數(shù)年后，當(dāng)你坐上一輛奔馳車(chē)，用手敲打著車(chē)內(nèi)的中控臺(tái)、扶手箱與門(mén)飾板，然后大喊——

“垃圾、垃圾、全是垃圾！”/狗頭

那你不僅沒(méi)在罵它，反而是在夸它。

因?yàn)楸捡Y現(xiàn)在的目標(biāo)，就是到2030年，奔馳乘用車(chē)使用二次原材料和可再生原材料的平均比例要達(dá)到40%。而車(chē)上的不少零部件，真的是來(lái)源于廢舊輪胎以及舊塑料垃圾。

除了利用垃圾，生物基材料也將成為奔馳造車(chē)的重要原材料之一。而這些材料技術(shù)的背后目前還面臨著哪些問(wèn)題，奔馳的可持續(xù)化轉(zhuǎn)型究竟會(huì)通過(guò)怎樣的方式，帶來(lái)什么樣的影響？

近日，品駕受邀與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)未來(lái)可持續(xù)材料項(xiàng)目負(fù)責(zé)人波吉特·克洛肯霍夫（Birgit Klockenhoff）進(jìn)行了視頻連線，也對(duì)上述問(wèn)題有了更深入的見(jiàn)解。

低水平的環(huán)?？坑脩?hù)，高水平的環(huán)?？科髽I(yè)

提到“環(huán)?！?，可能有不少人都有抵觸情緒。更環(huán)保的“紙吸管”一經(jīng)問(wèn)世，有人甚至說(shuō)它能幫人“戒掉奶茶”；手機(jī)廠商不送充電頭的趨勢(shì)一抬頭，不少人更是怒罵這是“假環(huán)保，真降本”。

雖然人們都希望，天更藍(lán)、水更清，但很多人又不想以犧牲自己的生活來(lái)達(dá)成這一目標(biāo)。沒(méi)錯(cuò)，人類(lèi)就是如此自私。但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們的使命，本來(lái)也不該是通過(guò)降低用戶(hù)的體驗(yàn)，或是讓用戶(hù)花更多錢(qián)的方式，來(lái)完成自己的環(huán)保目標(biāo)。

體驗(yàn)與成本維持現(xiàn)狀或更優(yōu)秀，但又能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化與更加環(huán)保的目標(biāo)，才是一家高水平企業(yè)該做的事。

而奔馳在這件事上，便遵循了這一原則。據(jù)波吉特·克洛肯霍夫介紹，奔馳在采用新材料時(shí)，特別是內(nèi)飾等關(guān)乎用戶(hù)體驗(yàn)的部分，都要求在觸感、舒適度與安全性等方面做到與目前水平一致或是更好。

特別是在安全方面，例如用通過(guò)回收的塑料瓶制成的再生尼龍，可以作為車(chē)內(nèi)地毯的原料，為了確保安全，奔馳會(huì)從該材料的原料階段到最終成本階段，分別進(jìn)行多輪測(cè)試，確保新材料在質(zhì)量與安全性方面能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

面對(duì)不同用戶(hù)的需求，奔馳也給出了不同的解決方案。現(xiàn)在“去皮革化”成了不少一線豪華品牌的趨勢(shì)，實(shí)際上，絕大多數(shù)的皮革本身并不是“不環(huán)?！保皇切竽翗I(yè)的一種副產(chǎn)品，但真皮制品在生產(chǎn)制造過(guò)程中，往往存在大量污染。波吉特·克洛肯霍夫介紹稱(chēng)，奔馳并不會(huì)直接放棄皮革材料，他們?cè)谕瞥銎じ锎嫫罚ㄉ锘牧希┑耐瑫r(shí)，依然會(huì)為用戶(hù)提供皮革選擇，而功夫?qū)?huì)下在真皮的生產(chǎn)過(guò)程上，會(huì)與供應(yīng)商共同努力，去盡量降低生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的污染。

也就是說(shuō)，奔馳沒(méi)有選擇一刀切，而是兩種路線并行。事實(shí)上，除真皮制品外，在汽車(chē)生產(chǎn)制造過(guò)程中還有很多材料在短時(shí)間內(nèi)“無(wú)可替代”。這時(shí)便需要車(chē)企與供應(yīng)商進(jìn)行合作與調(diào)整。據(jù)奔馳發(fā)布的《梅賽德斯一奔馳2022 年可持線發(fā)展報(bào)告》中顯示，目前奔馳已經(jīng)與近86%的原材料供應(yīng)商簽署“愿景承諾函”，例如寧德時(shí)代匈牙利碳中和工廠，將為奔馳提供碳排放量減少30%的電芯，與瑞典鋼鐵制造商SSAB、H2GS建立零碳鋼合作。在國(guó)內(nèi)，北京奔馳也與寶鋼，寧德時(shí)代等供應(yīng)商設(shè)立了可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目。

通過(guò)與供應(yīng)鏈的合作，奔馳的目標(biāo)將不局限于座艙內(nèi)，而是一輛車(chē)所需的金屬、塑料、玻璃、彈簧等原材料，都能用上二次原材料和可再生原材料。并且將會(huì)覆蓋奔馳所有級(jí)別車(chē)型，而不只是純電或頂級(jí)車(chē)型。

但這又面臨一個(gè)大問(wèn)題，體驗(yàn)有了，成本該怎么降下來(lái)？

需要全行業(yè)的努力

或許對(duì)于研究最新型材料的負(fù)責(zé)人來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)合適的問(wèn)題，但在視頻連線當(dāng)日，依然有不少人與品駕一樣，提出了對(duì)于成本問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)。

以一些生物基材料制成的面料制品為例，相比目前常用的材料而言，它們的原材料因規(guī)模問(wèn)題成本更高，不夠完善的制作工藝也讓這些制品的良品率更低。

不過(guò)，在波吉特·克洛肯霍夫看來(lái)，一個(gè)新材料在研發(fā)初期，肯定是被認(rèn)為有望把成本降下來(lái)，才會(huì)下決心去研究。但即便如此，降低成本依然是一個(gè)漫長(zhǎng)的道路。當(dāng)行業(yè)內(nèi)對(duì)這一材料達(dá)成了共同的認(rèn)識(shí)，并廣泛利用，成本自然能降下來(lái)。

但這需要全行業(yè)的努力，而像奔馳這種走在前面的企業(yè)，更需要做的通過(guò)新材料的研發(fā)、共享，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步與轉(zhuǎn)型。

畢竟環(huán)保從來(lái)也不是一個(gè)人、一家企業(yè)、一個(gè)國(guó)家的事兒，而關(guān)乎全人類(lèi)。有能力的企業(yè)多做一些，去帶動(dòng)小企業(yè)以及每個(gè)人，也是作為一家大企業(yè)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。

奔馳已經(jīng)在這一領(lǐng)域發(fā)力，但前路依然漫長(zhǎng)。

現(xiàn)在與未來(lái)，還差“十倍”以上

當(dāng)被問(wèn)及目前在可持續(xù)材料領(lǐng)域，奔馳的投入力度時(shí)，波吉特·克洛肯霍夫表示，這些技術(shù)與奔馳其他的技術(shù)（如造車(chē)、新能源等）同等重要，都是投入了對(duì)等的資源去進(jìn)行研發(fā)工作。因?yàn)樵诒捡Y看來(lái)，可持續(xù)性材料在未來(lái)能為奔馳帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

目光回到現(xiàn)在，當(dāng)奔馳提出2030年，可持續(xù)材料比例占40%的目標(biāo)時(shí)，品駕十分好奇目前的水平。

據(jù)了解，在奔馳EQE、EQS車(chē)型上的電纜導(dǎo)管，已經(jīng)使用了由廢舊垃圾中提取制造的生物塑料UBQ材料。但從整車(chē)來(lái)看，比例還非常低。一份報(bào)告給出的數(shù)據(jù)顯示，目前一臺(tái)EQS當(dāng)中，采用二次原材料的重量只有82.3kg，即便按照最輕的EQS 450+來(lái)算，占比也僅為3.3%左右，也就是目標(biāo)的十分之一還不到。

可想而知，40%的難度會(huì)有多大。對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，波吉特·克洛肯霍夫也認(rèn)為，還有很長(zhǎng)的路要走。

在視頻對(duì)話中，波吉特·克洛肯霍夫曾提到，對(duì)研發(fā)人員來(lái)說(shuō)，每一次能有新材料“上車(chē)”，都是令人興奮與欣喜突破。其實(shí)，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，如果能看到車(chē)上的各種新材料，它們都能來(lái)源于生物基或是廢物回收利用，體驗(yàn)不輸從前，但又能為環(huán)境做出一份貢獻(xiàn)時(shí)，何嘗不是一種令人愉悅的體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

2030年，只有一半“新”一半“垃圾”的奔馳車(chē)，竟然這樣令人期待。