? ? ? ? 我們上次在這個(gè)專欄里面講了下北澤軌道交通規(guī)劃的一些歷史和未來(lái)的發(fā)展。那么今天就讓我們?cè)谶@篇文章里講一講下北澤軌道交通1號(hào)線（

（長(zhǎng)線的壞處）

? ? ? ?下北澤軌道交通始建于1145先輩紀(jì)年。同年，1號(hào)線與時(shí)稱機(jī)場(chǎng)快線（非搶錢快線）的8號(hào)線同時(shí)開工，但由于8號(hào)線技術(shù)要求較高，信號(hào)系統(tǒng)遲遲難以應(yīng)用，且存在重大問(wèn)題——報(bào)站不同步（上海14：勿cue）等問(wèn)題，使得貫穿下北澤老城區(qū)的1號(hào)線（金臺(tái)---東福寺）先行于1157年3月開通，結(jié)束了下北澤城區(qū)東西方向路面交通極端擁擠的歷史！

? ? ? ? 下北澤軌道交通一號(hào)線采用8節(jié)A型地鐵列車，（一期工程暫時(shí)用6節(jié)編組），1500V接觸網(wǎng)供電，設(shè)有CBCT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，GoA2級(jí)駕駛，最大客流斷面可達(dá)6萬(wàn)人次/每小時(shí)，標(biāo)志色為北京紅色。列車型號(hào)為HOM 14型（

一期工程

? ? ? ?下北澤軌道交通一號(hào)線一期（金臺(tái)---東福寺），全長(zhǎng)7.7㎞，共六站，其中5站預(yù)留了換乘條件，分別是東福寺，江南道，天佳亭，福源和金臺(tái)，其中東福寺?lián)Q乘3號(hào)環(huán)線，為節(jié)點(diǎn)+通道換乘；江南道換乘8號(hào)線，西班牙式換乘；天佳亭預(yù)留中期線路換乘，6+1節(jié)A型編組站臺(tái)，為通道換乘；福源換乘7號(hào)線，雙側(cè)式站臺(tái)（類似二里溝。另外，二里溝咋還沒(méi)開？），金臺(tái)換乘10號(hào)線，西班牙式換乘。在金臺(tái)地下修建了停車場(chǎng)，可停12列列車。

? ? ? ? 一期工程開通僅一個(gè)月，單日平均客流達(dá)17萬(wàn)人。隨著8號(hào)線于同年11月4日開通后，1號(hào)線的客流也大大增加，在11月20日達(dá)到了51.4萬(wàn)人！

二期工程

? ??? ?并且二期工程也在加緊建設(shè)中，在一期工程開通一年后，1158年8月10日，一號(hào)線二期工程（環(huán)境局——環(huán)球度假區(qū)）開通運(yùn)營(yíng)，并于同日擴(kuò)編至8節(jié)編組列車。在盛華東大街預(yù)留了2號(hào)線的換乘結(jié)構(gòu)及站臺(tái)，寧園站預(yù)留了12號(hào)線的換乘結(jié)構(gòu)。其中宜山路站為地面車站，其余車站為地下車站。

三期工程

? ? ? ?下北澤軌道交通一號(hào)線三期工程于1160年及時(shí)完成，與10號(hào)線同時(shí)開通。為地下段（東福寺——前陂），在西鋪預(yù)留了2號(hào)線的換乘結(jié)構(gòu)，果園東預(yù)留了16號(hào)線的換乘結(jié)構(gòu)，并建設(shè)前陂車輛段，極大地緩解了1號(hào)線車輛不足的問(wèn)題。并在一期工程的車站中加建無(wú)障礙設(shè)施及廁所，（羊角你可聽(tīng)見(jiàn)？）對(duì)一期工程的車站進(jìn)行翻修。為了迎接奧運(yùn)，還對(duì)站內(nèi)的指示標(biāo)志進(jìn)行了更新，更加的現(xiàn)代與美觀。

車站及特色

? ? ? ?下北澤地鐵一號(hào)線中含有大量特色，如一期工程中的“一站一結(jié)構(gòu)，一站一風(fēng)景”。在江南道有著極其方便的西班牙式換乘，不僅便捷，還能承受大客流的壓力；并且其哥特式的建筑風(fēng)格，羅馬式的立柱，挑高的大廳，8號(hào)線站臺(tái)的挑空式高頂，仿佛讓人置身于異國(guó)風(fēng)景之中；新華路的現(xiàn)代式風(fēng)格，無(wú)支撐式站臺(tái)，交叉島式站臺(tái)；東福寺的鐵路文化墻，軌道交通歷史展，讓人沉浸式的體驗(yàn)鐵路發(fā)展的歷史，感受工業(yè)帶來(lái)的便利生活……先進(jìn)的全高屏蔽門，切實(shí)保障乘客的安全，努力為下北澤建設(shè)世界性的大都市發(fā)揮其應(yīng)有的貢獻(xiàn)！

? ? ? ?二期工程中，在環(huán)境局站中建設(shè)有環(huán)境保護(hù)文化墻，展現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)的重要性，并且開通就與3號(hào)線換乘，采用了分離側(cè)式站臺(tái)的新設(shè)計(jì)，不僅能夠分流1，3號(hào)線之間的龐大客流，還能鍛煉乘客身體；并且大量采用自然光照明,節(jié)約能源的同時(shí)，還提升了站臺(tái)的美感，仿佛徜徉在仙境一般，讓人欲罷不能。虹泉路站大量采用彩虹元素設(shè)計(jì)，五彩斑斕的展廳中到處都有彩虹的影子；寧園站仿真建設(shè)了寧園的樣子，站臺(tái)內(nèi)古典風(fēng)格仿佛讓人回到了那個(gè)奇幻的年代……盛華東大街站采用現(xiàn)代都市風(fēng)格，與2號(hào)線的換乘通道內(nèi)采用仿真技術(shù)，讓人不出地鐵站就能體會(huì)到下北澤的都市氣息……工業(yè)南橫街站設(shè)計(jì)了大量工業(yè)元素，讓人體驗(yàn)到工業(yè)朋克風(fēng)，感受下北澤的工業(yè)歷史……土橋站內(nèi)還同步建設(shè)了土橋博物館。乘客在乘坐地鐵的同時(shí)，也能受到文化的熏陶，總建筑面積也達(dá)到了1萬(wàn)平方米；環(huán)球度假區(qū)站建設(shè)于下北澤環(huán)球度假區(qū)樂(lè)園內(nèi)，是一座地景式車站，建筑面積達(dá)到了1. 14萬(wàn)平方米，站臺(tái)寬度達(dá)到了27米，站臺(tái)頂部由玻璃穹頂構(gòu)成，乘客一下地鐵就可以就可以看見(jiàn)環(huán)球度假區(qū)的壯美景觀……

? ? ? 3期工程中，由于規(guī)劃的不確定性，以及當(dāng)時(shí)市政財(cái)政情況的緊張，未在站內(nèi)預(yù)留換乘結(jié)構(gòu)，這也導(dǎo)致1號(hào)線3期的換乘通道相對(duì)較長(zhǎng)，例如果園站和16號(hào)線的換乘，通道長(zhǎng)度達(dá)324米。三期延伸段的高井站，作為四線換乘站，總的通道長(zhǎng)度達(dá)到了1.7公里……并且只有西府站建設(shè)了同11號(hào)線的換乘條件（是因?yàn)楫?dāng)時(shí)是11號(hào)線已經(jīng)通車了），并且下北澤東站的展臺(tái)寬度只有10米，每當(dāng)早高峰的時(shí)候，站臺(tái)內(nèi)就擠滿了人，不得不進(jìn)行客流控制。盡管相鄰的2號(hào)線,14號(hào)線的換乘結(jié)構(gòu)建筑面積相當(dāng)巨大，但換乘1號(hào)線仍然需要進(jìn)行客流控制……并且裝修質(zhì)量也大幅度下降。相較于2期工程，三期工程的車站，全部的非常簡(jiǎn)樸（白瓷磚+白地磚），甚至令人懷疑到底是2期工程先修建的還是3級(jí)工程先修建的……

? ? ? ?不過(guò)1號(hào)線極大的緩解了路面的交通壓力，開創(chuàng)了下北澤日軌道交通的先河，為接下來(lái)的其他線路創(chuàng)造了條件！讓我們祝福1號(hào)線在以后的運(yùn)營(yíng)中，能夠再創(chuàng)輝煌！

? ? ?再見(jiàn)（