汽車市場的風(fēng)向標(biāo)這兩年正在加速改變，從造車新勢力的持續(xù)發(fā)展，到傳統(tǒng)車企的快速轉(zhuǎn)型，無論是誰都能感受到這種變化，就連暌違兩年的上海車展的slogan都變成了“擁抱汽車行業(yè)新時代”。

快速求變，對于大部分品牌而言，很可能是正確的選擇。但講真，這對那些深耕汽車行業(yè)數(shù)十年甚至超百年的品牌而言，并非是最佳選擇。福特就是其中之一，選擇屬于自己的轉(zhuǎn)型道路。

“靈魂”產(chǎn)品登場，融合兩個時代

一百余年，只是地球年齡中微不足道的一段時間，卻幾乎包含了整個汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，福特在已經(jīng)走過的這一百多年當(dāng)中，身上烙印了眾多標(biāo)簽，野性、強(qiáng)悍、運(yùn)動，要將這些標(biāo)簽延續(xù)到電氣化時代，需要考量的細(xì)節(jié)極多，這也是為什么福特不適用快速求變的原因。不過，這次上海車展，福特讓我們感受到了，它正在屬于自己的轉(zhuǎn)型道路上穩(wěn)步前行。

福特在很多人心中都是一個“會玩、敢玩”的品牌，60年代用一部GT40去硬抗法拉利這件事足以看出福特品牌敢想敢做的性格。這樣一個品牌，如果突然在消費(fèi)者眼里變得陌生，恐怕是一場災(zāi)難。還好，福特沒讓這種情況出現(xiàn)。

上海車展的福特展臺——首次亮相的福特探險者昆侖巔峰版、即將國產(chǎn)的全新標(biāo)志性中型皮卡福特Ranger，以及即將引入中國的傳奇硬核SUV Ford Bronco，無一不代表著福特越野家族的野性、強(qiáng)悍。

集豪華與野性為一體的探險者一直以來都是喜愛戶外探索的用戶的最佳選擇之一，探險者昆侖巔峰版則以阿爾金橙車身配色、整車“黑化、內(nèi)飾撞色設(shè)計等改變，進(jìn)一步彰顯了個性化，同時升級版第四代2.3T EcoBoost發(fā)動機(jī)與純機(jī)械托森限滑后差速器的加入，也讓其性能進(jìn)一步提升。

而歷經(jīng)五代發(fā)展的、在全球已經(jīng)擁有超800萬用戶的福特Ranger，以及擁有硬核越野性能的Ford Bronco同時在展臺上亮相，并以福特Ranger即將國產(chǎn)、Ford Bronco即將引入國內(nèi)的決定為國內(nèi)的福特車迷帶來驚喜，毫無疑問，這是很多人熟悉的福特，也是消費(fèi)者們最喜歡的福特的樣子。

除了越野之外，福特也展示了未來業(yè)務(wù)方向——能夠讓消費(fèi)者感受到對福特運(yùn)動基因傳承的傳奇電跑SUV福特電馬GT風(fēng)暴復(fù)古版，與未來將承載福特皮卡發(fā)展純電皮卡F-150 Lightning的同臺展出，無疑也在向消費(fèi)者們展示福特向電氣化轉(zhuǎn)型的成果。

不難看出，這是專屬于福特的轉(zhuǎn)型思路，一百余年的發(fā)展歷程，讓福特對傳統(tǒng)的持續(xù)進(jìn)階有著足夠的底氣，而基于傳統(tǒng)、邁向電氣化的轉(zhuǎn)型，不僅能讓消費(fèi)者逐漸接受這循序漸進(jìn)的變化，更不會有任何的陌生感。講真，如此照顧消費(fèi)者感受的轉(zhuǎn)型，毫無疑問是福特十分正確的選擇，不忘傳統(tǒng)，并穩(wěn)步向電氣化時代前行。

從本心出發(fā)，是福特獨(dú)有的發(fā)展布局

汽車工業(yè)發(fā)展至今，燃油時代對汽車工業(yè)帶來的影響無法被磨滅，造車工藝、發(fā)動機(jī)技術(shù)、底盤調(diào)教、變速箱調(diào)教等等，無一不是汽車工業(yè)中的瑰寶。福特在這個時間節(jié)點(diǎn)所選擇的，是既獨(dú)立運(yùn)作又相互依賴的電動汽車業(yè)務(wù)單元和燃油車業(yè)務(wù)單元，換言之，這是一種雙軌并行的策略，也是一種將燃油時代的積淀融入電氣化時代的創(chuàng)新。

燃油是傳統(tǒng)，純電是未來，從傳統(tǒng)到未來，福特選擇了循序漸進(jìn)，如同現(xiàn)在，福特并沒有大舉進(jìn)軍純電市場，而是從最適合當(dāng)下用戶需求的混動車型開始逐漸完善布局，無疑也是福特對當(dāng)下乘用車市場的獨(dú)到見解。

此次車展正式公布售價的“全家出游神器“福特銳界L就是很好的例子，作為一部擁有5米車長、2+2+3座椅布局的真·7座SUV，福特銳界L通常都會承載著一家人外出遠(yuǎn)行游玩的使命，在這個汽車工業(yè)朝電氣化方向發(fā)展已不可逆的時代，像銳界L這樣的車型并不適用于純電或插混的形式。

畢竟現(xiàn)階段，節(jié)假日出行充電排隊很惱人，更大的電池包會影響車內(nèi)空間利用率以及空間布局，以及為了支撐電池模組和電機(jī)的重量，懸掛系統(tǒng)和避震的調(diào)教也會受到相應(yīng)的影響，從而影響整體的用車感受。因此，福特選擇為銳界L搭載自身旗下大馬力超強(qiáng)E混動這套油電混動系統(tǒng)，絕對是最為正確的選擇。

福特大馬力超強(qiáng)E混動的主要動力源是福特第五代2.0T EcoBoost?高功率版發(fā)動機(jī)，其有著202kW/405NM的動力數(shù)據(jù)，而同時，電機(jī)也擁有140kW/320Nm的賬面實(shí)力，低速狀態(tài)下，電機(jī)能夠直接參與到發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的非最佳工況區(qū)間，以提升動力。同時，不論是城市道路還是高速路況，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的協(xié)同工作，會持續(xù)優(yōu)化燃油的利用效率，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性能。

試想一下，銳界L在福特大馬力超強(qiáng)E混動這套油電混動系統(tǒng)的加持下，能夠做到7.1秒完成0-100kph的加速時間，同時還能做到低至6.31L/100km的超低油耗，最長續(xù)航可達(dá)1188km。這樣的數(shù)據(jù)無疑能夠滿足用戶對于遠(yuǎn)行的所有需求，既能享受到澎湃動力、還能擁有可觀的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時還避免了里程焦慮，對于沒有私人充電樁的用戶更是最佳選擇，可以說銳界L采用油電混動完全實(shí)現(xiàn)了一舉多得，更能被消費(fèi)者快速接受。

當(dāng)然，對于福特而言，銳界L只是一個開端，在國內(nèi)市場，福特已經(jīng)做出了更深層次的規(guī)劃，未來福特將在國內(nèi)市場陸續(xù)推出一系列混合動力車型，來逐漸完善混動陣營的布局。并且，福特也將持續(xù)深化在全球范圍內(nèi)與寧德時代的深度合作，為未來全面進(jìn)入電氣化時代做好充足的準(zhǔn)備。

寫在最后

福特從來都是一個野性十足的品牌，但其實(shí)，福特的野性也一直建立在理性的發(fā)展之上。在全球都已經(jīng)展開的電氣化時代轉(zhuǎn)型中，能夠像福特一樣理性看待并理性決策的品牌并不多，像福特這樣的百年品牌，轉(zhuǎn)型無異于大象轉(zhuǎn)身，若是操之過急定會失去穩(wěn)定。而現(xiàn)在，福特所做的，是既照顧了硬核擁躉的感受，又能讓消費(fèi)者感受到福特未來發(fā)展理念，在傳統(tǒng)到未來之間穩(wěn)步前行，這大概就是福特的格局所在吧。