冷戰(zhàn)時期的蘇聯(lián)紅軍，有許多標志性的武器裝備，烏拉爾-375越野卡車無疑就是其中之一。

由于蘇聯(lián)缺少重型軍用卡車，于是決定1953年開始研制新型卡車。蘇聯(lián)科學(xué)和汽車研究所（NASH）研制了第一款原型車，并獲得了NAM-020的編號，并于1956年進行了測試。

NAM-020原型車成功通過了測試，并決定由烏拉爾汽車廠組織生產(chǎn)，但是，國防部要求對這款卡車進行改進。最終，NASH與烏拉爾的設(shè)計師一起研制了新型車輪、增強了底盤，并推出了全新的駕駛室和引擎蓋。

編號為Uralsis-NAM-375的新原型車在外觀方面已經(jīng)非常接近我們熟悉的烏拉爾卡車了，但是，測試結(jié)果表明，這輛原型車仍然需要進行改進。直到1960年，最終的烏拉爾-375卡車才完成，并參加了當年11月7日的十月革命閱兵式。第二年，烏拉爾-375投入批量生產(chǎn)。

必須要說的是，這款新型卡車吸收了其他民用卡車的許多設(shè)計元素，但是所有這些民用設(shè)計都沒有讓它的性能得到進一步提升。蘇聯(lián)軍方對這款新型卡車的要求很高，因此烏拉爾的設(shè)計師在改進過程中，消除了之前發(fā)現(xiàn)的所有缺陷。最終讓這款卡車的性能有了長足的進步，并在1969年萊比錫展覽會上獲得了國際范圍的廣泛好評。

確實，烏拉爾-375本身就帶有特殊的氣質(zhì)。即使在今天，我們看到它時就會意識到這是一輛軍用卡車，它的外形輪廓與任何民用車輛都截然不同。

駕駛艙采用了特殊的設(shè)計，盡管只達到了舒適性的最低標準，卻配備了換氣裝置和液壓助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)，讓駕駛員的工作環(huán)境有了很大的改善。

如果說烏拉爾-375存在哪些問題，唯一的缺點就是它的發(fā)動機?？傮w而言，這是一臺相當不錯的發(fā)動機，功率180馬力，氣缸容積7升。但它最大的問題就是油耗驚人，100千米的油耗量正好為100升，因此，烏拉爾-375得到了“饞鬼”的綽號。

但是，這一缺點被出色的越野和多用途能力所掩蓋。除了當作標準運載工具之外，烏拉爾-375甚至可以安裝封閉車廂，將其改裝成客車。

為了滿足軍方的特殊需要，在烏拉爾-375的底盤上改造出多種型號的專用車輛。

烏拉爾-375還被改裝成半掛牽引車，這是它拖曳五噸油罐車。

作為蘇聯(lián)軍隊裝備數(shù)量眾多的烏拉爾-375卡車，自然與其他卡車一樣，作為BM-21“冰雹”火箭炮的底盤。同時，它也成為許多人心目中最標準的“冰雹”配置。

在民用領(lǐng)域，烏拉爾-375同樣有很大的發(fā)揮空間，比如它就曾經(jīng)成為蘇聯(lián)標準消防車的底盤。

正因為烏拉爾-375卡車具有出色的多用途功能，所以它成為許多特種車輛的底盤。

烏拉爾-375在蘇聯(lián)軍隊內(nèi)默默服役，1977年推出了一款名為烏拉爾-4320的改進型卡車，延續(xù)了烏拉爾-375的經(jīng)典設(shè)計，換裝燃油經(jīng)濟性更好的柴油發(fā)動機，開始迅速取代老式汽油卡車。1986年4月26日，切爾諾貝利核電站事故爆發(fā)，蘇軍部隊駕駛烏拉爾-375卡車和特種型參與救援工作，其中不少車輛因為沾染太多的放射性物質(zhì)，不得不拋棄在廢車場。

隨著時間的推移，會將烏拉爾-4320的柴油發(fā)動機安裝的烏拉爾-375卡車上，以減少現(xiàn)役卡車的油耗。正因為這樣的使用過程中的改裝，我們現(xiàn)在已經(jīng)很難見到原始狀態(tài)的烏拉爾-375卡車了。如果您看到一輛烏拉爾-375，它極有可能進行過一些改進。

烏拉爾-375系列卡車，是重要的軍用和民用車輛。盡管今天仍在使用的這些卡車經(jīng)過了多次改裝，已經(jīng)與當年原廠狀態(tài)不再相同。但是，它們的存在仍然提醒我們，那些在冷戰(zhàn)期間、大型建筑項目、切爾諾貝利事故中首當其沖的辛勤勞動者。