長城汽車提出的四大目標均為量化標準，而且遠超現(xiàn)有水平，完成的難度可見一斑。公司董事長魏建軍頗有“背水一戰(zhàn)”的意味。

作者丨卓西峰

來源丨鰲頭財經（theSankei）

人有多大膽，“車”有多大產。魏建軍到底是“實干家”，還是“哲學家”？

6月28日，“長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會暨第8屆科技節(jié)開幕式”在保定哈弗技術中心召開，長城汽車（601633.SH）正式發(fā)布2025戰(zhàn)略——到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。

長城汽車提出的四大目標均為量化標準，而且遠超現(xiàn)有水平，完成的難度可見一斑。公司董事長魏建軍頗有“背水一戰(zhàn)”的意味。

2025年銷量400萬輛

存在多大可能性？

全球年銷量400萬輛是個什么概念？

以2020年的數(shù)據為參考，全球前10大車企中，本田、福特、雷諾、戴姆勒和寶馬的年度銷量分別為479萬輛、418.7萬輛、295萬輛、253萬輛和232.5萬輛，分列第六到第十位。

這就意味著，年銷400萬輛，長城汽車不僅成為全球前十大車企，還擠走寶馬，排在福特之后位列第八。長城汽車無疑可以成為世界一流車企。

2016年至2020年，長城汽車銷量分別為107.45萬輛、107.02萬輛、105.3萬輛、106.03萬輛和111.16萬輛，同比增幅分別為26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。

過去的5年中，長城汽車銷量均在110萬輛上下打轉。

2020年，長城汽車的股權激勵計劃為：2020年至2022年銷量分別不低于111萬輛（后調整為102萬輛）、121萬輛、135萬輛。

5月底，長城汽車2021年的股權激勵計劃，考核目標大幅提升，考核年度為2021年至2023年三個會計年度，銷量考核目標分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛。

按照400萬輛計算，長城汽車未來5年銷量年均增幅需超過29%，對應的銷量為144萬輛，186萬輛和240萬輛。而目前執(zhí)行的股權激勵計劃，要高于這一年均增幅。

2021年1月至5月，長城汽車銷量達51.75萬輛，同比增長65.32%，完成了149萬輛目標的34.73%，銷量“進度條”沒有達到41.67%，剩下的7個月銷售壓力陡增。

而且，如果排除疫情影響，僅看4月和5月的數(shù)據，長城汽車銷量分別為9.18萬輛和8.7萬輛，同比分別增長13.55%和6.18%，增幅明顯放緩。

換句話說，長城汽車能否完成2021年目標都是未知數(shù)。

2025年80%為新能源汽車

有多大底氣？

80%為新能源汽車是個什么概念？

到2025年，長城汽車要實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，意味著新能源汽車的銷量要達到320萬輛，同時傳統(tǒng)燃油車銷量降至80萬輛。

2019年1月13日，長城汽車舉行戰(zhàn)略發(fā)布會，魏建軍對外發(fā)布了“哈弗521全球化戰(zhàn)略”——利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬，成為全球專業(yè)SUV第一品牌。

可以看出，長城汽車400萬輛的“配額”中，哈弗系列已不太可能有較大“成長空間”。

2020年，長城汽車新能源車銷量為5.74萬輛，占總銷量的5.17%，其中新能源車品牌歐拉的銷量為5.63萬輛。

要實現(xiàn)320萬輛，未來5年，長城汽車新能源車銷量年均增幅要達到124%。

6月28日，長城汽車輪值總裁孟祥軍在長城汽車第8屆科技節(jié)上透露，歐拉品牌目標在2023年實現(xiàn)全球產銷100萬輛。

那么，未來3年，歐拉品牌年均增幅要達到160%。

有意思的是，特斯拉在2020年共銷售新能源汽車49.95萬輛，2021年有望達80萬輛，增幅達60%。歐拉銷量增幅超越特斯拉正在計劃中，而且銷量也可能實現(xiàn)超越。

2020年11月，我國印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021－2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

中汽協(xié)曾預測，到2025年中國汽車銷量將達到3000萬輛。

那么，2025年，我國新能源車的年銷量有望達到600萬輛。如果長城汽車完成目標，其新能源車銷量國內占比將超過50%。

要知道，比亞迪、吉利等車企并不是“吃素”的，上汽、一汽、東風等車企也“虎視眈眈”，造車新勢力更是“群狼共舞”。

營收6000億元沒那么容易

營業(yè)收入超6000億元是個什么概念？

2020年，本田、上汽、寶馬、日產和東風營業(yè)收入分別為8977億元、8342億元、7202億元、6982億元和6036億元，分列第六到第十位。長城汽車達到6000億元，有可能擠下東風，進入前十的序列。

2016年至2020年，長城汽車營業(yè)收入分別為986.16億元、1011.69億元、992.30億元、962.11億元和1033.08億元，一直在1000億元左右徘徊。

營業(yè)收入要超過6000億元，長城汽車近5年年均增速要達到42%。長城汽車上一次營收增幅超40%，還是2012年。

要提高銷量和營業(yè)收入，降價促銷是一個好辦法，不過長城汽車對公司的盈利有“嚴格”要求。2020年，長城汽車的股權激勵計劃為：2020年至2022年，凈利潤分別為不低于47億元、50億元、55億元。

5月底，長城汽車2021年的股權激勵計劃為：2020年至2022年，凈利潤分別為不低于68億元、82億元、115億元。

2020年，長城汽車凈利潤為53.62億元，按照激勵計劃，每年的增幅分別要達到26.82%、20.59%和40.24%，對應的銷量增幅分別為34.04%、27.52%和47.37%。

考慮到長城汽車研發(fā)投入等費用支出也同比提升，公司提價的可能性反而高于降價。

還有一點需要指出的是，長城汽車2020年設計產能為134萬輛，產能利用率為83.88%。很明顯，未來幾年的時間內，長城汽車需要快速建廠來提高產能，至少將產能增長2倍，增加266萬輛，這是否會對公司造成現(xiàn)金壓力。

5年將累計投入

研發(fā)1000億元的魄力

未來5年累計研發(fā)投入達到1000億元。

2020年，長城汽車研發(fā)投入達51.5億元，同比增長21.22%，占營業(yè)收入約5%。2021年，公司研發(fā)費用為9.08億元，同比提高48.56%。

累計1000億元，長城汽車未來5年每年研發(fā)投入要達到200億元。公司同時計劃，到2023年，全球研發(fā)人員達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人。

魏建軍在2025戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，“中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次?！?/p>

新能源車的崛起，被認為中國汽車行業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的最佳路徑，長城汽車也在這條道路上奮進。

而中國自主品牌通過多年的積累和努力，已在國內汽車市場占據了半壁江山，長城汽車正是其中的佼佼者。

然而，目前中國汽車市場高速增長期已過，并且進入存量時代，要想跳出基本趨勢，對任何一家車企而言都是一項浩大的工程。

魏建軍眼中三至五年的“機遇期”，也正是在我國大力推動新能源汽車發(fā)展的背景下誕生的，但要若真的要在“機遇期”更上一個臺階，也是一場硬仗。