(xiàn)郊區(qū)快線的高速、大站距帶來(lái)的年走行公里數(shù)提高、線路標(biāo)準(zhǔn)的提升帶來(lái)車輛修程需求“質(zhì)的”變化。

1.2關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)路線

1.2.1確定合理的車輛檢修周期，避免欠修和過(guò)度修

車輛檢修周期主要受車輛的技術(shù)水平的制約，車輛各設(shè)備系統(tǒng)的耐久性、可靠性、壽命、質(zhì)保期、維護(hù)檢修需求是制定車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵因素，此外車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)還受所行使線路條件、運(yùn)營(yíng)條件等制約，通過(guò)分析車輛日常維護(hù)及檢修要求，結(jié)合車輛各部件的耐久性、可靠性及使用壽命，以及工程建設(shè)的影響因素，制定車輛檢修周期。

1.2.2確定合理的停修時(shí)間，盡可能減少車輛檢修時(shí)間，提高車輛利用率

通過(guò)工藝分析、配置檢修設(shè)備、編制作業(yè)進(jìn)度表，明確車輛日常維護(hù)及檢修的作業(yè)時(shí)間。另外，通常檢修作業(yè)時(shí)間還受外協(xié)檢修、返廠修、配件供應(yīng)等外部因素制約。

本項(xiàng)目依托大興機(jī)場(chǎng)線工程，通過(guò)《區(qū)域快線全自動(dòng)駕駛車輛檢修模式、在線檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用和檢修智能化設(shè)計(jì)》《基于大數(shù)據(jù)的車輛基地管控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》等科研課題，對(duì)北京大興機(jī)場(chǎng)線的線路條件、運(yùn)營(yíng)情況、車輛技術(shù)水平、車輛各部件的全生命周期特性等進(jìn)行綜合分析，結(jié)合北京大興機(jī)場(chǎng)線車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，提出車輛檢修修程，日常維護(hù)采用列檢、月檢兩級(jí)管理模式，定期檢修采用配件全壽命周期的大、架修維修管理模式。對(duì)于運(yùn)營(yíng)安全要求較高的牽引供電系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、走行部采用專項(xiàng)修的管理模式結(jié)合狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)。推廣根據(jù)配件壽命采用同修程不同檢修內(nèi)容的均衡修作業(yè)方式。

1.3在環(huán)保、節(jié)能、創(chuàng)新方面的指標(biāo)

本項(xiàng)目針對(duì)大興機(jī)場(chǎng)線制定的市域D型車車輛檢修修程，與傳統(tǒng)的城市軌道交通的車輛檢修修程和《市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》和《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》所規(guī)定的檢修修程比較，延長(zhǎng)了車輛檢修周期，架修周期由40萬(wàn)、60萬(wàn)公里延長(zhǎng)至120萬(wàn)公里，降低了車輛檢修成本及車輛全生命周期維修修時(shí)，提高車輛利用率。

1.4主要技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)

本項(xiàng)目主要針對(duì)大興機(jī)場(chǎng)線采用的市域D型車車輛檢修修程進(jìn)行針對(duì)性、系統(tǒng)性研究，經(jīng)過(guò)充分的調(diào)研分析，對(duì)大興機(jī)場(chǎng)線定期檢修的周期及檢修內(nèi)容進(jìn)行明確，對(duì)其它區(qū)域快線的車輛維修亦可作為車輛段工藝設(shè)計(jì)及車輛檢修的依據(jù)。本修程與傳統(tǒng)的城市軌道交通的車輛檢修修程和《市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》和《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》所規(guī)定的檢修修程比較，延長(zhǎng)了車輛檢修周期，架修周期由40萬(wàn)、60萬(wàn)公里延長(zhǎng)至120萬(wàn)公里，降低了車輛檢修成本及車輛全生命周期維修修時(shí)，提高車輛利用率。大興機(jī)場(chǎng)線車輛檢修修程如表12所示。

（1）定修

定修維修周期宜設(shè)置在60萬(wàn)km，維修周期時(shí)間不宜超過(guò)1.9年。主要針對(duì)減振器、橡膠節(jié)點(diǎn)、蓄電池等部件開(kāi)展的定期專項(xiàng)維護(hù)。?

（2）架修-A修

修維修周期宜設(shè)置在120萬(wàn)km，維修周期時(shí)間不宜超過(guò)3.75年。主要針對(duì)轉(zhuǎn)向架分解檢修及車載其它各設(shè)備系統(tǒng)的現(xiàn)車修。

（3）架修-B修

修維修周期宜設(shè)置在240萬(wàn)km，維修周期時(shí)間不宜超過(guò)7.5年。主要針對(duì)列車各設(shè)備系統(tǒng)的分解檢修。

（4）大修

大修主要針對(duì)列車各系統(tǒng)的全面檢修。維修周期宜設(shè)置在480萬(wàn)km，維修周期時(shí)間不宜超過(guò)15年。

項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)如下：

（1）結(jié)合新機(jī)場(chǎng)線的線路、運(yùn)營(yíng)條件以及車輛的技術(shù)水平、車輛零部件的檢修需求，合理確定定修、架修、大修檢修周期。

（2）檢修時(shí)間

通過(guò)工藝分析、檢修設(shè)備配置研究、作業(yè)進(jìn)度表編制，綜合考慮外協(xié)檢修、返廠修、配件供應(yīng)等外部因素，合理確定車輛日常維護(hù)及檢修的停修時(shí)間。

（3）通過(guò)車載監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、在線檢測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)以及大數(shù)據(jù)分析處理等技術(shù)，充分驗(yàn)證了檢修標(biāo)準(zhǔn)的合理性。

1.5技術(shù)成果評(píng)價(jià)、取得專利、是否編制技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等情況說(shuō)明

目前北京大興機(jī)場(chǎng)線已運(yùn)營(yíng)接近2年，車輛走行公里已達(dá)60萬(wàn)公里，截止目前車輛的運(yùn)行狀態(tài)良好，各項(xiàng)指標(biāo)正常，關(guān)鍵系統(tǒng)部件未出現(xiàn)影響行車安全的重大故障。車輛目前正按照60萬(wàn)公里實(shí)施定修修程，后續(xù)車輛達(dá)到120萬(wàn)公里后將實(shí)施架修-A修修程。

《區(qū)域快線全自動(dòng)駕駛車輛檢修模式、在線檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用和檢修智能化設(shè)計(jì)》課題歷經(jīng)2年的研究，于2020年11月結(jié)題。課題得到了運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)、咨詢及動(dòng)車組等領(lǐng)域?qū)＜业母叨日J(rèn)可。專家組認(rèn)為課題研究成果對(duì)區(qū)域快線的建設(shè)具有很好的指導(dǎo)意義，建議后續(xù)繼續(xù)跟蹤新機(jī)場(chǎng)線車輛運(yùn)維狀態(tài)，結(jié)合課題研究成果，支持新機(jī)場(chǎng)線等后續(xù)區(qū)域快線車輛的運(yùn)營(yíng)維護(hù)及維修，同時(shí)開(kāi)展經(jīng)濟(jì)效益及生產(chǎn)組織等課題的研究，指導(dǎo)規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)組織。

成果應(yīng)用情況說(shuō)明

2.1使用效果評(píng)價(jià)

目前北京大興機(jī)場(chǎng)線已運(yùn)營(yíng)接近2年，車輛走行公里已達(dá)60萬(wàn)公里，車輛目前正按照60萬(wàn)公里實(shí)施定修修程，后續(xù)車輛達(dá)到120萬(wàn)公里后將實(shí)施架修修程。

2.2市場(chǎng)需求分析

市域快線是今后軌道交通發(fā)展的重點(diǎn)方向。根據(jù)《京津冀協(xié)同發(fā)展》、《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》、《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》等一系列文件要求，區(qū)域快線將成為打破市域行政范圍滿一小時(shí)通勤圈的重要交通方式。本標(biāo)準(zhǔn)可以作為其它區(qū)域快線的車輛工藝設(shè)計(jì)及車輛檢修的依據(jù)。

按照《北京城市總體規(guī)劃2016年-2035年》，到2035年，北京市域（郊）鐵路將達(dá)到1000km。以平谷線為例，平谷線是北京市第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案中的線路，是北京市在建的第二條區(qū)域快線線路。線路西起朝陽(yáng)區(qū)東大橋站，經(jīng)過(guò)城市副中心、三河市燕郊鎮(zhèn)，東至平谷站，線路全長(zhǎng)線路全長(zhǎng)約81.2km。全線共設(shè)置車站21座（其中河北境內(nèi)設(shè)5座車站），其中換乘站12座，全線采用市域D型車8輛編組。平谷線全線擬設(shè)置一段一場(chǎng)，燕郊車輛基地（負(fù)責(zé)配屬車輛的運(yùn)用停放、一二級(jí)修以及全線車輛的三、四、五級(jí)修），平房停車場(chǎng)（負(fù)責(zé)配屬車輛的運(yùn)用停放、一級(jí)修）。通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)的研究推廣實(shí)施，優(yōu)化平谷線車輛的檢修修程，為實(shí)現(xiàn)北京市域（郊）線網(wǎng)車輛檢修資源共享、降本增效奠定基礎(chǔ)。目前，相關(guān)課題正在京投公司立項(xiàng)。

2.3與同類產(chǎn)品或技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力分析，成果產(chǎn)業(yè)化

前景分析與國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品相比具有如下技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

本修程《市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》和《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》所規(guī)定的檢修修程比較，延長(zhǎng)了車輛檢修周期，架修周期由40萬(wàn)、60萬(wàn)公里延長(zhǎng)至120萬(wàn)公里，降低了車輛檢修成本及車輛全生命周期維修修時(shí)，提高車輛利用率。

經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益評(píng)價(jià)

3.1節(jié)約運(yùn)維成本

大興機(jī)場(chǎng)線車輛年走行30 km，三十年車輛全壽命周期走行900萬(wàn)km。根據(jù)2016年大興機(jī)場(chǎng)線PPP項(xiàng)目特許協(xié)議成本估算：

三級(jí)修（60萬(wàn)km）車輛維護(hù)成本142.5萬(wàn)元；

四級(jí)修（120萬(wàn)km）車輛維護(hù)成本687.5萬(wàn)元；

五級(jí)修（240萬(wàn)km）車輛維護(hù)成本2740萬(wàn)元。

按照T/CCES2—2017《市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》，市域D型車車輛檢修修程及檢修周期計(jì)算：大興機(jī)場(chǎng)線車輛30年需進(jìn)行7次三級(jí)修、5次四級(jí)修、2次大修的車輛單列總費(fèi)用最低為9915萬(wàn)元。

按照大興機(jī)場(chǎng)線檢修修程和檢修周期計(jì)算：全壽命進(jìn)行6次架修、1次大修，全壽命高等級(jí)修維護(hù)成本的車輛單列總費(fèi)用最低為6865萬(wàn)元。僅大架修每列車全壽命節(jié)約運(yùn)維成本約3050萬(wàn)元。大興機(jī)場(chǎng)線遠(yuǎn)期配屬車輛20列計(jì)算，每年可節(jié)約大架修運(yùn)維成本2033.2萬(wàn)元。

3.2標(biāo)準(zhǔn)示范效應(yīng)

根據(jù)區(qū)域快線車輛運(yùn)維需求特點(diǎn)，車輛基地的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)充分考慮互聯(lián)互通、資源共享等原則，為車輛降低運(yùn)維成本創(chuàng)造條件。

大興機(jī)場(chǎng)線車輛狀態(tài)及研究成果表明，大興機(jī)場(chǎng)線的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，為車輛良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)提供了根本保證。通過(guò)北京軌道交通大興機(jī)場(chǎng)線車輛運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)的研究，在市域（郊）鐵路、區(qū)域快線的規(guī)劃建設(shè)，為今后車輛基地的建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定、運(yùn)維成本的控制等方面，提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐、理論基礎(chǔ)和技術(shù)保障。

來(lái)源：中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)軌道交通分會(huì)