如果問(wèn)你，MotoGP賽事史上最成功的制造商是誰(shuí)，你的答案會(huì)是什么呢？也許你會(huì)認(rèn)為是HONDA，因?yàn)閿傞_(kāi)歷史，得冠次數(shù)自己會(huì)說(shuō)話、且在Marc Marquez這位『打斷手骨顛倒勇』的冠軍選手帶領(lǐng)下，簡(jiǎn)直是萬(wàn)夫莫敵；但筆者認(rèn)為YAMAHA—這家來(lái)自日本靜岡的引擎制造商，將其稱之為最成功的摩托車賽事品牌之一，可說(shuō)是實(shí)至名歸。

這家車廠經(jīng)歷過(guò)巔峰、也曾陷入萬(wàn)丈深坑里，許多知名的選手都是騎著YAMAHA的賽車上頒獎(jiǎng)臺(tái)的；如今適逢這間『音叉廠』參與摩托車賽事60周年，我們就一起來(lái)回顧這一甲子之間的每個(gè)精彩時(shí)刻。

摸索期

眾所皆知，YAMAHA是以樂(lè)器起家，這也是為什么其商標(biāo)、是三支調(diào)音用的音叉所組成，之后才在1950年代正式跨足摩托車領(lǐng)域；有趣的是，當(dāng)時(shí)它們的第一臺(tái)GP賽車—名為『RA41』并非自己操刀，而是交由當(dāng)時(shí)同為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的SHOWA（該司于1960年由YAMAHA併購(gòu)）所生產(chǎn)，之后在原廠工程師不懈努力下，將旗下125c.c.二沖程車款搖身一變，成為挑戰(zhàn)GP賽事舞臺(tái)的利器。

但在1961年五月于法國(guó)初試啼聲的表現(xiàn)并不理想，被四沖程的HONDA以及同為二沖程的MZ給『套圈』，其250c.c.版本RD48在賽場(chǎng)上的成績(jī)也顯得差強(qiáng)人意；在當(dāng)時(shí)的時(shí)空下，四沖程賽車就已經(jīng)主宰賽場(chǎng)，但這樣的情況很快就有所改變—MZ的二沖程技術(shù)很快就被SUZUKI給『學(xué)』走，而YAMAHA也隨后跟進(jìn)，沒(méi)有人確定他們?cè)趺崔k到的，但當(dāng)時(shí)傳聞日系車廠大多會(huì)安插間諜在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公司中、借此盜取技術(shù)，但也因?yàn)槿绱耍@些賽車在一夜之間動(dòng)力表現(xiàn)就暴增了30%，也讓YAMAHA團(tuán)隊(duì)在1963年出賽時(shí)競(jìng)爭(zhēng)力大增，其選手伊藤史朗（Fumio Ito）在曼島站一口氣把RD48騎上頒獎(jiǎng)臺(tái)、隨后在義大利拿下分站冠軍，也是在當(dāng)年、車隊(duì)簽下第一位外國(guó)籍明星選手Luton-born Phil Read，并于隔年250c.c.級(jí)距擊敗HONDA，當(dāng)時(shí)的YAMAHA就像『辣個(gè)男人』一樣，可能會(huì)遲到、但永遠(yuǎn)不會(huì)缺席。

分庭抗禮

60年代可說(shuō)是摩托車賽事研發(fā)的黃金時(shí)期，當(dāng)時(shí)的二沖程引擎車隊(duì)以YAMAHA以及SUZUKI為首、對(duì)抗四沖程的HONDA，這三家日系車廠的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)過(guò)了一甲子，從60年代至今依舊十分激烈，在1965年，HONDA打造出第一臺(tái)五汽缸125c.c.以及六汽缸250c.c.車款，而YAMAHA也打造出當(dāng)時(shí)性能最猛爆的兩款二沖程賽車—125c.c.的RA31 V4以及250c.c.的RD05 V4，前者搭配九速變速箱下可以讓引擎轉(zhuǎn)速直上17,000轉(zhuǎn)、小小引擎榨出40匹馬力，后者雖然只有八速，但馬力可是超過(guò)70匹，可謂驚人。

但想要駕馭這般賽車可沒(méi)那么容易，它的功率輸出帶極小、化油器又非常難調(diào)整，調(diào)得太濃油氣過(guò)多會(huì)塞住，調(diào)得太稀會(huì)讓汽缸鎖死、直接把車手給『彈』出去，但當(dāng)時(shí)YAMAHA的選手Bill Ivy就是騎著這桀驁不馴的猛獸，擊敗了五汽缸HONDA拿下1967年125c.c.級(jí)距冠軍，隔年HONDA退出GP賽事，讓音叉廠也拿下了250c.c.冠軍。

獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

雖然在拿下冠軍后，YAMAHA廠隊(duì)也退出了GP賽事，但也為這家車廠的賽事黃金歲月揭開(kāi)序幕，在1973年推出的水冷車款TZ250以及TZ350，其環(huán)抱式車架讓他們從賽場(chǎng)上到車聚活動(dòng)，每每出現(xiàn)都是全場(chǎng)焦點(diǎn)，這般的熱門(mén)程度維持了長(zhǎng)達(dá)十馀年，事實(shí)上，在那年的GP賽事里，前五名積分領(lǐng)先者都是騎著TZ250下場(chǎng)比賽，就算十年光陰過(guò)去，場(chǎng)上的250賽車超過(guò)一半都是它，原廠賣出了數(shù)千部賽道利器，也成為了日后傳奇車款RD250LC以及RD350LC的藍(lán)圖；當(dāng)然，再上去的500級(jí)距又是不一樣的世界，引擎制造商的參與扮演了非常大的角色，因此在1973年，YAMAHA發(fā)表了第一款四缸二沖程500賽事原型車—?jiǎng)虞m100匹馬力的『0W19』，并在兩年后由Giacomo Agostini騎乘0W26賽車拿下500賽事冠軍，同時(shí)也是該級(jí)距首次由二沖程賽車拿下冠軍殊榮。

崎嶇之路

從這時(shí)候一直到90年代，YAMAHA可謂場(chǎng)上最成功的二沖程引擎制造商，也是該廠在GP賽事里的黃金年代，從1975年到1993年共拿下了17座500級(jí)距冠軍、包含選手以及制造商冠軍，同時(shí)期的HONDA與SUZUKI兩家總合起來(lái)只有20座；當(dāng)時(shí)的車手Kenny Roberts還連續(xù)拿下1978到1980年冠軍，然而在這之后主辦單位的規(guī)章有所改變，因而斷了冠軍之路，一直要到1984年，才由Eddie Lawson接續(xù)下去。

而YAMAHA拿下的最后一座500冠軍是由Wayne Rainey于1992年拿下，當(dāng)時(shí)該名選手使出的『帽子戲法』可謂驚艷全場(chǎng)，但在那之后Rainey發(fā)生嚴(yán)重事故而讓車廠的冠軍之路再次中斷，不過(guò)當(dāng)時(shí)的時(shí)空也正在改變，在環(huán)保意識(shí)抬頭的當(dāng)下，二沖程賽車也被視為污染的代名詞，最終GP賽事也得做出妥協(xié)。

陷入黑暗

時(shí)間來(lái)到2002年，500c.c.二沖程級(jí)距由990c.c.四沖程賽車所取代，但考慮到轉(zhuǎn)換期，在當(dāng)時(shí)場(chǎng)上是能讓這兩個(gè)級(jí)距的選手一起比賽，不過(guò)顯而易見(jiàn)的是，新的賽車比起舊賽車多了490c.c.的排氣量，所以16場(chǎng)比賽都是由四沖程車款拿下冠軍，隔年賽場(chǎng)上就再也看不到二沖程賽車了；當(dāng)時(shí)的YAMAHA推出首款四沖程GP賽車—YZR-M1，但表現(xiàn)不盡理想，當(dāng)時(shí)工程師對(duì)四沖程賽車所該做的調(diào)校程度過(guò)于低估，導(dǎo)致M1雖然比起YZR500快上許多，但相較于同期的HONDA RC211V來(lái)說(shuō)依舊慢如烏龜，在前兩季比賽里，M1只拿下兩座分站冠軍，RC211V已經(jīng)拿下29座。當(dāng)時(shí)一度傳出為了不讓聲譽(yù)掃地，YAMAHA曾考慮要退出賽事，但最終依靠?jī)蓚€(gè)人方得以扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)，一位是當(dāng)時(shí)的賽事經(jīng)理古澤政生（Masao Furusawa），以及他簽下的選手—Valentino Rossi。

事實(shí)上，連Rossi自己都覺(jué)得當(dāng)時(shí)加入YAMAHA是件極為瘋狂的事，因?yàn)楫?dāng)時(shí)48場(chǎng)賽事，這家車廠只上臺(tái)過(guò)一次，當(dāng)時(shí)壓根沒(méi)有車手想披上它們的戰(zhàn)袍出賽，但這位名為『The Doctor』的選手接下了這不可能的任務(wù)，同時(shí)向外界證明自己的實(shí)力；在極短的時(shí)間內(nèi)，Rossi和他的技師長(zhǎng)Jeremy Burgess讓M1搖身一變成為了『奪冠神車』，他倆的表現(xiàn)不只讓車輛脫胎換骨，也讓YAMAHA在賽事上的做法有所改變—在科學(xué)上面再加上務(wù)實(shí)主義。在2004年四月，Rossi成為史上第一位能夠在不同制造商的賽車、都能連續(xù)拿下冠軍的選手，當(dāng)時(shí)賽季結(jié)束他不但穩(wěn)坐冠軍寶座、還奠定了接下來(lái)數(shù)年的表現(xiàn)，也讓YAMAHA再次成為了MotoGP賽事的霸主，Rossi也隨后在2008年以及2009年拿下年度冠軍，也讓HONDA和DUCATI在后面追得疲于奔命，在當(dāng)時(shí)的場(chǎng)上，M1就是得分的保證—騎得快、好上手、也擁有最完善的電控。

物換星移

然而在2010年，YAMAHA認(rèn)為Rossi的表現(xiàn)趨于平緩，于是簽下當(dāng)時(shí)的250c.c.級(jí)距冠軍選手Jorge Lorenzo，而Rossi也因?yàn)橛X(jué)得芒刺在背，決定轉(zhuǎn)戰(zhàn)DUCATI，但這樣的結(jié)果并沒(méi)有影響YAMAHA太大，這位西班牙新秀分別在2010、2012以及2015拿下冠軍，但隨之而來(lái)的規(guī)則改變影響了他的冠軍之路；在2016年，MotoGP的輪胎供應(yīng)商改為米其林、ECU部分也改為Magneti Marelli供應(yīng)，當(dāng)時(shí)YAMAHA無(wú)法贏得制造商冠軍，因?yàn)樗鼈儫o(wú)法讓M1適應(yīng)這些改變，一直要到2021年賽事，F(xiàn)abio Quartararo的到來(lái)才有所突破。

其他賽事

除了GP賽事之外， YAMAHA也參與了許多重點(diǎn)賽事，當(dāng)時(shí)第一部參賽的車款取名為『起源』（Genesis）—FZR750 Genesis采用源自FZ750的引擎，首次出戰(zhàn)為1985年鈴鹿八耐（Suzuka Eight Hours），起出表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，但就在比賽來(lái)到尾聲時(shí)功敗垂成，不過(guò)車隊(duì)很快就記取了教訓(xùn)，在兩年后拿下八耐冠軍，這也是YAMAHA在四沖程引擎級(jí)距里的首勝。

然而在1988年開(kāi)始舉辦的WSBK世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽時(shí)，面對(duì)HONDA的RC30以及DUCATI的851 V-Twin賽車，YAMAHA的賽車相較之下因較基本而顯得準(zhǔn)備不足，雖然五年后迎來(lái)了YZF750，但仍舊有進(jìn)步的空間；1999年，迎來(lái)了為WSBK規(guī)范而打造的R7，由選手芳賀紀(jì)行（Noriyuki Haga）出戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)冠軍就近在咫尺了，可惜因?yàn)閺澋乐惺д`，最終拿下第二名。十年后的2009年，YAMAHA累積了來(lái)自MotoGP賽事的寶貴經(jīng)驗(yàn)，由美國(guó)籍選手Ben Spies拿下WSBK冠軍殊榮，有相當(dāng)大部分要?dú)w功于Rossi的YZR-M1賽車經(jīng)驗(yàn)分享，讓這家車廠花了足足22年才走到這一步。在這之后的2011年，Marco Melandri拿下第二名，Michael van der Mark以及Alex Lowes分別在2018以及2019年拿下第三名。

原文出處：g8iker.com

作者：David Chu